Vài ngày cuối tuần trước, tôi đã tham gia ngày thi đấu thứ ba với chiếc BMW 128i của mình. Một ngày tỏ ra khá hiệu quả, vì một số thay đổi đối với cách lái xe và thiết lập của tôi đã dẫn đến việc tôi về đích trên bục vinh quang trong lần đầu tiên thi đấu trong loạt thử thách tấn công thời gian. Quan trọng hơn, tôi đã đặt thời gian hoàn thành vòng đua tốt nhất cho cá nhân mới là 2:14,997 vào cuối ngày, chỉ nhanh hơn chưa đầy một giây so với thời gian tôi đạt được cách đây vài năm với chiếc Mazda 2 của mình nhờ thiết lập tập trung hơn nhiều.
Tôi không có ý định đăng ký tham gia sự kiện này hay thậm chí là tham gia Thử thách Bimmer, một loạt trò chơi tấn công thời gian BMW dựa trên SoCal nổi tiếng. Nhưng anh bạn Rob của tôi (chủ cũ của chiếc 128i) nói rằng anh ấy đã đăng ký với chiếc E92 M3 của mình—tôi không muốn bỏ lỡ cuộc gặp gỡ hangout này. Ngoài ra, tôi yêu thích cấu hình 13CW của Buttonwillow và đã không sử dụng cấu hình này trong hơn một năm, vì vậy chắc chắn bạn nên ghé thăm.
Một trong những thay đổi lớn nhất đối với chiếc xe của tôi là hệ thống phanh. Lần trước khi tôi đang trên đường đua tại Streets of Willow, tôi đã quên đổi miếng đệm Hawk HPS dành cho đường phố của mình để lấy giá vé tập trung vào đường đua hơn. Điều này hóa ra là một sai lầm lớn. Thiết bị HPS hoạt động tốt nhưng không có độ tin cậy hoặc độ bền lặp đi lặp lại của một hợp chất mạnh hơn, chẳng hạn như miếng đệm HP Plus đi kèm với 128i khi tôi mua nó. Tôi đã dành thời gian để đổi sang bộ HP Plus trên trục trước vào đêm hôm trước vào khoảng thời gian này và nó đã cải thiện đáng kể hiệu suất.
Chiếc xe cảm thấy tự tin hơn rất nhiều khi phanh và cho phép khoảng cách dừng ngắn hơn nhiều. Phanh từ 103 dặm / giờ đến 55 dặm / giờ (tôi có thể vào cua nhanh hơn, nhưng tôi vẫn đang học lái xe) cho góc cua cuối cùng của Buttonwillow, Sunset, thật dễ dàng hết vòng này đến vòng khác và có khả năng điều chỉnh tốt để cân bằng trọng lượng dễ dàng. Có những hợp chất tập trung vào đường đua mạnh mẽ hơn với khả năng điều biến thậm chí còn tốt hơn, chẳng hạn như G-Loc R10s mà tôi có trên chiếc Mazda 2 của mình, nhưng chín mươi chín tự do là chín mươi chín tự do. Hawks chỉ bắt đầu bỏ cuộc khi tôi bắt đầu rút ngắn khoảng cách dừng vốn đã rất ngắn của mình sau đó trong mỗi phiên, điều này đòi hỏi rất nhiều ở bất kỳ hợp chất đệm nào. Tôi đang nghĩ rằng một số nâng cấp không phải miếng đệm, chẳng hạn như ống dẫn khí để giúp giữ cho miếng đệm ở nhiệt độ thích hợp, có thể có trong thẻ dưới dạng một bản mod trong tương lai.
Ban đầu, tôi nghĩ rằng mình sẽ thử thực hiện một số điều chỉnh giảm xóc nhỏ, vì bộ giảm chấn Koni Yellow của tôi có khả năng phục hồi có thể điều chỉnh được. Phục hồi là tốc độ mà cú sốc bật trở lại hành trình hoàn toàn sau một cú va chạm. Cả bốn chiếc của tôi đều được đặt ở chế độ mềm hoàn toàn, do đó, 128i chạy thoải mái trong mọi tình huống, nhưng độ lăn của thân xe chắc chắn được phóng đại ở tốc độ đường đua.
Tuy nhiên, đây được chứng minh là một thiết lập tốt cho Buttonwillow, đặc biệt khi xem xét rằng đường tốt nhất để thực hiện là vượt qua mức độ hạn chế hào phóng của nó. Điều này bao gồm việc nhảy vào lề đường bên trong tại Trạm dừng xe buýt, ở giữa vòng đua, sau đó đảm bảo tốc độ đi vào Riverside, là khu phức hợp sau đây của các xe quét đường dài. Giữ cho bộ giảm chấn thoải mái có nghĩa là công việc lề đường không làm xáo trộn khung gầm theo bất kỳ cách nào, chúng chỉ làm ướt tất cả.
