Thay động cơ Volkswagen Jetta Diesel 2015 của tôi suýt đánh bại tôi

Tình yêu Volkswagen vĩnh viễn thực sự của tôi thực sự là Jetta TDI S 2015 của tôi, không phải VW GTI của tôi, với màu xám đẹp lạ lùng và không có thêm tùy chọn. Sau 247.000 dặm phục vụ trung thành và một sự cố đáng tiếc suýt khiến mẹ tôi bị mắc kẹt với một động cơ kêu lạch cạch, nó nằm bên cạnh nhà tôi với một động cơ bị nổ. Lẽ ra, tôi nên mua một chiếc ô tô mới, nhưng sự lãng mạn và giá xe cũ ngớ ngẩn đã khiến tôi phải thay động cơ trong điều kỳ diệu của công nghệ hiện đại này.

Về mặt kỹ thuật, đó là xe của mẹ tôi, nhưng tôi đã chọn nó cho mẹ. Cha mẹ tôi đã ký vào giấy tờ cho một chiếc Jetta màu xám ánh kim bạch kim, và bức tranh biếm họa ông Rogers đội mũ nồi của một nhân viên bán hàng Volkswagen đã chào giá chúng tôi bằng một màn trình diễn dễ thương về chìa khóa VW của công tắc. Đó là sâu thẳm trong sự thờ ơ của mẹ tôi đối với ô tô mà tôi đã có được đặc ân thực sự là lái chiếc Jetta ra khỏi khu buôn bán mưa và trở về nhà.

Tôi yêu nó ngay lập tức. Động cơ diesel 2.0 lít EA288 common-rail có mô-men xoắn từ 1.000 vòng / phút và vòng tua đến 4.000 vòng / phút, điều này không bình thường đối với động cơ diesel. Bộ ly hợp kép chuyển số nhanh chóng, trong khi cabin im lặng và chất lượng xe tuyệt vời khiến nó trở thành một chiếc xe đường cao tốc tuyệt vời. Thật thú vị trong những hẻm núi với những chiếc lốp ô tô hạng phổ thông giá rẻ. Các chuyển động ném và lăn phóng đại của nó trong quá trình lái xe khó khăn là phù hợp với những chiếc xe cho thuê tốt nhất. Ngoài ra, chiếc xe này có độ hiếm chính hãng. EA288 là động cơ chỉ dùng một năm cho Jetta TDI 2015, trước khi The Obvious xảy ra vào tháng 9 năm 2015.

Những phẩm chất này vẫn tồn tại ngay cả với gần một phần tư triệu dặm trên đó, gần như tất cả đều không gặp sự cố, ngay cả với động cơ diesel cực kỳ phức tạp. Đối với động cơ chưa được khởi tạo:Động cơ này có ba mạch làm mát bằng chất lỏng kết hợp, ba bơm làm mát, một bộ tăng áp hình học thay đổi, một bơm dầu hai cấp cho áp suất dầu thay đổi, điều khiển van biến thiên, phun urê, tuần hoàn khí xả được làm mát và nước cấp - máy làm mát không khí. Nó đại diện cho đỉnh cao của công nghệ diesel của VW cho đến bảy tháng sau khi chúng tôi mua xe. Đó là khi Dieselgate xảy ra.

Mặc dù tôi biết rõ hơn là tin rằng TDI “diesel sạch” thực sự sạch hơn xăng, nhưng nó vẫn là một điều gì đó gây sốc khi Dieselgate đưa ra tin tức. Chúng tôi bất ngờ sở hữu một chiếc xe hơi là một người tham gia tích cực vào lịch sử ô tô. Đề nghị mua lại đến vài tháng sau đó, nhưng bố mẹ tôi rất thích chiếc xe này nên họ đã giữ xe và lấy tiền giải quyết. Chúng tôi không bao giờ nhìn lại quá khứ, do đó chúng tôi có động cơ Jetta TDI.

Tôi đã thay thế động cơ trên đường lái xe của mình bằng các công cụ tiên tiến vừa phải không có thang máy. Tại sao? Chà, tôi có thể sửa chiếc xe này với số tiền ít hơn những chiếc xe mới được đánh dấu hiện tại sẽ thay thế nó, và chiếc xe này thực sự là chiếc máy đánh dự phòng đáng tin cậy cuối cùng. Nó cũng đặc biệt về mặt tình cảm đối với tôi. Tôi đã trải qua một quãng đời kỳ lạ khi ngồi sau tay lái chiếc xe này, bao gồm nhiều cuộc hẹn hò, đi chơi với nhóm bạn bè, những đêm khuya trầm tư và những trải nghiệm của tuổi mới lớn. Đó là một hộp đựng đồ đặc biệt đối với tôi.

