Trong khi điều khiển xe, bạn chủ yếu dựa vào đồng hồ đo nhiên liệu hoạt động bình thường để cho bạn biết khi nào bạn cần đổ xăng. Nếu không có nó, bạn sẽ có khả năng rằng chiếc xe có đủ nhiên liệu để đưa bạn về nhà. Nếu thiết bị quan trọng này ngừng hoạt động, bạn cần biết lý do tại sao đồng hồ đo nhiên liệu của bạn không hoạt động hoặc không chính xác.
Chắc chắn, bạn có thể đếm số dặm với mỗi lần điền vào, nhưng bạn đang tung xúc xắc. Thay vào đó, hãy học cách chẩn đoán sự cố và khắc phục sự cố một lần và mãi mãi. Hãy xem nhanh những lý do phổ biến nhất:
Lý do phổ biến nhất mà đồng hồ đo nhiên liệu không hoạt động hoặc không chính xác là do bộ phận gửi mức nhiên liệu kém. Nó cũng có thể được gây ra bởi hệ thống dây điện không tốt giữa đồng hồ đo và bộ gửi nhiên liệu hoặc cầu chì bị nổ đối với đồng hồ đo nhiên liệu. Bản thân đồng hồ đo nhiên liệu cũng có thể bị hỏng.
Dưới đây là danh sách chi tiết hơn về các nguyên nhân phổ biến nhất khiến đồng hồ đo nhiên liệu của bạn không hoạt động hoặc không chính xác:
Đơn vị gửi là nơi toàn bộ quá trình bắt đầu. Khi xe của bạn chạy, bộ phận gửi xe sẽ liên tục theo dõi mức nhiên liệu trong bình. Tuy nhiên, việc sử dụng liên tục này có nghĩa là nó dễ bị mài mòn.
Nếu các tiếp điểm bị mòn, các mạch có thể vẫn mở. Đổi lại, đồng hồ đo nhiên liệu có thể cho rằng phản hồi điện áp có nghĩa là bình đã cạn hoặc đã đầy, tùy thuộc vào cách thiết lập xe. Trong trường hợp này, đồng hồ đo khí sẽ không thay đổi mặc dù còn bao nhiêu nhiên liệu trong bình.
Máy đo nhiên liệu hết điện, yêu cầu hệ thống dây điện và mạch điện hoạt động. Nếu có lỗi trong hệ thống, có thể không có đủ điện áp để máy đo đọc chính xác. Trong một số trường hợp, sự cố là do kết nối đất bị gián đoạn.
Tuy nhiên, bất kỳ kết nối lỏng lẻo hoặc ăn mòn nào cũng có thể dẫn đến các vấn đề. Những khiếm khuyết này thường thấy nhất với kết nối với mô-đun bơm nhiên liệu vì sự tiếp xúc nhất quán với các phần tử.
Cùng với các kết nối điện, đồng hồ đo nhiên liệu cũng sử dụng cầu chì. Bạn có thể tìm thấy cầu chì trong hộp nằm dưới cột lái hoặc bên lái xe của bạn. Ở một số phương tiện, còn có hộp cầu chì dưới mui xe.
Việc kiểm tra cầu chì rất đơn giản và chỉ mất vài phút. Bạn có thể tìm bản đồ cầu chì trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu để xác định cái nào chạy đồng hồ đo khí.
Nhiều xe mới hơn không có cầu chì riêng khi đồng hồ đo nhiên liệu được tích hợp với cụm đồng hồ, nhưng nó có thể đáng để kiểm tra.
Mặc dù không có khả năng xảy ra khiếm khuyết này nhưng nó vẫn có thể là nguyên nhân. Có một mạch điện bên trong đồng hồ đo nhiên liệu có thể bị lỗi. Nếu điều này xảy ra, kim có thể đọc ở bất kỳ mức nào.
Nếu bạn thấy đồng hồ đo giữa điểm nửa chừng và đầy hoặc trống, đó có thể là một mạch bị lỗi ở một khu vực. Ngược lại, nếu kim bị kẹt ở mức đầy hoặc rỗng, thì mạch đã bị đoản mạch. Không có khả năng máy đo sẽ di chuyển trở lại cho đến khi nó được thay thế.
Thật không may, đồng hồ đo xăng thường được tích hợp với cụm đồng hồ trên các xe đời mới.
Với những chiếc xe mới hơn, cụm đồng hồ là một phần của thiết bị tích hợp. Thay vì sử dụng nhiều mạch, tất cả đều đan xen vào nhau.
Trong hệ thống này, nếu cụm đồng hồ bị lỗi, đồng hồ đo khí cũng có thể bị trục trặc. Đáng buồn thay, đây là một trong những vấn đề tốn kém nhất để sửa chữa.
Đồng hồ đo nhiên liệu chứa ba bộ phận quan trọng hoạt động liền mạch với nhau. Thước đo mà bạn thấy phụ thuộc vào mạch và người gửi để biết thông tin. Nếu bất kỳ bộ phận nào trong số này bị lỗi, máy đo có thể đọc sai.
Bộ phận gửi đồng hồ đo nhiên liệu là một thành phần của mô-đun bơm nhiên liệu. Hầu hết các hệ thống dựa vào bộ phận gửi có chứa phao để đọc mức nhiên liệu. Mạch được sử dụng để kết nối pin với thiết bị đo và thiết bị đo khí, nhưng cũng có một kết nối với đất. Phần lớn chúng được nối đất với hệ thống điện của xe, trong khi các mẫu cũ hơn dựa vào khung hoặc thân xe.
