Tôi đã học được gì về xe Civic Type R của mình trong ngày chạy xe đầu tiên

Chỉ mất chưa đầy hai tuần với chiếc Honda Civic Type R 2019 của tôi trước khi tôi bắt đầu một ngày thi đấu. Những người ở Câu lạc bộ Người lái xe Socal đã mời tôi đến đường đua Big Willow đáng sợ tại Đường đua Quốc tế Willow Springs để thử nghiệm chuyến đi mới của tôi và thu thập một số dữ liệu cơ bản quan trọng về CTR như thế nào trên đường đua. Có việc phải làm, các bạn.

Tôi đã mua Civic vì biết rằng tôi sẽ theo dõi nó, rất nhiều. Nó sẽ không phải là một chiếc xe dành riêng cho đường đua, bởi vì tôi đánh giá cao khả năng lái trên đường phố. Mục tiêu của tôi là có thể thưởng thức nó trong các hẻm núi và có thể ném một bộ bánh xe và lốp xe trên đó để có được niềm vui trên đường đi. Nhưng có một sự khởi đầu cho mọi hành trình và hầu hết mọi chiếc xe đều có thể trở nên tốt hơn với các bản mod được lựa chọn cẩn thận.

Với việc đặt đường cơ sở làm mục tiêu chính của tôi cho ngày theo dõi này, tôi đã cố tình thực hiện số lượng chuẩn bị theo dõi tối thiểu. Tôi đã có một ý tưởng tốt về những gì cần tìm kiếm về các vấn đề và những gì tôi muốn làm, nhưng vì quan tâm đến việc theo dõi từng bước tôi rời khỏi chiếc xe của mình chính xác như cách tôi mua nó. Mặc dù nó có một ống xả, bộ làm mát và phanh nâng cấp, nó có lốp đường phố và căn chỉnh đường phố. Để an toàn, tôi đã kiểm tra lốp xe, hệ thống treo và chất lỏng trước ngày thi đấu.

Đi đúng hướng

Big Willow là một mạch đáng sợ trong hầu hết các xe hơi. Rẽ chín chỉ là khúc cua tồi tệ nhất trên một khóa học đường của Mỹ vì cam kết cao 120 dặm / giờ chạy qua một người lái bên phải quét với các rãnh đất để nước chảy. Tôi không chắc mình sẽ mong đợi điều gì ở chiếc xe nhưng nó đã được điều chỉnh trên xe quét tốc độ cao của đường đua Suzuka ở Nhật Bản, vì vậy nó sẽ xử lý tốt đường đi.

Với thời tiết dịu mát một cách dễ chịu sau nhiều tháng nắng nóng oi bức, phiên đầu tiên của tôi với CTR ở mức 60 độ F. Điều này đã mang lại cho chiếc xe một cơ hội công bằng trong việc tự làm mát và giữ cho lốp xe trong cửa sổ nhiệt độ có thể kiểm soát được. CTR có các vấn đề được ghi nhận rõ ràng về nhiệt độ nước làm mát và dầu đang theo dõi, đây là một điểm yếu chính của nó.

Hòa vào một nhịp điệu với đường đua đáng sợ đã giúp tôi có được một chỗ ngồi ở hàng ghế đầu trước vẻ rực rỡ của chiếc xe. Nó được cho là tạo ra lực xuống, nhưng tôi đánh cược rằng nó gần với lực nâng bằng không hơn là lực xuống thực sự. Điều này tạo ra sự khác biệt lớn đối với Big Willow, nơi tốc độ vào cửa được chỉ định của tôi cho lượt tám là 122 dặm / giờ.

Điều khiến tôi ấn tượng nhất là khả năng phanh gấp và phanh của chiếc xe. Rẽ một là một khúc cua khó khăn, yêu cầu phanh gấp từ 133 dặm một giờ và phanh sâu vào đỉnh của góc cua với tốc độ tối thiểu 84 dặm một giờ. Ngay cả khi sử dụng bộ lốp Bridgestone Potenza Sport không lớn, chiếc xe đã mang lại cho tôi sự tin tưởng tuyệt đối vào khả năng cân bằng phanh của xe. Hệ thống treo ở chế độ + R, cài đặt cứng nhất, cũng phù hợp với độ phân giải đường tốt và chuyển trọng lượng.

Phần đáng thất vọng duy nhất về mặt động lực học là sự cân bằng ở góc giữa của chiếc xe, có thể đổ lỗi cho hai điều:lốp và sự liên kết. Trong giai đoạn giữa việc nhả phanh và bắt đầu tăng ga, chiếc xe sẽ mất đi độ căng và độ chính xác.

