Một điều mà tôi đã học được trong suốt thời gian sửa đổi ô tô là những bộ phận nhỏ nhất có thể tạo ra sự khác biệt lớn nhất. Có thể là ống lót hiệu chỉnh hình học, điều chỉnh áp suất lốp hoặc chỉ cần hiểu cách thức hoạt động của hệ thống treo của bạn, việc bắt đầu sửa đổi nhỏ và dần dần các bộ phận khác nhau của hệ thống sẽ mang lại kết quả tốt hơn so với việc sửa đổi súng ngắn. Một trong những chi tiết nhỏ của câu đố mà tôi cho là cần thiết là chốt khum.
Bu lông khum rẻ, dễ sử dụng và có tác dụng rõ rệt đối với việc xử lý trên bất kỳ ô tô nào có thể chấp nhận chúng. Họ bị kỳ thị vì bị coi là hơi tinh ranh và đôi khi họ được gọi là những kẻ phá bĩnh là có lý do. Doanh nghiệp sửa chữa va chạm sẽ sử dụng chúng để đưa những chiếc xe bị cong khác trở lại hình dạng giống như vậy. Tuy nhiên, với mục đích của tôi, họ thêm một chút độ khum âm vào những chiếc ô tô không có độ khum từ nhà máy, tất cả đều có giá khoảng 30 đô la.
Thật không may, một số ô tô sẽ không thể chấp nhận bu lông khum. Bạn phải có hệ thống treo thanh chống kiểu bu lông thông thường để sử dụng chúng. Các thanh chống kiểu kẹp như bạn thấy trên những chiếc Hondas, Volkswagens và BMW mới hơn không thể sử dụng chúng, cũng như những thứ xương đòn kép hoặc đa liên kết. Hầu hết các ô tô rẻ hơn đều sử dụng thanh chống kiểu bu-lông kiểu cũ, vì vậy điều này vẫn sẽ áp dụng cho nhiều ô tô, đặc biệt là một số xe được người đam mê yêu thích. Đối với những người thích trang bị xương đòn hoặc kẹp, các tấm khum là lựa chọn duy nhất.
Bản thân các bu lông rất đơn giản. Thay vì một trục thẳng bình thường, bu-lông khum thêm một biên dạng cam vào bu-lông làm cho nó dày hơn ở một bên, cho phép điều chỉnh độ khum thực tế. Nó điều chỉnh đơn giản bằng cách xoay chốt và thật dễ dàng để quan sát. Chỉ có một bu lông khum mỗi bên—hệ thống treo thanh chống điển hình có hai bu lông gắn chặt bộ giảm chấn vào thanh thẳng đứng thông qua các lỗ trên thanh thẳng đứng và thanh chống. Bu-lông khum thay thế bu-lông trên cùng.
Tuy nhiên, cuộc tranh luận xung quanh camber âm ít đơn giản hơn một chút. Nhiều người lo lắng về việc lốp xe bị mài mòn và trượt quá mức khi nói đến việc đưa độ khum vào hệ thống treo. Tôi tin rằng trang phục khum có phần phóng đại và nó thường bị đổ lỗi thay vì ngón chân bị lệch. Camber thường không giết chết lốp xe, ngón chân thì có. Tùy thuộc vào phong cách lái xe và các trường hợp sử dụng, độ cong có thể gây lãng phí nhưng phải mất một thời gian dài để độ cong của lốp bị mòn theo bất kỳ cách nào đáng kể. Trên thực tế, nó có thể giúp giảm độ mòn của lốp xe nếu xe thường xuyên chạy trên đường lùi hoặc hẻm núi, như kinh nghiệm của tôi.
Để lái xe hăng hái, camber gần như không có gì khác ngoài sự lộn ngược. Tất nhiên, bất cứ điều gì cũng có thể được đưa đi quá xa và chắc chắn có quá nhiều độ khum, nhưng về bản chất, thật khó để đi quá xa với các chốt khum. Chúng chỉ cho phép điều chỉnh khoảng một độ rưỡi trên hầu hết các ô tô, điều này phù hợp với thiết lập đường phố và đường phố nhẹ nhàng. Ở cấp độ này, sẽ có hiện tượng trượt bánh xe nhỏ (xu hướng xe chạy theo vệt bánh xe và nghiêng trên đường) nhưng hầu như không bị mài mòn thêm. Những chiếc ô tô thường không xuất xưởng như thế này vì khả năng lái chủ yếu liên quan đến khả năng phản hồi của hệ thống lái và đường ray đã nói ở trên. Camber sẽ làm cho việc đánh lái chủ động hơn ở giữa, điều mà hầu hết những người bình thường dường như không muốn.
Đối với những kẻ mất trí như tôi, đây chính xác là những gì tôi muốn, và tôi không thể hát đủ những lời ca ngợi về độ khum tiêu cực. Ở cấp độ lốp xe, nó cho phép lốp hoạt động tốt hơn bằng cách tận dụng toàn bộ phần tiếp xúc thay vì bị lăn và biến dạng quá mức. Hãy nghĩ về nó giống như đi xe máy hoặc xe đạp trong đó việc điều khiển chủ yếu được thực hiện bằng cách nghiêng người. Bằng cách đặt lốp xe vào mặt đường theo một góc, nó sẽ lăn lên toàn bộ mặt lốp thay vì lãng phí năng lượng trên thành bên.
Tất cả những gì cần làm là căn chỉnh phù hợp sau khi cài đặt và mọi nhược điểm thường không đáng kể. Điều này tùy thuộc vào từng chiếc xe, nhưng đối với một số chiếc tôi từng sở hữu, tôi không thấy gì ngoài việc giảm hao mòn và khả năng xử lý tốt hơn trên tất cả chúng. Đúng là lái xe của tôi là lái xe nửa hẻm núi, vì vậy tôi luôn được hưởng lợi từ bản mod. Tôi nói về cảm giác liên tục, và điều này thay đổi mọi thứ trước mắt theo một cách tuyệt vời. Tôi định lượng nó là chiếc xe háo hức hơn nhiều khi rẽ ngay khỏi trung tâm và bám đường hơn ở góc giữa. Tôi cũng nhận thấy rằng những chiếc ô tô có một số góc khum sẽ ổn định hơn khi vào cua tốt hơn một chút, nơi bạn có thể cảm nhận được đường cong của góc trượt và lực bám tăng lên và rơi ra tự nhiên hơn— nói cách khác, xe ít bị nhão hơn một chút.
Làm dịu thỏa thuận, nó chỉ tốn khoảng 30 đô la trên hầu hết các xe ô tô. Có gì để mất?
Tại sao ô tô đã qua sử dụng lại rẻ như vậy ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
Đây là lý do tại sao ô tô điện sẽ gây hại cho ngành sửa chữa
Tại sao nhiều ô tô lại được sơn những màu nhàm chán như vậy?
Xe chạy bằng hydro:chúng có phải là tương lai không?