Cách nâng cấp hệ thống phanh của bạn mà không cần tiêm phòng uốn ván

Các nhà khảo cổ từ lâu đã đưa ra giả thuyết về chiếc Mazda Miata đời 1992 của Eric Goeres. Một số người nói rằng nó được xây dựng trong thời đại đồ đồng bằng các công cụ thô sơ của thời đại. Những người khác xác định niên đại của nó là vào cuối thế kỷ 20, khi nó được chuyển cho một số chủ sở hữu, không ai trong số họ có thể bị buộc phải thay dầu.

Phân tích carbon của gầm xe cho thấy nó đã đậu trong một ao nước mặn hoặc vùng lân cận Gloucester, Massachusetts trong 300 năm. Thật vậy, Miata của Eric đã đi một vài hiệp với nhà vô địch, và chúng tôi chỉ là những người cố vấn ở đó để đưa nó trở lại võ đài. Một lần chạy thử máy sơ bộ cho thấy hai lĩnh vực đặc biệt khó khăn:hệ thống phanh và hệ thống treo.

Ngay cả với chất lượng xây dựng mạnh mẽ của Mazda, một phần tư thế kỷ sống ngoài trời ở vùng Đông Bắc đầy khắc nghiệt đã ảnh hưởng đến thiết bị chạy của Miata và nó cần sự trợ giúp của chuyên gia. Vì vậy, chúng tôi đã mang nó đến cho người bạn Carlos Dos Santos của chúng tôi tại Brooklyn Motor Works. Carlos luôn vươn lên thành The Drive thách thức và có kỹ năng (và nhiều ngọn đuốc khác nhau) để đối mặt với cơ sở hạ tầng đáng ngờ.

Chúng tôi đã chọn một bộ phanh eLine từ R1 Concepts, bao gồm các rô-to có rãnh và khoan chéo bằng thép—tất nhiên là bằng vàng—và các miếng đệm bằng sứ. Các dây thép không gỉ từ giải đua Summit sẽ cho phép giãn nở chất lỏng ít hơn và tạo cảm giác bàn đạp chắc chắn hơn. Đơn đặt hàng từ eBay Motors có giá 341 đô la và chúng tôi đã mua một bộ thước cặp mới tại địa phương, nâng tổng chi phí lên 500 đô la.

Điều gì xảy ra tiếp theo, như bạn sẽ thấy trong tập này của Phòng thí nghiệm tự làm, là một bước nhảy vọt đáng kinh ngạc về niềm tin, một số động tác vặn xoắn khó hiểu và những cánh quạt bằng vàng như một ông chủ.