Nhìn chung, chiếc xe có cảm giác trung tính, tuy nhiên tôi cảm thấy rằng mình đã bỏ lỡ một số vòng quay ở một số đoạn khi bắt đầu tăng tốc. Điều này đã xảy ra ở Sunrise, On Ramp và Sweeper, đây là ba góc cua quan trọng. Vì vậy, tôi sẽ chú ý đến lời khuyên của những người bình luận trong blog đường đua đầu tiên của tôi và siết chặt bộ giảm chấn trước và sau, nhưng siết chặt bánh sau hơn để giúp phần đuôi xe xoay quanh.
Độ lăn của thân xe không tệ và tôi vẫn ngồi yên trên ghế M Sport của mình nhờ có dây đai Schroth QuickFit hợp pháp trên đường phố, nhưng độ lăn ít hơn một chút sẽ tốt hơn. Tuy nhiên, đối với Koni Yellows và lò xo Eibach Pro-Kit rất thân thiện với đường phố, chất lượng trên đường đua của 128 là khá tốt.
Một trong những chương vĩ đại nhất của giải đua xe du lịch Mỹ là Grand-Am đầu những năm 2010, nay là Hiệp hội thể thao mô tô thể thao quốc tế (IMSA), loạt phim Thử thách xe thể thao lốp xe lục địa (CTSCC). Điều này chủ yếu là do tất cả các hành động dẫn động cầu trước hút khí tự nhiên hoành tráng của nó trên đường đua. Chẳng hạn như Honda Civic Si thế hệ thứ tám và thứ chín so với BMW 128i.
Sự tham dự của tôi tại ngày đua này trên chiếc BMW 128i chạy trên phố của riêng tôi hóa ra lại là một kiểu cống hiến không chính thức cho CTSCC, vì tôi thấy mình đang bị treo cổ cùng một chiếc Si thế hệ thứ tám được điều khiển khéo léo qua vòng đua 3,1 dặm thú vị của Công viên Buttonwillow Raceway cho một vài vòng. Tôi đã bao gồm một số điều đó trong video được liên kết ở trên—con mèo này rất thú vị khi theo dõi và chắc chắn đã giúp tôi có động lực lái xe nhanh hơn.
Cảm giác thật tuyệt khi thiết lập lại vòng đua tốt nhất của cá nhân tôi trên chiếc xe mà tôi vẫn đang sử dụng, mặc dù nó không hoàn toàn tập trung như chiếc Mazda 2 cũ của tôi. Chiếc 2 đã bị loại bỏ một loạt bộ phận nội thất, ghế đua nhẹ, lốp xe tốt hơn và tôi đặt thời gian vào đầu mùa đông khi Buttonwillow may mắn có nhiệt độ xung quanh mát mẻ. Lần này ở phần 1, tôi đang sử dụng những chiếc lốp tệ hơn nhiều được gắn trên một khung gầm ít quen thuộc hơn với nhiệt độ môi trường là 105 độ. Tôi rất vui khi ngày càng làm quen nhiều hơn với khung gầm, cuối cùng là lắp lốp tốt hơn, thực hiện một số điều chỉnh và hy vọng thời gian đó sẽ giảm thêm vài giây nữa vào cuối mùa thu hoặc đầu mùa đông. Tôi sẽ ngây ngất với sub-2:10.XXX.
Trước đó trong ngày, vòng đua 2:15.996 mà tôi thiết lập là đủ tốt để giành vị trí thứ ba trong Hạng B4 của Thử thách Bimmer. Tôi tin rằng điểm dừng cho thời gian chạy vòng là thời gian nghỉ giữa trưa để ăn trưa, vì thông thường hầu hết mọi người không bỏ thêm thời gian nữa do đường đua cao và nhiệt độ xung quanh sau đó. Trên thực tế, nhiều người rời đi sau bữa trưa do cái nóng khắc nghiệt của Thung lũng Trung tâm. Tuy nhiên, có một lưu ý lớn đối với kết luận của tôi:Bởi vì đó là một ngày Hè nóng như thiêu như đốt, nên rất nhiều nhân vật hạng nặng của loạt phim thường đánh bại nó ở B4 đã không tham dự. Tuy nhiên, thật tuyệt vời khi giành được một chiếc cúp, điều mà tôi đã không làm được kể từ khi chơi bóng mềm lớp hai.
Nói chung, đó là một chuyến thăm tuyệt vời đến đường đua. Tôi cũng rất muốn đưa ra một số thông tin chi tiết và động viên cho Rob—anh ấy đã giảm thời gian tốt nhất của cá nhân mình hơn bảy giây! Tôi rất vui vì đã đạt được tiến bộ và hy vọng rằng một số công việc phanh, loay hoay với một số mã hóa, căn chỉnh mới sau khi lái xe qua lề đường cả ngày và một số điều chỉnh van điều tiết nhẹ sẽ mang lại nhiều thành công hơn trong chuyến thăm tiếp theo của tôi. Hy vọng rằng bên ngoài trời cũng mát hơn một chút vì lái xe trên đường trong cái nóng 105 độ không phải là hoạt động thoải mái nhất.
Sửa chữa BMW:Tại sao Bimmer của tôi rung?
Hướng dẫn mua BMW đã qua sử dụng
Những lý do bạn nên sở hữu một chiếc BMW
Căn chỉnh tùy chỉnh mang lại cho chiếc BMW 128i của tôi thêm độ bám và độ ổn định