Đây là cách chiếc BMW 128i của tôi hoạt động trên Dyno với chế độ nạp và xả

Gần đây, khi tôi thuê một cửa hàng BMW danh tiếng ở Long Beach thuê dịch vụ thay thế miếng đệm chảo dầu, người chủ sở hữu lưu ý rằng anh ta yêu thích sức mạnh của chiếc 128 và hỏi liệu nó có điều chỉnh ECU hay không, bên cạnh bất kỳ mã hóa nhẹ nào. Như tôi đã giải thích rằng tất cả những gì nó có là ống hút và ống xả, một bóng đèn lớn sáng lên trên đầu tôi:Tôi phải lên lịch hẹn tại dyno để xem chính xác dây đeo nguồn thú vị của nó trông như thế nào từ một góc độ đã đo lường.

Tôi đã định lên lịch một phiên trong một thời gian, không chỉ vì đó chỉ là một trải nghiệm thú vị mà còn vì việc đọc biểu đồ có thể giúp xác định mức độ khỏe mạnh của động cơ. Ngoài ra, là một nhà báo ô tô, việc đảm bảo rằng tôi đang hợp pháp hóa các ấn tượng của mình một cách chính xác đôi khi khiến tôi mất ngủ. Tôi có quyền ba hoa về việc điều này tuyệt vời như thế nào không, hay tôi chỉ là một phần vì nó là niềm tự hào và niềm vui của riêng tôi? Giống như những bậc cha mẹ hống hách sẽ đọc hành động bạo loạn của trường học cho con mình nếu chúng đạt bất kỳ điểm nào dưới điểm A trong một kỳ thi, tôi nên có bằng chứng thuyết phục trước khi tiếp tục nói rằng ô tô và các bản mod của tôi rất xuất sắc.

Đối với một nhiệm vụ như vậy, tôi đã gặp chính người đã thử nghiệm chiếc Mazda 2 cũ của tôi, Toby tại Advanced Engine Dynamix (AED) ở Corona, California và lên lịch cho một cuộc thử nghiệm. Bimmer hơi khác một chút so với Deuce cũ, vì vậy một phần trong tôi cũng rất vui khi cuộn người lại và nói:"Nhìn này! Tôi hiện đang sở hữu một thứ hy vọng sẽ tạo ra hơn 98 mã lực cho bánh xe!"

Khi tôi chuyển sang AED, anh ấy và nhân viên của anh ấy đã buộc chiếc 128i xuống và chúng tôi bắt đầu làm việc. Tôi sẽ không thực hiện bất kỳ thử nghiệm nào như tôi đã làm với 2, đây sẽ chỉ là một vài lần kéo để xem nó đang tạo ra những gì. Lẽ ra tôi nên tháo nắp nhựa của động cơ N52 trước vì phải mất một giây để kẹp một trong các cảm biến của hệ thống dyno vào dây gói cuộn dây, nhưng nếu không thì quá trình này diễn ra nhanh chóng và suôn sẻ.

Toby đã thực hiện ba lần kéo và tất cả chúng đều có âm thanh tuyệt vời với thiết lập mới của tôi. Bản thân việc nghe thấy tiếng N52 hát bên trong cửa hàng đã là một điều thú vị sau khi lắp đặt hệ thống hút Turner và hệ thống xả Magnaflow. Lần kéo đầu tiên đã tiết lộ những con số thú vị:202 mã lực và mô-men xoắn 181 lb-ft tại các bánh xe. Điều đó thật tuyệt vời đối với một chiếc ô tô có công suất 230 mã lực và mô-men xoắn 200 lb-ft tại nhà máy.

Lần kéo thứ hai một lần nữa tạo ra công suất 202 mã lực và mô-men xoắn 181 lb-ft, và lần kéo thứ ba thấp hơn một chút ở mức 200 mã lực và mô-men xoắn 179 lb-ft. Kiểm tra đường cong mô-men xoắn phẳng lộng lẫy đó và đường cong công suất đó mượt mà như bơ. Tôi hoàn toàn nhẹ nhõm, vì tôi đã hy vọng nó sẽ kiếm được ít nhất 200 chiếc tại các bánh xe. Đối với tôi, đó là một con số thực tế tốt và chứng tỏ động cơ đang hoạt động tốt.

Để làm một số phép toán nhanh:202 WHP thấp hơn 12,17% so với con số tay quay xuất xưởng, trong khi mô-men xoắn thấp hơn 9,5%. Để đơn giản hóa mọi thứ và sử dụng tỷ lệ hao hụt hệ thống truyền lực là 20%, số liệu trục quay của tôi có thể là 242 mã lực và mô-men xoắn 217 lb ft—không tệ nếu chỉ là một ống nạp và ống xả hậu mãi được lắp vào một động cơ có đồng hồ chạy 87.000 dặm.

Tôi rất vui vì không có điều gì vướng mắc trong thiết bị điện tử của nó, vì tôi có cơ sở rất tốt để cuối cùng lắp đặt ống nạp ba giai đoạn từ E9X 330i và điều chỉnh nó theo kiểu OEM. Những người đam mê BMW nói rằng bản mod này tạo ra những con số ấn tượng và tôi đang nghĩ rằng chuyến thăm tới nhiều bãi phế liệu rộng lớn của SoCal để tìm kiếm một chiếc nằm trong thẻ như một cuộc phiêu lưu trong tương lai gần. Chắc chắn, tôi rất vui về sự thay đổi sức mạnh này, nhưng một phần niềm vui của tôi cũng bắt nguồn từ việc dành thời gian tìm và đổi một chiếc, cũng như ghé thăm AED vào một dịp khác.

Công suất 202 mã lực nghe có vẻ không nhiều, đặc biệt là so với người anh em 135i 300 mã lực phức tạp hơn của 128. Nhưng đối với một chiếc coupe RWD nặng 3.300 pound, đó là một niềm vui vô cùng lớn khi lái khi nó ngồi, tôi thấy đây đều là một tin tốt. Bây giờ, hãy tận dụng tối đa nó theo đúng hướng.

Đọc thêm từ nhà để xe

• Tôi đã thử nghiệm các bản mod của mình và đặt đường cơ sở cho đường đua mới trên chiếc BMW 128i của mình
• Chiếc BMW 128i của tôi đã thực sự thức giấc với hệ thống nạp và xả hậu mãi
• Tôi đã nâng cấp chiếc BMW 1 Series của mình bằng Ghế thể thao M từ Vương quốc Anh
• Nâng cấp nội thất cao cấp luôn xứng đáng với tiền bạc và công sức
• Chiếc Audi S4 B5 2001 hiếm có này nâng tầm vẻ sang trọng của một chiếc xe cổ điển