Sau khi lắp thành công một số lò xo và bộ giảm chấn mới cho chiếc BMW 128i của tôi, đã đến lúc hoàn thành thỏa thuận và căn chỉnh xe đúng cách. Đây sẽ là lần đầu tiên tôi lái một chiếc xe dẫn động cầu sau với hệ thống treo sau hoàn toàn độc lập để có được sự căn chỉnh. Để tận dụng tối đa gói lò xo và van điều tiết mới đầy nhiệt huyết của mình, tôi đã quyết định từ bỏ sự căn chỉnh thông thường để đảm bảo mọi thứ nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất và thay vào đó chọn thứ gì đó sẽ làm nổi bật chất lượng lái và xử lý của khung xe trên những con đường núi vui nhộn và trên theo dõi. Do đó, căn chỉnh tùy chỉnh đã có trong các thẻ.
Tôi lái xe đến La Habra, California và ghé thăm Chewerks, một cửa hàng chuyên thiết lập và căn chỉnh hệ thống treo cho công việc theo dõi. Những chuyên gia này không xa lạ gì với việc tăng tối đa độ khum âm (chúng tôi sẽ giải thích kỹ hơn về các thuật ngữ này) hoặc đi sâu vào các chi tiết nhỏ hơn như tính toán trọng lượng người lái và áp suất lốp ưa thích. Họ cũng quen thuộc với nền tảng BMW E8X và E9X. Chủ sở hữu Rob Choo đã căn chỉnh vô số chiến mã giống như tôi và là chủ sở hữu E92 M3 đầy tự hào để khởi động. Anh ấy xem xét các mục tiêu và nguyện vọng theo dõi của bạn và đưa ra một công thức tuyệt vời để xử lý sự hoàn hảo. Đối với những dịch vụ như vậy, tôi đã tự bỏ tiền túi ra trả 150 đô la.
Căn chỉnh hiệu suất không dành cho những người yếu tim. Việc căn chỉnh càng mạnh mẽ và tập trung vào đường đua, thì việc điều khiển xe hàng ngày càng trở nên khó khăn hơn, cộng với việc nó sẽ làm lốp mòn nhanh hơn. Xe ô tô càng có độ cong tiêu cực nằm ngoài thông số kỹ thuật khuyến nghị của nhà sản xuất, ô tô sẽ càng đi vào đường mòn và tuân theo các điểm không hoàn hảo trên đường. Tăng tốc đường thẳng cũng có thể bị ảnh hưởng một chút, cũng như tiết kiệm nhiên liệu. Hơn nữa, nếu bạn không để ý đến vòng quay của lốp, cao su sẽ mòn không đồng đều trên bề mặt lốp.
Để hiểu đầy đủ về cách hoạt động của những căn chỉnh này, điều quan trọng là phải biết ý nghĩa của caster, camber và toe. Các đồng nghiệp của chúng tôi tại Donut Media đã làm một video tuyệt vời mô tả chúng với một số hình ảnh rõ ràng. Trong trường hợp va chạm, độ cong âm là khi đỉnh của các bánh xe hướng vào trong nhiều hơn về phía trọng tâm của xe. Chà, khum tích cực là điều ngược lại, cũng như ngược lại với việc xử lý niềm vui. Ngón chân vào và ra ngoài cho biết vị trí của lốp xe — hãy nghĩ đến việc nhìn các ngón chân của bạn nhắm thẳng về phía trước, sau đó xoay nhẹ vào trong hoặc ra ngoài. Góc bánh xe là góc của giá lắp thanh chống so với khớp bi dưới. Bánh xe tích cực hỗ trợ sự ổn định của phần đầu xe và giúp bánh trước trở lại thẳng sau khi rẽ.
