Tôi phá vỡ chiếc xe tải tự đổ Ford '66 của mình và '63 quốc tế của tôi mỗi khi tôi lái chúng

Tôi không phải là một nhà thông thái, và tôi cũng chưa bao giờ tự nhận là mình. Đọc qua các ấn bản trước đây của Tôi về Biên niên sử xe tải cũ sẽ chứng minh điều đó cho bất kỳ ai. Mua Ford F600 1966 của tôi là bước đầu tiên trên con đường khó khăn và đau đớn. Và sau đó, sau khi hàng ngày lái nó trong một thời gian, tôi tin rằng tôi cần một chiếc khác. Vì vậy, tôi đã đi vòng quanh hơn 500 dặm để mua một chiếc '63 International Loadstar 1800. Kết quả thật ... hỗn tạp, nói một cách nhẹ nhàng, nhưng đó chỉ là một phần lỗi của những chiếc xe tải. Phần còn lại là của tôi.

Chúng ta sẽ bắt đầu với Ford. Lần trước khi tôi viết về nó, tôi đã dựa vào người phụ trách nội tuyến 55 tuổi để đưa tôi từ Điểm A đến Điểm B mỗi ngày. Bản thân động cơ luôn chắc chắn, nhưng tôi đã mất hàng tháng trời - vâng, số nhiều - để theo dõi vấn đề nhiên liệu. Tôi tháo ca-bin, thay các đường thép để tránh khóa hơi, đặt lại ống bơm nhiên liệu từ khoang động cơ xuống gầm ca-bin và ... nada. Tôi sẽ đạt vận tốc 50 dặm / giờ, cảm thấy lạc quan và thậm chí thỉnh thoảng mới về đích. Sau đó, nó bị cắt hoàn toàn, khiến tôi bị mắc kẹt với một chiếc xe tải 8.500 pound để kéo về nhà theo cách này hay cách khác.

"Nếu đó là tia lửa thì sao?" Tôi tự hỏi mình. Sau đó, tôi đã đổi nhà phân phối cũ lấy một thiết bị một dây loại bỏ các điểm và tụ điện, nhưng như bạn đoán, một bước đột phá đã bỏ qua tôi.

Cuối cùng, sau khi mở nắp bình xăng trong ca-bin và lần theo dấu vết từ đó đến bộ chế hòa khí, chúng tôi tìm thấy một đoạn ống dẫn nhiên liệu dài 12 inch ẩn sau bộ trợ lực phanh của tôi đã bị sập hoàn toàn. Rất có thể đây là nguyên nhân ban đầu và gần như chắc chắn là nguyên nhân khiến tôi đau đầu kéo dài nhiều ngày liền và vài trăm đô la để cố gắng sửa chữa nó.

Tôi đã lái nó một vài lần sau đó, kéo dốc và đẩy bàn đạp xuống sàn, về cơ bản cầu xin vấn đề nhiên liệu quay trở lại nếu nó dám. Chà, nó chắc chắn sẽ xảy ra một lần nữa sau khi mang nó đi chạy bộ phận để lấy bugi cho Quốc tế. Tôi chỉ còn cách nhà một dặm rưỡi và không lâu trước khi một tài xế xe tải giao hàng của Lowe đề nghị kéo tôi trở lại. Anh ấy là một người đứng lên thực sự.

Điều đó khiến tôi càng cảm thấy tồi tệ hơn khi của anh ấy xe tải cố gắng đẩy tôi ra khỏi đường đi. Anh ta kéo tôi ra giữa con đường đất trước cửa nhà, và anh ta chọn cách đẩy chiếc Ford ra để tiết kiệm thời gian, điều này cũng ổn với tôi. Vấn đề là, tấm cản của Freightliner của anh ta có các đầu ly khai xoay và tách ra khi va chạm — sau khi tông vào xe tải của tôi và nhấn ga, tấm cản bị cong trở lại. Anh bước ra và cố gắng kéo thẳng nó, chỉ để nó buông ra khi anh đang kéo, để lại anh nằm ngửa ra giữa đường với một tấm cản trước ngực. Yeesh.

Chúng tôi đã dành 20 phút để lắp lại tấm chắn của Người vận chuyển hàng hóa của anh ấy dưới trời mưa. Tôi đồng ý cho anh ta một cốc bia nếu anh ta lại thấy mình trong cổ của tôi trong rừng, tốt nhất là tắt đồng hồ.