Khoảng ba tháng trước, mẹ tôi báo rằng chiếc xe ô tô kêu lạch cạch, thiếu điện trầm trọng và chết ngay khi cô ấy tập tễnh vào đường lái xe. Tôi bắt đầu tìm hiểu lý do tại sao động cơ phát nổ. Tiếng lạch cạch là phần đáng quan tâm nhất, nhưng tôi vẫn kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước và không tìm thấy vấn đề gì. Đôi khi, bơm nhiên liệu áp suất cao có thể bị lỗi trên động cơ TDI thế hệ trước, nhưng vấn đề đã được giải quyết cho EA288.

Con voi trong phòng là chiếc xe có khoảng thời gian 130.000 dặm. Con voi khác là chiếc xe này thực sự đang ở động cơ thứ hai sau khi một đại lý sai lầm kỳ lạ ở 47.000 dặm khiến một thanh kết nối bị đình công. Vì vậy, động cơ hiện tại đã đi được 200.000 dặm, trong đó 60.000 dặm trước đây đã vượt qua khoảng thời gian của vành đai. Đơn giản là bố mẹ tôi không tin tôi khi tôi nói với họ rằng động cơ sẽ nổ nếu họ không thay dây curoa. Họ đã không làm như vậy và động cơ thể hiện sự không hài lòng của mình theo cách tồi tệ nhất có thể.

Tôi đã tháo nắp van và kịp thời tìm thấy phần còn lại của hệ thống van. Đó là một cảnh tượng khủng khiếp - những mảnh van điều khiển, bộ nâng và ổ lăn nằm nham nhở bên trong đầu xi lanh. Đó là một người đi hoàn toàn. Rõ ràng, vành đai thời gian đã bị lỗi. Sau một số lần tháo rời, bộ căng đai thời gian đã từ bỏ bóng ma.

Giá các bộ phận đã qua sử dụng hoạt động theo cách cung và cầu đơn giản. Những bộ phận đáng tin cậy nhất hiếm khi được mua, vì vậy chúng rất rẻ. Các bộ phận có xu hướng bị hỏng sẽ tốn nhiều tiền hơn. Động cơ EA288 rất đáng tin cậy và rất rẻ, vì vậy bố tôi đã tìm được một động cơ chạy 76.000 dặm với giá 1.000 đô la được vận chuyển đến cửa nhà chúng tôi. Một chiếc đầu xi-lanh hoàn toàn mới, được thay mới sẽ có giá 1.200 đô la, và tôi vẫn cần phải tháo động cơ vì hệ thống xả phức tạp, và tôi vẫn sẽ có một đoạn cuối dài 200.000 dặm.

Kế hoạch trò chơi của tôi để giảm thiểu sai lầm là tháo động cơ bị nổ trước và đặt hai động cơ cạnh nhau, ghép mọi thứ lại với nhau trên động cơ mới khi tôi tháo rời động cơ bị nổ. Thông thường tôi sẽ không thận trọng như vậy, nhưng những bức ảnh phải tự nói lên điều đó; động cơ này rất mạnh. Có các kết nối ống làm mát và đường dây cứng ở khắp mọi nơi, một dày dây và nhiều ống dẫn khí nạp không khí, EGR hoặc chân không. Đó là một điều kỳ diệu về kỹ thuật.

Loại bỏ động cơ cũng là một quá trình. Hệ thống truyền động rộng và nặng hơn 600 pound, vì vậy sẽ rất khó để bắt cá từ trên xuống. Tôi không có thang máy, vì vậy, loại bỏ nó từ phía dưới không phải là một lựa chọn. Tôi đã phải tháo nó ra khỏi phía trước bằng cách tháo rời kẹp phía trước và đưa nó thẳng về phía trước bằng một palăng động cơ.