Nói chung, sự căn chỉnh hiệu suất lý tưởng đối với tôi là chân không (vì vậy các bánh xe hướng thẳng về phía trước), camber âm (đỉnh bánh xe hướng về phía xe) và bánh xe dương. Chân không đảm bảo tải trọng phân tán đều trên mặt lốp khi vào cua và cải thiện khả năng phản hồi. Camber âm cũng thực hiện tương tự và hỗ trợ độ bám đường khi vào cua và vào cua. Chân không và khum âm cũng giúp bánh trước bên trong thẳng đứng hơn và tiếp xúc với mặt đường khi vào cua. Bánh xe tích cực cải thiện khả năng phản hồi, theo dõi và tăng góc lái. Toe-out cũng có thể tốt cho việc quay đầu xe nhưng lại khiến chiếc xe hơi co quắp. Camber và ngón chân có thể khác nhau tùy thuộc vào chiếc xe, loại hoạt động đua xe thể thao, đường đua mà nó đang lái, cũng như hướng mà nó đang lái trên đường đua đã nói. Nhưng để điều chỉnh hiệu suất hàng ngày nói chung tốt, điều này sẽ phù hợp với tôi.
Trong số này, những người đam mê BMW (bao gồm cả Choo) dường như đồng ý rằng BMW thích camber âm. Điều này là do có quá nhiều trọng lượng ở phía trước. Thực ra, nói chung có rất nhiều trọng lượng, đó là lý do tại sao những thứ này chắc chắn và ổn định trên đường cao tốc. Thêm nhiều camber âm hơn giúp xoay ngang và cải thiện đáng kể độ bám khi vào cua.
Ngay sau khi lần đầu tiên tôi cầm chiếc 128i của mình, tôi đã mang nó đi một vòng đầy tinh thần qua Rừng Quốc gia Angeles ở vùng núi phía bắc Los Angeles. Nhìn chung, nó hoạt động tốt, nhưng tôi nhận thấy rằng lốp trước nhanh chóng bị quá tải và cảm giác lái quá chậm so với ý muốn của tôi. Những vấn đề này trở nên rõ ràng hơn trong lần đầu tiên tôi ngồi sau tay lái của nó trên đường đua.
Hai tháng sau, tôi ngồi trong 1er trong khi Choo ở bên dưới điều chỉnh hệ thống laser và đồng hồ đo phức tạp của anh ấy. Tôi đã lắp đặt các tấm khum Dinan có thêm độ khum âm 1,4 độ và chủ sở hữu trước đó đã lắp các tay điều khiển thấp hơn của E9X M3 giúp nó tăng thêm độ khum âm. Bây giờ tôi đang ở 2,2 độ khum âm ở phía người lái và 2,4 độ khum âm ở phía hành khách. Ngón chân được đặt thành 0 và bánh xe phía trước là 7,1 độ ở phía người lái, 7,3 độ ở phía hành khách.
Lý do để tôi ngồi trên xe là để điều chỉnh căn chỉnh hết mức có thể. Tôi thậm chí chỉ có ít hơn một nửa bình nhiên liệu trong xe, đó là số lượng tôi thường khởi động trước khi bắt đầu một phiên trên đường. Không có số liệu căn chỉnh nào là tĩnh:Tất cả chúng đều bị ảnh hưởng bởi tải trọng và sự chuyển tải. Để tận dụng tối đa sự liên kết hiệu suất, tính trọng lượng của trình điều khiển là rất quan trọng. Choo cũng bổ sung thêm một chút chân ga cho bánh sau, vì điều này giúp ổn định khi vào cua và phanh. Cá nhân tôi muốn có độ sóc hơn một chút ở lốp sau của chiếc coupe dẫn động cầu sau mô-men xoắn, nhưng có lẽ tốt hơn nên tìm điều đó trong một bộ vi sai hậu mãi thay thế. Thêm vào đó, bạn biết đấy, cho đến nay tôi mới chỉ theo dõi chiếc Bimmer này một lần… những bước chân nhỏ.
