Mặc dù yêu thích ô tô từ ngày tôi được sinh ra, nhưng những mối quan tâm về thế giới thực đã cản trở tôi trong nhiều năm và tôi chỉ có được chiếc ô tô dự án đầu tiên của mình ở tuổi 25. Chúng tôi đã có một thú vị mối quan hệ, và đối với tất cả sự quyến rũ của chiếc Mazda Miata 1992 của tôi, chúng tôi chưa bao giờ thực sự yêu nhau. Ngay cả khi đó, việc bán chiếc xe thể thao duy nhất mà tôi từng sở hữu là một viễn cảnh khó khăn. Bây giờ, chiếc xe đã biến mất, giấy tờ đã xong và tôi không thể hạnh phúc hơn.
Trực giác của tôi nói với tôi rằng đã đến lúc, và nó đã đến. Nếu bạn đang băn khoăn về việc bán chiếc xe dự án của mình, tôi đảm bảo với bạn rằng bạn không đơn độc.
Vấn đề mà tôi gặp phải với chiếc Miata là nó quá chậm, quá nhanh, và cuối cùng, nó không phải là một chiếc Nissan Silvia với động cơ tăng áp dưới mui xe. Bất chấp điều đó, ngay cả sau khi viết tất cả những cảm xúc lẫn lộn của tôi về vấn đề này, tôi vẫn mất vài tháng để đưa mọi thứ vào hoạt động. Bán chiếc xe có nghĩa là không còn phải chạy vòng quanh những ngọn đồi trong chiếc áo trễ vai, đeo chiếc kính râm yêu thích của tôi nữa, và phải mất một thời gian để quyết định xem đó có phải là trải nghiệm mà tôi đã sẵn sàng từ bỏ hay không. Tôi thích nghĩ rằng Miata mệt mỏi, rách rưới khiến tôi trông thật ngầu. Nó chắc chắn làm tôi cảm thấy mát mẻ.
Tuy nhiên, sau khi tác phẩm đó ra mắt và tôi đã suy ngẫm về những bức ảnh được chụp vào lúc hoàng hôn để thể hiện sự kết thúc mối quan hệ của chúng tôi, tôi nhận ra rằng đã đến lúc. Xe ngồi được hai tháng, không động đậy. Tôi chỉ không cảm thấy thích lái chiếc xe cũ trong bộ quần áo cũ nữa. Tôi đã sẵn sàng để buông tay.
Tôi ném chiếc xe đăng ký ba tháng và bắt đầu công việc chuẩn bị cuối cùng để bán. Mặc dù tôi hầu như không lái nó và bên trong khá trống trải, nhưng không hiểu sao việc này luôn mất nhiều thời gian hơn dự kiến. Tôi dọn sạch bảng điều khiển trung tâm và hộp đựng găng tay của tất cả các ốc vít, đai ốc và bu lông ngẫu nhiên đã tích tụ trong nhiều năm và lấy ra một số dụng cụ cuối cùng còn sót lại trong cốp. Khi đó, việc hút bụi là để làm cho thảm sạch nhất có thể.
Như được ghi lại trong nhiều bức ảnh tôi chụp chiếc xe, thân xe có lẽ là tính năng tồi tệ nhất của Mazda. Ở những chỗ không bong tróc hoặc mất hoàn toàn, lớp sơn Crystal White một tầng bị xỉn màu và phẳng lì. Tôi nghĩ có lẽ chiếc xe có thể đáp ứng tốt với việc cắt và đánh bóng, vì vậy tôi đã chi 200 đô la cho bộ đệm điện và các vật liệu chi tiết. Một giờ làm việc dưới trời nắng nóng đã tạo ra một sự khác biệt nhỏ, nhưng rõ ràng là với tôi, lớp sơn không thể tiết kiệm được do có quá nhiều lỗi trong quá trình hoàn thiện.
Thay vì loanh quanh với khói và gương, tôi đã tải lên quảng cáo của mình với nội dung mô tả chân thành và trung thực về tình trạng của chiếc xe. Kể từ khi đại dịch xảy ra, giá ô tô đã tăng chóng mặt và sự năng động xung quanh Miatas cũng đã thay đổi. Từng là một chiếc roadster thủ công, dẫn động cầu sau, thú vị có thể được bán với giá rẻ, hầu hết các mẫu xe trong tình trạng tốt hiện đang được giao dịch với giá năm con số ở Úc. Điều này đã làm tổn hại đến vị trí của Miata như một cơ sở giá cả phải chăng cho việc xây dựng thùng rác hoặc đường đua. May mắn thay, điều này cũng có lợi cho tôi.
Tôi nhận ra rằng chiếc xe của tôi do đó có vị trí tốt nhất là một trong những mục cuối cùng giá rẻ vào một chiếc NA Miata nguyên bản. Nó có nước sơn tồi tàn và thân hình thô ráp, nhưng cũng có cơ khí tuyệt vời, bao gồm cả cuộn dây và độ lệch hạn chế trượt. Do đó, nó đã trở thành cơ sở hoàn hảo cho những người muốn có một chiếc xe thú vị để lái mà họ không phải cảm thấy tội lỗi khi "làm hỏng" bằng những sửa đổi. Khi các phiên bản có màu sơn đẹp và đồng hồ chạy dưới 200.000 km (khoảng 124.000 dặm) được giao dịch với giá lên tới 13.000 USD (khoảng 9.300 USD), tôi định giá của mình chỉ 7.500 USD, với mui cứng tùy chọn thêm 2.000 USD (khoảng 5.300 USD và $1,400 USD, tương ứng).