Nó không quá tệ, vì bộ khai thác động cơ chính kết thúc ở đèn pha bên người lái và có ba giá đỡ động cơ:một ở mỗi đầu của động cơ và hộp số và một giá gắn xương chó ở dưới cùng của động cơ. Một kẹp dây chữ V giữ chặt ống xả với ống dẫn xuống và một kẹp mỏng giữ cáp DSG với hộp số. Hầu hết các đường nước làm mát là khép kín ngoại trừ các đường dẫn đến bình chứa và bộ tản nhiệt, được giữ tương ứng bằng kẹp và kẹp.

Các đầu nối điện thường chỉ mục với nhau theo một cách cụ thể, làm cho các đầu nối hỗn hợp gần như không thể. Hindsight làm cho mọi thứ trở nên rất rõ ràng và nếu tôi phải làm lại tất cả, tôi sẽ dành thời gian để gắn nhãn mọi đầu nối một cách rõ ràng. Tôi thì không, và tôi tin tưởng rằng mọi đầu nối sẽ là duy nhất, điều này sẽ gây khó khăn khi động cơ mới được hoàn thiện và sẵn sàng được lắp đặt. Tìm hiểu thêm về điều đó sau.

Thay quần áo hoàn toàn cho động cơ mới là một công việc tẻ nhạt, khi xem xét diện tích tuyệt đối của các đường làm mát, turbo, ống xả, dây đai và việc hoán đổi hộp số ly hợp kép nặng. Tôi đã bóc tất cả mọi thứ của động cơ cũ để có thể dễ dàng ghép vào động cơ mới, nhưng vẫn còn hàng tá ống nước làm mát để kết nối. Sau khi tôi kết hợp mọi thứ lại với nhau bằng dây đai thời gian và máy bơm nước mới, nhiệm vụ cung cấp động cơ và hộp số trở lại cho chiếc xe hơi khó khăn hơn một chút, nhưng nó đã kết hợp với nhau một cách tuyệt vời.

Việc đưa chiếc xe trở lại với nhau diễn ra suôn sẻ hơn tôi có thể mong đợi. Tất cả mọi thứ đã rơi vào vị trí cho đến khi bắt đầu đầu tiên. Tôi đã có một đèn cắm phát sáng nhấp nháy và một tay quay dài để khởi đầu khó khăn. Vấn đề chính của tôi là một cảm biến vị trí tay quay không có mã tín hiệu. Tôi đã nghiền ngẫm hướng dẫn sử dụng dịch vụ của nhà máy để tìm giải pháp trong nhiều tuần. Tôi đã thay thế cảm biến tay quay và dây nối vào cảm biến với mức lỗ 300 đô la mà không có giải pháp nào. Cơ hội cuối cùng mà tôi có được là một số gremlin nối dây, nhưng ngay cả với sáu tuần dành vài đêm mỗi tuần để tìm kiếm, tôi vẫn không thể giải quyết được vấn đề. Tất cả các trình kết nối dường như khá hài lòng khi ở vị trí của chúng.

Tôi biết đã đến lúc phải lao đầu vào chiếc khăn. I drank a humble tea and sent it to an independent repair shop.

They turned it away within a day. The tech was flabbergasted by my issue, so off to the dealership it went, with most of my hope depleted. But the dealer techs proved themselves incredibly competent. They found the issue in a few hours:After all that, the problem was traced back to mixed-up electrical connectors. Go figure.

It turns out that this generation of Jetta has identical 10-pin connectors for the passenger side headlight and a junction for the ECU. I had them mixed up. It also turns out that the connector for the intercooler water pump and crank position sensor were the same style of connector, another mixup on my end. I can only fault myself for not labeling each connector. I could have avoided a lot of pain and saved a lot of time and money if I had taken some extra time to future-proof myself.

All said and done, we spent a little more than $2,000 replacing the engine with a new timing belt kit and dealer diagnosis. It was fascinating to take a contemporary car apart and learn how it functions. Though it is complicated, I’m fairly confident in its reliability. It’s engineered well and the parts are fairly high quality. It’s shocking that Volkswagen sold this car for $22,460 in 2015 with this much technical complication.

I have my dirty diesel back on the road with a nicely worn-in engine for much less than the average dealer markup. It still gets 600 miles out of about 14 gallons, it’s still very quiet and comfortable, and it’s also my favorite Volkswagen in my fleet. Forever is a long time, but this is something I have no reason to sell.

This is my permanent and most excellent beater, and I could never buy a new version of it again.