Những chiếc xe bán tải hợp thời tuổi mới tự hào có động cơ diesel mạnh mẽ với công suất hơn 400 mã lực và mô-men xoắn hơn 1.000 pound-feet, giúp chúng kéo lên tới 30.000 pound thông qua rơ-moóc cổ ngỗng hoặc bánh thứ năm. Chiếc Ford F600 đời 1966 của tôi ... không phải như vậy. Hộp số 6 nội tuyến 300 inch khối của nó chỉ tạo ra 150 mã lực ròng và mô-men xoắn 272 pound-feet, nhưng nó vẫn có thể vận chuyển hơn 11.000 pound trên giường. Hầu hết các mẫu Super Duty DRW hiện đại mà bạn thấy trên đường đều có khả năng chịu tải tối đa khoảng 7.000 pound, vậy cách quản lý của tôi như thế nào?
Khung, hệ thống treo và độ bền của trục đều đóng một vai trò nào đó, cũng như việc chuyển động.
Tôi muốn làm rõ điều này ngay lập tức:xếp hạng tổng trọng lượng xe và kết quả là phân loại xe tạo nên sự khác biệt. Bất chấp những chiếc F-350 đương đại có động cơ mạnh hơn nhiều, chúng vẫn rơi vào mặt nhẹ hơn của những chiếc xe tải hạng trung với GVWR 11, xxx pound, hạ cánh chúng thẳng đứng ở Hạng 3. Chiếc xe tải của tôi có GVWR được niêm yết là 20.000 pound, khiến nó một Lớp 6; Để so sánh, một chiếc F-600 2020 có GVWR là 22.000 pound và do đó, trọng tải cao hơn gần hai tấn so với chiếc cổ điển của tôi.
GVWR có thể được quy cho độ bền của khung, độ bền của hệ thống treo và khả năng của trục, trong số các yếu tố khác. Về cơ bản, đó là trọng lượng mà chiếc xe của bạn có thể chịu được, bao gồm cả sức nặng của chính chiếc xe tải. Điều này được xác định và liệt kê bởi nhà sản xuất, mặc dù bạn có thể có một số thông tin chi tiết về cách xe của bạn được thiết lập bằng cách xem các thuộc tính như xếp hạng trục. Ví dụ:theo thẻ cửa của tôi, chiếc Ford của tôi có cầu sau Eaton 13802, có định mức 15.000 pound.
Một phương pháp tính toán ước tính khả năng chịu tải sơ bộ là lấy trọng lượng đo được của xe và trừ nó khỏi GVWR. Trong trường hợp của tôi năm 1966, nó nặng 8.500 pound rỗng, vì vậy trừ đi 20.000 GVWR cho tôi khả năng tải trọng tiềm năng khoảng 11.500 pound.
Điều quan trọng cần lưu ý là GVWR không bao gồm trọng lượng rơ moóc được xếp hạng; được chỉ định bởi một con số khác do nhà sản xuất ấn định, được gọi là xếp hạng trọng lượng tổng hợp kết hợp, hoặc GCWR. Trong hạng mục đó, chiếc Ford của tôi vượt trội hơn nhiều so với những chiếc xe kép từ thế kỷ này.
Theo thuật ngữ của người dân, một chiếc F-350 mới với động cơ diesel Power Stroke 6,7 lít có thể có đủ sức mạnh để nâng khoảng 11.000 pound trên giường, nhưng khung và hệ thống treo không được sản xuất cho nó. Do đó, nếu bạn dự định vận chuyển hàng hóa mà không có xe kéo, bạn sẽ muốn tăng cường.
Tôi có thể chở 5,5 tấn sỏi trên giường tự đổ của xe tải của mình với (tương đối ít) vấn đề, nhưng tôi không thể đẩy giàn khoan 55 tuổi đi qua 60 dặm một giờ mà không có một cuộc chiến hoặc một ước muốn chết. Những chiếc xe tải hiện đại háo hức hơn rất nhiều khi hành trình trên đường liên bang với nhiều sức mạnh vượt qua còn lại ở tốc độ 70 dặm / giờ, rỗng hoặc đầy tải. Mọi thứ đều có sự đánh đổi và trong trường hợp của tôi, đó là tốc độ. Ồ, và an ủi. Và sự an toàn.
