Bên ngoài trời nóng khủng khiếp vào lần cuối cùng tôi đến thăm vòng đua Streets of Willow của Đường đua Quốc tế Willow Springs bằng chiếc BMW 128i 2011 của mình. Tôi cũng đã ngu ngốc quên đổi má phanh tập trung vào đường đua. Tuy nhiên, trong chuyến thăm gần đây, thời tiết dễ chịu hơn nhiều và hệ thống phanh của tôi ở trạng thái tốt nhất với dầu Castrol SRF mới, má phanh Hawk HP+ và dây phanh bện bằng thép không gỉ BimmerWorld. Cộng với một số đinh tán bánh xe. Với một chút gan dạ, hiệu suất phanh được cải thiện và các điều kiện có lợi cho mình, tôi đã thiết lập thời gian vòng đua tốt nhất cho cá nhân mới bằng cách lái chiếc 1 Series yêu quý của mình một quãng đường dài.
Phần duy nhất của ngày cuối tuần không có lợi cho tôi là hướng ngược chiều kim đồng hồ (CCW) mà chúng tôi đang chạy. CCW rất thú vị, nhưng tôi thích chiều kim đồng hồ (CW) hơn vì tôi quen thuộc hơn nhiều với chính xác vị trí để phanh và rẽ vào, và nhìn chung có một ý tưởng tốt về loại tốc độ cần duy trì. Trước đây, thời gian vòng chạy CW của tôi luôn nhanh hơn khoảng hai giây so với thời gian vòng chạy CCW của tôi.
Mặc dù vậy, sau chuyến thăm rất thành công tới Buttonwillow vài tháng trước, tôi đã tích lũy được nhiều thời gian ngồi hơn một chút, hệ thống phanh của tôi ở trạng thái mới hơn nhiều và thời tiết đẹp hơn nhiều. Thay vì 105 độ và hầu như không có chút gió nào, nhiệt độ là 84 độ sảng khoái, trên đỉnh, với một làn gió dễ chịu.
Ngoài ra, Lotus Club của SoCal đã tổ chức sự kiện này và họ đã làm rất xuất sắc—giá cao hơn một chút so với các công ty khác, nhưng họ tổ chức các nhóm rất nhỏ và tổ chức các phiên họp dài hơn nhiều. Rob, bạn thân của tôi và tôi có rất nhiều thời gian theo dõi trước giờ ăn trưa với rất ít giao thông, đó có lẽ là một trong ba ngày theo dõi hàng đầu mà tôi từng tham dự.
Tôi biết hệ thống phanh của mình có thể bị lạm dụng, vì vậy tôi tập trung vào việc tối đa hóa tốc độ mà tôi có thể đạt được trong một số khu vực nhất định, cũng như hình dạng của đường kẻ.
Lúc đầu, tôi đã giữ nó ở số ba hơi quá nhiều, trong đó số thứ hai sẽ khôn ngoan hơn nhiều, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải đập bộ giới hạn vòng tua một chút. Để được bảo vệ tốt, bộ sáu nội tuyến N52 của 128 đã được phủ lên trên bằng chất tổng hợp hoàn toàn 5W-40 mới. Tôi nhận ra rằng nếu tôi giảm số xuống vị trí thứ hai ở hai khu vực quan trọng—Lượt 1-4 và 10-12—tôi sẽ có khả năng tăng tốc tốt hơn trên mỗi đoạn thẳng dài tiếp theo.
Ban đầu, tôi đã làm tốt ở vạch của mình quanh Streets CCW, nhưng sau một vài Lotus Elise và Exiges trong một vài vòng nhanh chóng cho tôi thấy tôi đang rối tung ở đâu. Chà, khi tôi có thể — họ ở ngay tại nhà trên đường băng kỹ thuật, chặt chẽ của nó, trong khi chiếc Bimmer nặng 3.300 pound của tôi thì ít tiện lợi hơn một chút. Tôi vẫn chưa hạ được bát (Turn 6) tốt lắm, nhưng tôi đã làm tốt hơn nhiều so với lần trước tôi chạy CCW, đó là khi 128i về cơ bản đã hết hàng.