May mắn thay, Quốc tế đã chạy đủ tốt để đẩy F600 vào sân của tôi, nơi nó đã ngồi kể từ đó.

Tất nhiên, cần rất nhiều công việc để có được Loadstar về hình dạng trước đó. Nó chạy rất tốt trong quá trình lái thử của tôi cũng như lần đi dạo đầu tiên của tôi quanh khu nhà sau khi mang nó về nhà. Thảm hại thay, khi đỗ xe từ chỗ đi dạo nói trên, tôi đã chuyển đuôi xe hai tốc độ ở chế độ trung lập trước khi tắt máy, khiến nó bị treo giữa cao và thấp. Khi tôi vào được vào ngày hôm sau, tôi khởi động động cơ 345 V8 đáng tin cậy và sang số, chỉ để nó ngồi yên. Nó sẽ không hoạt động khi cần gạt ở vị trí cho số thứ nhất, thứ hai, thứ ba, v.v. khi trục truyền động quay như thể chế nhạo tôi và sự bất hạnh của tôi.

Sau nhiều lần vung búa hơn tôi có thể tính trên động cơ hai tốc độ, cuối cùng nó cũng hoạt động và tôi đã đi trên con đường của mình. Tuy nhiên, vẫn có điều gì đó không ổn, vì tôi cảm thấy ít nhất một trụ bị trượt lớn. Mọi chuyện trở nên tồi tệ khi tôi kết thúc chuyến lái xe đến mức tôi đã đi vào khu cắm trại của gia đình chúng tôi, động cơ của International đã chết máy trước khi tôi dừng lại. Sau đó, tôi quên tắt chìa khóa trước khi để nó qua đêm, làm cháy các điểm và tụ điện. Sau khi nhảy nó với chiếc xe của vợ tôi vào sáng hôm sau, tôi khập khiễng về nhà với thứ có lẽ là sáu xi-lanh và sau đó cạn kiệt còn ba hoặc bốn khi tôi về đến nhà.

Nó đã đậu trong nhiều tuần sau đó.

Tôi đã tự mình thay thế các điểm và tụ điện cũ bằng một bộ đánh lửa điện tử Pertronix, điều này khá đơn giản. Lúc đầu, tôi bị đứt một dây để khởi động nó, vì vậy tôi đã thử quá nhiều lần và làm chết pin cũng như bộ khởi động. Greaaaaat. Hy vọng rằng bạn bắt đầu thấy quan điểm của tôi và hãy yên tâm rằng tôi đã học được từ những khoảnh khắc có thể dạy được này. Tôi chỉ ước rằng mỗi bài học không đến với nỗi buồn và tuyệt vọng, hay liên quan đến một sợi dây xích gắn vào một chiếc xe tải khác trước mặt tôi.

Tôi kể từ khi giải Quốc tế đi và tôi tin rằng nó thậm chí còn tốt hơn so với lần đầu tiên tôi lái nó. Tôi đã thay tất cả tám bugi — bạn có thể thấy trong những hình ảnh dưới đây về mức độ tồi tệ của những cái cũ — và cuối cùng tôi đã có một chiếc xe tải đang hoạt động mà tôi có thể tận hưởng hơn là nhìn chằm chằm qua cửa sổ. Sau 30 phút lái xe vào chiều thứ Tư, tôi đã mỉm cười thay vì cau mày ... một sự thay đổi đáng hoan nghênh.

Tôi không đổ lỗi cho ai ngoài bản thân tôi về hầu hết những trục trặc này, và tôi hoan nghênh việc rang tôi chắc chắn sẽ nhận được ý kiến. Tôi đang học hỏi bằng kinh nghiệm và tự tin rằng mình sẽ làm được ngay trong những ngày này. Nhưng tôi đang ở trong đó cho cuộc phiêu lưu. Bằng cách nào đó, tôi có cảm giác rằng tất cả những điều này sẽ kém thú vị hơn trên một chiếc Honda Accord hoàn toàn mới.

Caleb Jacobs là D eputy News Editor at Ổ đĩa . Anh ta mua những thứ kỳ lạ, như một chiếc xe tải Ford '66, một chiếc xe buýt trường Chevy '65 và một chiếc Loadstar quốc tế '63. Chúng tôi tiếp tục tuyển dụng anh ấy, mặc dù chúng tôi dường như không thể hiểu tại sao. Gửi cho anh ấy một ghi chú:[email protected]