Thật không may, tôi không biết thông số kỹ thuật căn chỉnh của chiếc xe trước khi hoán đổi hệ thống treo và việc hoán đổi đã khiến mọi thứ trở nên vui nhộn, đó là lý do tại sao bạn phải luôn căn chỉnh xe sau khi thay đổi hệ thống treo. Vì vậy, đây là thời điểm quan trọng để tôi chuẩn bị tất cả để có được niềm vui khi vào cua.
Tôi đã không theo dõi chiếc xe kể từ khi thay đổi hệ thống treo và căn chỉnh, nhưng tôi đã nhận thấy sự khác biệt trong quá trình lái xe hàng ngày. Bạn cảm thấy lượt vào được cải thiện, chiếc xe nhìn chung ổn định hơn và nó chỉ loanh quanh một chút trên đường cao tốc. Nó thực sự khiến tôi nhớ đến cách chiếc Lotus Evora GT 2021 lăn bánh trên đường cao tốc từ nhà máy. Miễn là tôi giữ tay lái là ổn, và lốp xe không bao giờ giật và giật bánh xe khỏi tay tôi.
Tuy nhiên, những thông số kỹ thuật mới này tỏa sáng ở các góc. Chúa ơi, người 1 có cảm thấy tốt hơn rất nhiều không. Sự ổn định và lần lượt được cải thiện đó mang lại cảm giác hoàn toàn tuyệt vời khi tăng tốc độ và có nhiều độ bám khi vào cua hơn ở phần đầu xe. Phần đuôi xe nhìn chung ổn định hơn và cũng được trồng trên diện rộng. Phần đầu xe cho cảm giác ít lười hơn, cảm giác lái nhẹ nhàng và háo hức hơn, và tôi vẫn đang sử dụng bộ lốp Yokohama Apex 225/45/17 sủi bọt trên hợp kim 17X7 có sẵn. Hãy tưởng tượng tất cả những điều này sẽ cải thiện bao nhiêu đối với bánh xe hậu mãi nhẹ và lốp xe cứng hơn với thành bên vững chắc hơn? Tôi không thể đợi.
Cho đến nay, tôi thực sự không thể xác định bất kỳ nhược điểm nào, có thể là do sự liên kết này không quá mạnh. Tôi gọi nó là một thiết lập toàn diện tốt cho những người muốn có độ bám, sự ổn định và phản ứng trong mọi hình thức lái xe. Tôi chưa nhận thấy bất kỳ sự thay đổi đáng kể nào đối với độ mòn của lốp xe, vì tôi mới chỉ đi được khoảng 200 dặm kể từ chuyến thăm Chewerks. Điều đó giúp tôi làm việc ở nhà và thỉnh thoảng kết hợp quãng đường đi được với các khoản vay báo chí, nhưng tôi chắc chắn sẽ để ý đến độ mòn và sẽ thường xuyên xoay lốp xe.
Sự tiến bộ mới này khiến tôi rất phấn khích. Sau nhiều năm cố gắng kéo nhiều camber âm nhất có thể với chiếc Mazda 2 của mình để cải thiện tính năng động trên đường đua, đây là lần đầu tiên tôi có sự căn chỉnh như vậy trên một chiếc xe dẫn động cầu sau. Với mô-men xoắn, quá. Tôi tò mò về mức độ tiến bộ mà tôi đã đạt được để phát hiện ra một chiếc coupe Bavaria nhỏ bé vui tươi khao khát được tung hoành trên đường đua và việc căn chỉnh nó một cách phù hợp là một bước tiến lớn để làm điều đó một cách dễ dàng.
Ý tưởng BMW tùy chỉnh
Khi nào và tại sao phải căn chỉnh bánh xe
Tại sao việc đánh lái, vào cua và độ ổn định lại phụ thuộc vào căn chỉnh bánh xe phù hợp
Tôi đã thử nghiệm các chế độ của mình và đặt đường cơ sở cho đường đua mới trên chiếc BMW 128i của mình