Việc thử các đường và vùng phanh khác nhau cũng dễ dàng thực hiện thông qua Huấn luyện viên lái xe kỹ thuật số APEX Pro của tôi, sử dụng hệ thống đèn để xác định vị trí bạn đang duy trì tốc độ vào cua lý tưởng nhất. Sau đó, việc xem xét dữ liệu của nó trong ứng dụng APEX Pro đã đưa tất cả về nhà, bao gồm cả việc cung cấp cho tôi từng chi tiết nhỏ trên mỗi vòng, bao gồm cả việc xem nhanh từng vòng tròn ma sát. Tôi nên viết một blog riêng về phân tích dữ liệu theo dõi vào một ngày nào đó… hãy chú ý theo dõi.
Cuối cùng, lốp Accelera, mặc dù chúng không lý tưởng như thế nào (chúng hầu như không bám đường tốt hơn lốp 300TW, không định hướng theo dõi) vẫn được chứng minh là một trong những sản phẩm tốt nhất từng được mua để tìm hiểu khung gầm. Chúng siêu giao tiếp và dễ đoán, và ngay cả khi tôi tăng cường độ vượt quá mức của một vòng chạy tốt, chúng cũng không bao giờ quá nhờn. Tôi mong muốn được thay thế chúng bằng loại cao su tốt hơn nhiều trong vài tháng tới và có khả năng thời gian sẽ giảm đáng kể.
Tất cả những điều này dẫn đến một vòng đua tốt nhất là 1:32,38, nhanh hơn sáu giây so với những gì tôi có thể làm khi xe còn hàng. Đối với tôi, đó là một cải tiến lớn, đặc biệt là khi tôi chưa gặp rắc rối với việc điều chỉnh van điều tiết hoặc lăn trên cao su hiệu suất cao nhất trong điều kiện đường đua hoàn hảo. Thời gian của tôi cũng nhất quán trong khoảng từ 1:34 đến giữa 1:34 và thấp nhất là 1:33 nếu tôi không cần tính điểm.
Có lẽ sự thiếu hụt hai giây của tôi giữa Streets of Willow CCW và CW cũng sẽ được áp dụng. Tôi sẽ rất phấn khởi nếu tôi có thể đặt CW đang chạy ở mức cao 1:28 trước mùa xuân.
Một điểm cộng lớn nữa là Rob cũng lập thành tích cá nhân tốt nhất với tỷ lệ thấp 1:29 sau tay lái chiếc E92 M3 của mình. Anh ấy để tôi chạy vài vòng sau đó trong ngày, và anh bạn, tôi thực sự sẽ yêu chiếc xe của mình vào một ngày nào đó. Động cơ đó thật tuyệt vời, và mặc dù mọi người nói rằng E92 không có hệ thống phanh cổ lý tưởng nhất, nhưng chúng tốt hơn rất nhiều so với chiếc 128 của tôi. Vì điều này, tôi chắc chắn sẽ sớm xem xét một số công suất dừng được nâng cấp đáng kể. Tôi ước hệ thống phanh nguyên bản của M3 vừa vặn với bánh xe 17 inch của tôi—mặc dù là một pít-tông đơn, nhưng chúng sẽ làm chậm chiếc coupe nặng 3.300 pound của tôi hiệu quả hơn là khi chúng bắt vít vào thứ gì đó nặng hơn ít nhất 350 pound.
Các bản sửa đổi BMW M3 tốt nhất
Cách tìm cửa hàng sửa xe ô tô tốt nhất gần tôi
Khi nào là thời điểm tốt nhất để mua xe đã qua sử dụng?
Cách thiết lập một chiếc VW GTI hiện đại cho đường đua