Một trong những sự thật đáng buồn nhất về ô tô hiện đại là không phải lúc nào chúng cũng được thiết kế dành cho người cao. Ngay cả trong những chiếc xe như chiếc BMW 128i của tôi, có vô-lăng dạng ống lồng, tôi vẫn gặp một số khó khăn khi ngồi thoải mái vì cao 6 foot-3 inch. Tuy nhiên, có một giải pháp hậu mãi dưới dạng miếng đệm mang lại đầu vào quan trọng giúp đánh lái đẹp và gần cho người cao, giúp cải thiện đáng kể độ chính xác và giúp cuộc sống nói chung dễ dàng hơn rất nhiều.
Tôi đã bỏ ra số tiền khó kiếm được của mình để mua Bộ đệm vô lăng Xtender của 949 Racing mà công ty có trụ sở tại Lake Forest, California gần đây đã bắt đầu cung cấp cho nhiều chiếc BMW và những chiếc xe khác được chế tạo trong 30 năm qua—một phần lớn của thị trường này là đồng 1 và những người đam mê 3 Series thực sự đang ở trong tình trạng khó khăn giống như bạn. Sau đây là những gì liên quan đến quá trình cài đặt của Xtender, cũng như cách nó hoạt động đối với bất kỳ ai đang tìm kiếm một nội thất phù hợp hơn, hướng đến hiệu suất cao hơn.
Tháo vô lăng trên những chiếc BMW được sản xuất trong hơn ba thập kỷ qua là một quy trình đơn giản, điều quan trọng cần nhớ là hai khía cạnh quan trọng:ngắt kết nối cáp âm của ắc quy trước khi bắt đầu và không xé vô lăng vào mặt bạn. Nguyên nhân thứ nhất là do túi khí phải được tháo ra và nguyên nhân thứ hai yêu cầu nới lỏng chốt giữ bánh xe, kéo mạnh bánh xe cho đến khi nó lỏng ra, sau đó tháo hoàn toàn chốt. Vô-lăng có các khớp nối rất tốt, có thể khó bị lỏng sau nhiều năm sử dụng, cộng với sự thay đổi nhiệt độ thường xuyên mà ô tô phải trải qua.
BMW sử dụng một phương pháp thực sự đơn giản để tháo túi khí, bao gồm việc ngắt kết nối hai kẹp lò xo bằng một tuốc nơ vít dài, mảnh và sau đó chỉ cần kéo nó ra. Khi đã tắt, bánh xe sẽ được tháo ra, miếng đệm bằng nhôm chắc chắn sẽ gắn vào phía sau bánh xe, sau đó cả hai sẽ bắt vít vào cột. Các bím dây đặc biệt được bao gồm để tăng khoảng cách đi dây đến túi khí, cũng như một chốt dài hơn, chắc chắn hơn. BMW đã đặt các rãnh trên nhiều bộ phận khác nhau để đảm bảo các bánh xe thẳng hàng, tuy nhiên, có thể mất một chút nỗ lực để nối các khớp nối hậu mãi với các khớp nối của nhà máy—điều quan trọng là phải cẩn thận và dành thời gian. Sau đó, chúng tôi tác động vào cài đặt mô-men xoắn thấp nhất để từ từ siết chặt nó.
Xtender đã đưa bánh xe đến gần ngực tôi hơn 2,5 inch, điều này làm cho bánh xe vừa khít hoàn toàn với sải cánh của tôi — về cơ bản, bánh xe nằm ngang với giữa đùi của tôi và giờ đây tôi có khả năng điều khiển bằng tay thay vì kéo dài và điều khiển quá mức với đôi vai của tôi.
Việc có bánh xe đẹp và gần sẽ giúp tôi bắt và điều khiển các đường trượt trên đường dễ dàng hơn, cũng như tốn ít công sức hơn cho thao tác lái của tôi. Giờ đây, tôi có thể tập trung nhiều hơn vào vạch kẻ đường, phanh, v.v. Ngoài ra, tôi sẽ không phải lo lắng về việc dùng tay đập vào chân nếu cần điều chỉnh lái nhiều. Khoảng cách cũng thoải mái hơn đối với việc lái xe bình thường hàng ngày, vì tôi có cảm giác như tôi có thể đặt nhiều đòn bẩy hơn vào bánh xe trong những khoảng cách chật hẹp và nhìn chung tôi cảm thấy tự tin hơn trên đường cao tốc. Cuối cùng, đèn báo rẽ và cần gạt nước được bố trí xa hơn để tôi không vô tình va phải hai đèn này trong tình huống lái xe hiệu quả.
Đối với một số đại diện trực quan chắc chắn về hiệu suất lý tưởng thúc đẩy sự phù hợp, video này rất tuyệt:
Tôi không có bất kỳ lo lắng nào về việc miếng đệm ảnh hưởng đến sự an toàn, nghĩa là có khả năng đặt nó quá gần, vì nó ở cùng vị trí với cơ thể tôi như một người thấp hơn tôi đáng kể với phạm vi đồ đạc có sẵn. Ngoài ra, bây giờ bánh xe không áp sát vào ngực tôi.
Kết hợp với ghế M Sport của tôi từ Vương quốc Anh và dây nịt Schroth Quick Fit, tôi đã đạt được sự thoải mái, phù hợp với hiệu suất với chiếc 128i của mình với số tiền ít hơn so với việc mua một chiếc ghế đua được FIA xếp hạng thân thiện với người cao, cùng với tất cả phụ kiện lắp đặt cần thiết. Thật tuyệt khi có thể ngả ghế ra sau, đầu gối của tôi ở khoảng cách và góc tối ưu so với bàn đạp, đồng thời giờ đây tôi có cả bánh xe ở một khoảng cách thoải mái.
Cách miếng đệm gắn lên không hoàn toàn bằng phẳng với cột, nhưng đó không phải là mối quan tâm của tôi vì lợi ích vượt xa sự thay đổi thẩm mỹ rất nhỏ này và không còn nghi ngờ gì nữa, nó rất đẹp và chặt chẽ. Theo 949 Racing, vì bộ phận này được thiết kế để phù hợp với vô số chiếc BMW nên không phải lúc nào phụ kiện cũng hoàn hảo. Nếu thực sự muốn, tôi có thể tạo tấm vải liệm trông giống OEM của riêng mình để che khoảng trống.
Giống như mọi thay đổi gia tăng nhỏ mà tôi đã thực hiện đối với người đầu tiên, tôi thậm chí còn hào hứng hơn cho lần ghé thăm đường đua tiếp theo của mình. Tôi đang mơ về ngày tôi lắp một bộ vi sai hạn chế trượt thích hợp vào chiếc coupe nhỏ bé tồi tàn này và có thể kiểm soát tay lái một cách tự tin hơn khi mọi thứ đi ngang một cách vui vẻ và bất ngờ.
Phải làm gì nếu vô lăng của bạn bị khóa khi lái xe trên đường ở Dubai
Lý do Vô lăng BMW của bạn rung
Tiếng ồn vô lăng
Cách mở vô lăng bị khóa