Đồng hồ đo xăng cho bạn biết lượng nhiên liệu còn lại trong bình xăng của bạn và cảnh báo cho bạn khi đã đến lúc phải đổ xăng. Nếu đồng hồ đo gas của bạn không hoạt động, thông tin không chính xác mà nó cung cấp có thể khiến bạn hết gas bất ngờ. Và mặc dù điều đó có vẻ như là một sự bất tiện tương đối nhỏ, nhưng hết xăng có một số hậu quả lâu dài đối với xe của bạn, bao gồm tăng độ mòn của bơm nhiên liệu và bơm nhiên liệu bị quá nhiệt. Việc cạn kiệt nhiên liệu cũng có thể khiến bơm nhiên liệu bám cặn, làm tắc bộ lọc nhiên liệu, kim phun nhiên liệu hoặc bơm nhiên liệu áp suất cao.
Nếu đồng hồ đo khí của bạn không hoạt động, điều quan trọng là xác định nguồn gốc của sự cố, sau đó lập kế hoạch sửa chữa. Đọc tiếp để tìm hiểu những nguyên nhân phổ biến nhất khiến đồng hồ đo khí bị hỏng và cách xác định chúng.
Cách hoạt động của máy đo khí
Hệ thống đo khí có thể được chia thành ba phần cơ bản:máy đo, người gửi và mạch. Lỗi ở một hoặc nhiều bộ phận này sẽ dẫn đến hỏng đồng hồ đo khí.
Đơn vị gửi thường là một phần của Mô-đun bơm nhiên liệu:một tổ hợp các bộ phận bao gồm bơm nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu và phao nhiên liệu. Điện áp đầu vào, thường là từ mạch đánh lửa, được sửa đổi bởi người gửi nhiên liệu. Các tiếp điểm phao nhiên liệu chạy trên một chiết áp, hoặc biến trở, có điện trở thay đổi tùy thuộc vào mức phao, ảnh hưởng đến sự thay đổi điện áp đầu ra.
Một số hệ thống được nối dây để mức nhiên liệu cao tiếp xúc với phần có điện trở thấp, tăng dần điện trở khi mức nhiên liệu giảm xuống. Do đó, hệ thống tạo ra điện áp cao hơn ở mức nhiên liệu cao, điện áp giảm dần khi mức nhiên liệu giảm xuống. Các hệ thống khác có hệ thống dây điện ngược lại (mức nhiên liệu cao tương ứng với điện trở cao và điện áp thấp) nhưng vẫn trải qua quá trình tương tự.
Mạch đo khí kết nối pin, bộ phận gửi, máy đo khí và mặt đất. Hầu hết các thiết bị gửi hiện đại đều được nối đất với hệ thống điện, nhưng một số ô tô cũ hơn được nối đất với thân hoặc khung.
Máy đo khí trong cụm đồng hồ là chỉ báo trực quan về hoạt động trong bình nhiên liệu và bộ phận gửi. Một số đồng hồ đo khí được điều khiển trực tiếp bằng phản hồi điện áp từ bộ phận gửi, trong khi một số khác được điều khiển bởi cụm thiết bị, tự nó lấy thông tin điện áp từ bộ phận gửi.
Các vấn đề về máy đo khí thường gặp
Máy đo khí là một mạch tương đối đơn giản, nhưng tính đơn giản của nó có nghĩa là mỗi thành phần đều cần thiết cho chức năng của nó. Dưới đây là bốn cách mà máy đo khí có thể bị lỗi.
- Lỗi đơn vị gửi là nguyên nhân phổ biến nhất khiến đồng hồ đo khí không hoạt động. Khi xe chuyển động, bộ phận gửi chuyển động không ngừng, cọ xát liên tục vào biến trở. Theo thời gian, các tiếp điểm có thể bị mòn, dẫn đến hở mạch. Máy đo khí có thể giải thích phản hồi điện áp từ một người gửi đã chết là ĐẦY ĐỦ hoặc EMPTY, do đó, cố định máy đo bất kể mức nhiên liệu thực tế.
- Sự cố về mạch có thể khiến đồng hồ đo khí ngừng hoạt động bình thường. Tùy thuộc vào vị trí của lỗi, bộ gửi nhiên liệu có thể không có điện áp nguồn, đồng hồ đo khí có thể không có điện áp của bộ gửi nhiên liệu hoặc nối đất cho một trong hai có thể bị gián đoạn. Các kết nối lỏng lẻo và ăn mòn cũng có thể gây ra sự cố, đặc biệt là ở Mô-đun bơm nhiên liệu, nơi thường tiếp xúc với các phần tử.