Tôi coi đây là một mức giá khôn ngoan, vì ban đầu tôi đã mua chiếc xe này với giá 3.000 đô la vào năm 2016, trả thêm 1.100 đô la để mua mui cứng từ một người bán khác. Bạn bè của tôi nhanh chóng bác bỏ quan điểm này và bảo tôi hãy ngay lập tức niêm yết lại với mức giá cao hơn. Tôi vội đổi quảng cáo thành 9.000 đô la Mỹ (khoảng 6.400 đô la Mỹ) cho chiếc xe cơ sở và chờ đợi.
Không mất nhiều thời gian để nhận được tin nhắn, với một liên hệ cũ của tôi từ tiểu bang tiếp theo nhanh chóng liên lạc. Vài lời qua lại, và chiếc xe đã được bán, không nhìn thấy gì. Người mua giữa các tiểu bang được biết đến trong cộng đồng Miata của Úc về việc lật ô tô, cũng như bán chúng để lấy phụ tùng. Công việc của anh ấy đã khiến chiếc xe của tôi trở thành một món hàng lý tưởng; những món đồ có giá trị như bộ vi sai Torsen và cuộn cảm có thể được tháo ra và bán với giá hời. Bản thân chiếc xe sau đó có thể được lắp ráp lại bằng các bộ phận có sẵn giá rẻ và có thể vẫn được bán với mức giá mà anh ta đã trả. Một chút công việc cơ thể có thể nâng cao hơn nữa.
Cuối cùng, tôi đã thỏa thuận với anh ta vì muốn bán nhanh, bán chiếc mui cứng với tổng giá bán là 10.000 đô la (7.100 đô la Mỹ). Thỏa thuận được thực hiện trong vòng chưa đầy 40 phút và tiền đã vào tài khoản của tôi trong vòng hai giờ sau khi đăng quảng cáo. Tôi ngay lập tức vui mừng khôn xiết vì chiếc xe đã được bán quá dễ dàng mà không phải đối phó với những kẻ chơi xấu và những kẻ phá bĩnh, đồng thời than thở rằng tôi không cần phải lãng phí thời gian và tiền bạc để cố gắng đánh bóng nó một cách vô vọng.
Một số người bạn của tôi gợi ý rằng có thể tôi đã định giá chiếc Miata quá rẻ để bán nó nhanh như vậy. Tuy nhiên, tôi nhận thức rõ rằng chiếc xe đã đi được 412.000 km (256.000 dặm) trên đồng hồ với thân vỏ thô ráp và nội thất phù hợp. Đối với tôi, đó là một thỏa thuận đúng đắn vào đúng thời điểm, với sự phiền phức ở mức tối thiểu. Có lẽ tôi đã có thể bán chiếc xe với giá cao hơn từ 500 đến 1.000 đô la, nhưng tôi sẽ mất nhiều thời gian và sự tỉnh táo hơn. Trên thực tế, tôi sẽ rất vui nếu chiếc xe được bán với giá chỉ 8.000 đô la sau vài ngày. Kết quả này còn ngọt ngào hơn thế rất nhiều.
Cảm giác bao trùm của tôi kể từ khi chiếc xe được bán là nhẹ nhõm. Đôi khi tôi rất thích Miata, nó đã trở thành một cái cối xay quanh cổ tôi. Khi nó nằm trên đường lái xe của tôi, đó là lời nhắc nhở liên tục rằng tôi cần phải thanh lý tài sản này để tiếp tục phát triển và rằng nếu tôi thực hiện một vụ mua bán lộn xộn, cuộc sống sẽ khó khăn hơn trong thời gian ngắn và trung hạn. Giá nhà không hề rẻ và tôi cần biến chiếc xe thể thao này thành tiền xu để thâm nhập thị trường.
Với chiếc Miata đã được bán và trả tiền, tôi có thể thở phào nhẹ nhõm. Trong khi chờ xe đến lấy, tôi đã có một chút lo lắng khi tự hỏi liệu mình có làm đúng không. Tuy nhiên, việc di chuyển nó ra khỏi ổ đĩa đã rõ ràng; đây không còn là xe của tôi nữa, và điều đó không sao cả. Tôi đã quen với việc nhìn thấy nó ở bên ngoài, nhưng tôi cũng có thể quen với việc nhìn thấy những thứ khác ở đó.
Ngày hôm sau, khi xe tải đến chở đi, tôi trao chìa khóa và thở phào. Tôi quay lưng và bước đi với một nụ cười. Nó được làm xong rồi. Điều tốt nhất về việc bán một dự án cũ? Nó có xu hướng giải phóng chỗ cho một cái mới.
Có một mẹo? Hãy cho tác giả biết:[email protected].
Bán một chiếc ô tô đã từng bị hỏng trong một vụ tai nạn ô tô
Volkswagen e-Golf là chiếc xe bán được nhiều nhất ở Na Uy
Trải nghiệm đầu tiên của tôi trên chiếc xe không người lái
Xe dự án của G&G:Giới thiệu chiếc Dodge Charger 1969 của Hank