Những gì bạn nhìn thấy trong cụm đồng hồ chỉ là đồng hồ đo khí. Nó tiết lộ thông tin đã được gửi đến nó, cho bạn biết lượng nhiên liệu còn lại trong bình.
Đọc hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để xác định xem cụm công cụ của bạn có quy trình tự kiểm tra hay không. Mặc dù mọi phương tiện từ đầu những năm 1990 đều có quy trình, nhưng với mọi kiểu dáng và sản phẩm thì khác nhau.
Trong một số trường hợp, bạn có thể được yêu cầu bật và tắt đèn pha nhiều lần trong khi nhấn nút, nhưng cũng có thể liên quan đến việc bật lửa. Trong quá trình tự kiểm tra này, bạn sẽ thấy đồng hồ đo nhiên liệu đi qua toàn bộ các vị trí khác nhau. Nếu không, có điều gì đó không ổn với đồng hồ đo nhiên liệu hoặc cụm đồng hồ.
Một cách kiểm tra đơn giản khác liên quan đến việc xem xét cầu chì. Trong một số trường hợp, cầu chì sẽ chạy nhiều đồng hồ đo, vì vậy bạn có thể nhận thấy một số đồng hồ khác đọc không chính xác cùng một lúc.
Nếu bạn thấy cầu chì bị xì, hãy thay thế nó và kiểm tra lại đồng hồ đo. Tuy nhiên, nếu cầu chì tiếp tục hỏng, bạn có thể gặp sự cố hệ thống điện lớn hơn.
Mặc dù việc kiểm tra tất cả hệ thống dây điện không khó nhưng sẽ mất một chút thời gian. Bạn muốn bắt đầu từ bình xăng và kiểm tra dây điện. Bạn cũng cần xem xét các kết nối trên mặt đất, chúng có thể bị ăn mòn do mưa, tuyết và muối.
Nếu bạn phát hiện thấy bất kỳ sự ăn mòn nào, hãy tháo kết nối và làm sạch nó. Đảm bảo rằng bạn gắn lại nó vào vị trí thích hợp. Nếu phát hiện dây bị đứt, bạn cần thay mới.
Bạn cũng có thể đo ohm nối dây từ máy đo rồi so sánh kết quả đo ở nơi gửi, nếu có sự chênh lệch về ohm ở đó thì rất có thể đã bị hở hoặc chập mạch.
Nếu tất cả hệ thống dây điện trông ổn và không có vấn đề gì với cầu chì, bạn phải chuyển sang kiểm tra bộ phận gửi. Trong một số trường hợp, đó chỉ là chiếc phao bị hỏng.
Để kiểm tra đơn vị gửi, hãy đặt đồng hồ vạn năng của bạn thành ohms. Đặt một đầu dò trên thiết bị đầu cuối gửi với đầu dò còn lại trên mặt đất. Khi bạn di chuyển phao, điện trở sẽ thay đổi trên đồng hồ vạn năng của bạn. Nếu không có thay đổi, đơn vị gửi của bạn đã bị lỗi.
Nếu bạn có một bộ phận gửi với bơm nhiên liệu được tích hợp vào cụm, bạn sẽ gặp khó khăn hơn khi kiểm tra nó. Khi những hư hỏng này, toàn bộ cụm máy bơm phải được thay thế. Ở một số mẫu ô tô, bạn phải tháo bình xăng để đến bộ phận gửi, điều này khiến toàn bộ quá trình trở nên khó khăn hơn nhiều.
Nếu bạn có một chiếc xe cũ hơn, máy đo phải có hai đầu cuối. Một được sử dụng để nhận điện bất cứ lúc nào mà bộ đánh lửa là một, trong khi dây kia là dây đến từ bộ phận gửi. Kiểm tra tính liên tục giữa thiết bị đầu cuối gửi và kết nối tại bể chứa. Nếu bạn không có tính liên tục, bạn cần phải tìm một điểm đứt trong hệ thống dây điện.
Bạn cũng có thể kiểm tra đồng hồ đo nhiên liệu bằng cách kiểm tra điện trở. Với một chiếc xe mới hơn, gần như không thể làm được điều này với cụm đồng hồ tích hợp. Bạn có thể cần phải tháo rời toàn bộ cụm để đi đến máy đo, đó là lý do tại sao tốt nhất bạn nên kiểm tra cẩn thận hệ thống dây điện và bộ phận gửi trước.
Tùy thuộc vào nguyên nhân, việc sửa một đồng hồ đo nhiên liệu bị hỏng có thể tốn từ 10 đến 800 đô la. Cách khắc phục ít tốn kém nhất là thay thế một cầu chì bị nổ, có thể chỉ tốn 10 đô la và bạn có thể dễ dàng tự làm. Nếu đồng hồ đo nhiên liệu bị hỏng, bạn có thể thay thế nó với giá từ $ 50 đến $ 200, miễn là bạn có thể tự thực hiện công việc lao động. Nếu không, bạn có thể chi thêm $ 100 đến $ 200 cho thợ.
Việc sửa chữa tốn kém nhất thường là thay thế bộ phận gửi. Bộ phận này không chỉ có thể đắt tiền mà còn tốn nhiều thời gian để thay thế. Trên một số mẫu ô tô, bạn phải tháo toàn bộ bình xăng để đến tay người gửi. Tùy thuộc vào loại xe bạn lái, bạn có thể chi từ $ 200 đến $ 800 cho đến khi tất cả được nói và hoàn thành.
Cách đặt lại máy đo nhiên liệu?
Các sự cố thường gặp sau khi thay bơm nhiên liệu và cách khắc phục?
Cách khắc phục nếu Hệ thống lái điện không hoạt động bình thường?
Tôi có cần thay đồng hồ đo nhiên liệu nếu nó không hoạt động không?