- Lỗi máy đo khí ít phổ biến hơn, nhưng vẫn là một vấn đề có thể xảy ra. Nếu mạch bên trong bị lỗi, máy đo khí có thể chỉ hoạt động ở một phần, chẳng hạn như giữa NỬA và ĐẦY ĐỦ hoặc giữa EMPTY và NỬA. Nếu các mạch bên trong bị đoản mạch, chúng có thể mắc vào FULL hoặc EMPTY. Nếu mạch điện bị hở, đồng hồ đo khí có thể sẽ ở trạng thái EMPTY và không bao giờ di chuyển.
- Lỗi cụm công cụ là vấn đề ít phổ biến nhất và có thể là vấn đề tốn kém nhất để khắc phục. Các cụm công cụ hiện đại là các mạch tích hợp đầy đủ và thậm chí có thể không có bóng đèn thay thế được. Nếu đồng hồ đo khí bị hỏng như một phần của cụm, thì phải thay toàn bộ thiết bị.
Cách xác định nguồn của sự cố máy đo khí
Trước khi bạn bắt đầu kiểm tra đồng hồ đo khí của mình, hãy thu thập các công cụ sau:sơ đồ đi dây điện (EWD), đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) và các dụng cụ cầm tay cơ bản. Sau đó, chạy qua các bài kiểm tra sau để xác định nguồn gốc của sự cố.
- Tự kiểm tra cụm công cụ . Nhiều xe hơi và xe tải hiện đại được trang bị tính năng tự kiểm tra cụm đồng hồ để kiểm tra các cụm đồng hồ điều khiển bằng máy tính. Quy trình này có thể có trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc có sẵn trực tuyến (nhập “[make] [model] tự kiểm tra cụm công cụ” trong công cụ tìm kiếm yêu thích của bạn). Thử nghiệm đưa cụm công cụ đi qua các bước của nó, kiểm tra đèn kỹ thuật số và các chỉ số cũng như vuốt đồng hồ đo qua phạm vi của chúng. Đặc biệt chú ý đến việc đồng hồ đo khí có quét trơn tru từ EMPTY đến ĐẦY ĐỦ hay không. Lưu ý rằng một số bước tự kiểm tra cũng có thể dừng đồng hồ đo khí ở mức 1/4, 1/2 và 3/4.
- Kiểm tra người gửi nhiên liệu . Kiểm tra người gửi nhiên liệu nên được tiến hành khi bình chứa thấp hơn NỬA, để ngăn nhiên liệu bắn tung tóe. Bắt đầu bằng cách đảm bảo phích cắm sạch, khô và không bị ăn mòn. Đảm bảo các chân cắm thẳng và đầu nối được đặt hoàn toàn. Tháo mô-đun bơm nhiên liệu để bạn có thể thao tác với tay phao. Tại thời điểm này, với chìa khóa ở vị trí ON (nhưng không khởi động động cơ), hãy thăm dò lại đầu nối và kiểm tra điện áp. Bạn phải luôn có 5 V hoặc 12 V trên một trong các chân. Một trong các chân khác sẽ được phản hồi điện áp đến máy đo khí. Khi bạn xoay cánh tay phao, điện áp đầu ra sẽ tăng hoặc giảm một cách trơn tru, tùy thuộc vào việc bạn đang di chuyển phao lên hay xuống.
Nếu điện áp đầu vào không chính xác, hãy kiểm tra thông mạch giữa bộ phận gửi và bộ đánh lửa hoặc nguồn điện áp của nó. Nếu điện áp đầu ra không chính xác, thì bạn có thể gặp sự cố với bộ phận gửi. Nếu điện áp đầu vào và đầu ra chính xác, thì có thể bạn đã gặp sự cố mạch giữa bộ phận gửi và thiết bị đo khí.
- Kiểm tra đồng hồ đo khí . Khi kiểm tra ở máy đo khí, lặp lại kiểm tra điện áp từ bộ phận gửi. Điện áp phải giống hệt như khi bạn thử nghiệm tại đơn vị gửi. Nếu điện áp khác nhau, có thể bạn đã bị ăn mòn hoặc đi dây kém giữa bộ phận gửi và thiết bị đo khí.
Các bước này sẽ tiết lộ sự cố, nhưng hãy cảnh giác với các cụm thiết bị và đồng hồ đo khí hiện đại được điều khiển bằng máy tính, có thể gây nhầm lẫn cho việc chẩn đoán và sửa chữa. Bạn nên kiểm tra với chuyên gia khi chẩn đoán các hệ thống phức tạp để tránh những sai lầm đắt giá.