Vì chiếc F600 của tôi có đuôi xe hai tốc độ điện, tôi có tùy chọn tỷ lệ trục 5,83 hoặc 8,11 ở mức cao và thấp tương ứng. Về cơ bản, tỷ số trục là bao nhiêu vòng quay để trục đầu ra từ hộp số quay bánh răng vòng và bánh răng bên trong đuôi xe một cách chính xác một lần . Sau đó, sức mạnh được phân tán qua các trục của trục xe và đến các bánh xe của xe. Càng nhiều lần trục ra đó phải quay để quay bánh sau một lần, thì số càng cao — và đuôi xe càng "thấp".
Vì vậy, phần đuôi xe thấp nhất có sẵn trong Ford F-350 2020 có tỷ lệ 4,30, khá thấp theo tiêu chuẩn của hầu hết mọi người nhưng cao hơn một chút so với ông hoàng lớp gỉ của tôi. Trong khi đó, một chiếc F-600 mới có 4,88 hậu. Đây là nơi tôi đi ra phía trước.
Với việc truyền dẫn của tôi ở mức thấp và công tắc hai tốc độ bị chán nản, tôi sẽ không đi đâu nhanh hơn khoảng 7 dặm / giờ. Ngay cả khi đó, động cơ sẽ quay xung quanh 4.000 vòng / phút mà tôi đảm bảo với bạn là rất nhiều. Điều này rất hữu ích khi bạn phải leo lên những đoạn dốc như đường lái xe khi có tải. Ngoài ra, việc sử dụng đầy đủ tám tốc độ tiến của tôi (hộp số bốn tốc độ nhân với trục hai tốc độ) là rất quan trọng để theo kịp giao thông.
Việc lái xe có thể tạo ra tất cả sự khác biệt trong cách vận hành của một chiếc xe, đó là lý do tại sao bạn thấy những chiếc hot-rodder và off-road hoán đổi phần đuôi xe và bộ vi sai để phù hợp hơn với ứng dụng của chúng. Có một số điều chỉnh gần như vô hạn có thể được thực hiện trong hộp số và bộ vi sai để mang lại hiệu suất hoặc hiệu suất cao nhất cho động cơ. Chiếc xe tải của tôi tình cờ phù hợp với loại trước đây do công suất phát ra dành cho thanh thiếu niên nhưng khả năng làm việc trong thời gian tương đối lớn.
Tôi đã cân nhắc việc đổi một động cơ mạnh hơn sang chiếc Ford của mình, nhưng thành thật mà nói, không cần thiết. Hầu hết các chuyến đi mà tôi thực hiện đều ở tốc độ thấp và thành thật mà nói, chiếc nội tuyến-sáu không gặp vấn đề gì khi cất cánh từ trạng thái bế tắc. Mô-men xoắn cực đại phát huy ở tốc độ 1.400 vòng / phút và lên tới 2.100 vòng / phút, phạm vi mà tôi dành nhiều thời gian khi di chuyển sỏi trong lạch tại khu cắm trại của gia đình chúng tôi.
Tuy nhiên, không ai có thể trách bạn vì đã đưa một động cơ diesel tuabin hiện đại hơn như Cummins 12 van vào của bạn. Chỉ biết rằng bạn có thể không cần nó.
Caleb Jacobs là D eputy News Editor at Ổ đĩa . Anh ta mua những thứ kỳ lạ, như một chiếc xe tải Ford '66, một chiếc xe buýt trường Chevy '65 và một chiếc Loadstar quốc tế '63. Chúng tôi dường như không thể ngăn anh ấy viết về chúng. Gửi cho anh ấy một ghi chú:[email protected]
Cách phản ứng khi va chạm với động vật hoang dã
Xe tải tự đổ Tonka Ford đời thực dựa trên F-750 2016
Làm cách nào để một chiếc xe tải 5.000 pound có thể kéo 10.000 pound?
Tôi đã dành ba tháng và hàng trăm đô la để theo đuổi sự cố trong 20 phút trên chiếc xe tải Ford Ford 1966 của tôi