Cũng có vấn đề về làm mát. Tôi đã tham gia sáu vòng nóng trước khi máy đo nhiệt độ bắt đầu leo ​​lên. Đây là trước khi tôi đầu tư vào phần mềm để theo dõi nhiệt độ nước làm mát thực sự, nhưng dựa trên một số nghiên cứu, máy đo bắt đầu leo ​​ở 220 độ. Đẩy thêm một vòng nữa với đồng hồ đo được nâng lên dẫn đến mất điện đáng kể và nhiệt độ nóng hơn, nhưng nó không bao giờ vượt ra ngoài tầm kiểm soát. Một vòng tốc độ 60 phần trăm cho phép giảm nhiệt độ ngay lập tức. Nhưng về cơ bản có độ trễ turbo nhiều hơn đáng kể sau khi nó nóng lên, có nghĩa là nó bị ngấm nhiệt.

Vào cuối ngày, tôi đã về nhà với thời gian vòng chạy là 1:39.1. Để tham khảo, những người có CTR có kinh nghiệm với thiết lập theo dõi nghiêm túc sẽ chạy đều đặn 1:30. Tôi cá rằng sẽ có vài giây trong lốp xe, sự thẳng hàng và nhiều bản lĩnh hơn. Nhưng hãy đánh giá chiếc xe.

Đọc xe

Tôi đã hoàn thành một ngày dài trong xe, với nhiều buổi ở các nhiệt độ khác nhau. Phiên cuối cùng trong ngày chứng kiến ​​nhiệt độ môi trường 90 độ, và Civic chỉ xoay sở được ba vòng nóng trước khi nhiệt độ tăng lên. Sức nóng cũng làm chết lốp xe và chỉ làm đau xe, vì vậy đã đến lúc dừng lại và đánh giá trong ngày.

Điều quan trọng nhất cần đọc sau một ngày chạy đua là lốp xe. Và bằng cách đọc lốp xe, tôi có nghĩa là xem xét các kiểu mòn, tình trạng lốp và tìm kiếm vết nứt hoặc rách bất thường. Tất nhiên, bạn cũng nên theo dõi áp suất lốp trong suốt cả ngày. Đọc lốp xe trên Civic cho tôi biết một vài điều.

Sự mòn vai bên ngoài và bên trong là những dấu hiệu nhận biết về độ khum âm không đủ. Sự mài mòn bên ngoài là trực quan bởi vì đó là phần chịu tải nhiều nhất của lốp và camber âm chuyển tải vào bên trong bằng cách đặt lốp khác nhau. Sự mài mòn bên trong xuất phát từ sự biến dạng của lốp do ứng suất cắt khi vào cua, nhưng cũng có thể do lốp bên trong không tải. Tại Big Willow, việc rẽ bên tay phải là hình thức phạt lốp xe nhiều nhất, có nghĩa là phía người lái sẽ bị lạm dụng nhiều hơn trong vòng đua. Lốp trước kể câu chuyện này một cách rõ ràng.

Hãy nghĩ về một chiếc xe đạp hoặc một chiếc xe máy. Hầu hết việc đánh lái được thực hiện bằng cách nghiêng người, điều này có hiệu quả là cộng và trừ độ khum âm. Camber giúp vào cua bằng cách thay đổi cách biến dạng của lốp và về mặt lý thuyết chuyển tải trọng bên đó thành tải trọng thẳng đứng.

Lốp này cũng cho thấy một số vết nứt trên phần lốp trung tâm, đó là dấu hiệu của áp suất lốp không chính xác và một số quá nóng. Bởi vì đây là một loại lốp đường phố, điều này được mong đợi. Theo kinh nghiệm của tôi khi theo dõi những chiếc xe dẫn động cầu trước, loại xe này nặng và thô so với lốp trước, sự biến dạng của tâm lốp là một đặc điểm cũng được hỗ trợ bằng cách tối ưu hóa độ khum âm. Một lần nữa, lực cắt làm biến dạng các khối gai gây ra điều này.

Cuối cùng, chiếc xe rõ ràng cần một số trợ giúp trong việc làm mát. Có những giải pháp giúp giải quyết vấn đề này, nhưng có vẻ như quản lý nhiệt sẽ là một vấn đề muôn thuở. Hiện tại, tôi dự định để nó một mình vì nhiệt độ mùa đông lạnh hơn, nhưng tôi đang lập kế hoạch quản lý nhiệt cho hệ thống tăng áp và hệ thống nạp với hy vọng giảm nhiệt độ thấp. Trong tương lai, một bộ tản nhiệt và bộ làm mát dầu được nâng cấp sẽ được đặt hàng.

Đối với việc thêm camber, thiết kế của hệ thống treo trước của CTR buộc nó phải sử dụng một lò xo rất ngắn nhưng rộng để có đủ tốc độ lò xo. Vì vậy, các tấm khum không phải là một lựa chọn. Thay vào đó, Hardrace tạo ra một khớp nối bóng để tăng thêm độ khum và chiều rộng đường ray. Điều đó sẽ được thực hiện ngay lập tức.

Có rất nhiều dữ liệu có giá trị được thu thập từ ngày theo dõi này. Chiếc xe này gần như không thể tin được với chiếc xe dẫn động cầu trước hoàn hảo, nhưng nó chỉ cần một cú đẩy cuối cùng qua vạch. Hãy theo dõi để xem nó sẽ đi đến đâu.