Thật không may, tôi là một VW bi thảm. Chiếc Volkswagen Golf GTI 2010 của tôi đã sử dụng hết 50.000 dặm dưới sự quản lý của tôi và mới chỉ sống sót sau găng sắt của tôi. Tôi đã theo dõi nó hàng chục lần và đã học được hàng tá bài học trên đường đi. Theo tôi, đây là cách thiết lập GTI cho đường đua.
Để rõ ràng, thông tin chi tiết trong bài đăng này chủ yếu áp dụng cho các GTI mới nhất, từ Mk5 GTI 2006 đến Mk8 mới nhất. Mk5 và Mk6 chia sẻ nền tảng hệ thống treo giống hệt nhau, trong khi Mk7 và Mk8 là MQB. Tuy nhiên, các nguyên tắc, vật lý và hệ tư tưởng kỹ thuật trên tất cả chúng đều khá giống nhau. Điều đó có nghĩa là mọi người trong số họ đều phản ứng tương tự với những sửa đổi tương tự. Hãy nhấn vào những điểm chính.
Điểm yếu lớn nhất của hầu hết các xe tăng áp là khả năng làm mát. Động cơ tăng áp tăng thêm nhiều nhiệt hơn về nhiệt độ dưới mui xe, dầu và nhiệt độ nước làm mát. Quá nhiệt xảy ra nhanh hơn rất nhiều và việc làm mát một chiếc xe tăng áp từ nhiệt độ tới hạn khó hơn nhiều so với một chiếc xe hút khí tự nhiên. Trong lái xe bình thường, điều này sẽ không bao giờ là vấn đề, nhưng trên đường đua, GTI nóng lên cực kỳ nhanh chóng.
Đối với những người sở hữu Mk6 như tôi, tất cả những gì tôi có thể làm là thêm một bộ làm mát dầu bên ngoài vì không có bản nâng cấp thực sự nào cho bộ tản nhiệt. Người dùng Mk5 và Mk7 nhận được các tùy chọn từ CSF, một công ty có trụ sở tại California chuyên sản xuất một số bộ tản nhiệt tốt nhất ở thị trường hậu mãi. CSF sử dụng công nghệ làm mát độc quyền như ống làm mát hình chữ B để tối đa hóa hiệu suất của bộ tản nhiệt. Mọi tùy chọn hậu mãi khác mà tôi từng thấy đều cực kỳ đắt đỏ, không tăng khả năng làm mát hoặc cả hai.
Hệ thống làm mát EA113 và EA888 nguyên bản buộc một bộ làm mát dầu vào mạch làm mát, nghĩa là bộ tản nhiệt cũng gánh vác công việc loại bỏ nhiệt thừa từ dầu nóng. Bộ tản nhiệt CSF được nâng cấp tuyên bố sẽ giữ nhiệt độ ổn định ở 260 độ F đối với dầu và 212 độ F đối với chất làm mát trong điều kiện đường đua, ngay cả khi có bộ làm mát dầu nguyên bản. Tôi muốn kiểm tra những tuyên bố đó nếu tôi mua GTI mới hơn, nhưng đây có vẻ là lựa chọn tốt nhất trong thị trường hậu mãi với giá 600 đô la hiện tại.
Trong thử nghiệm theo dõi của riêng tôi với hệ thống làm mát Mk6 nguyên bản, hiện tượng quá nhiệt xảy ra nhanh chóng và sau đó tăng vọt. Nhiệt độ nước làm mát sẽ tăng dần lên 230 độ F, sau đó xoắn ốc nhanh chóng vượt quá 230. Tôi cũng nhận thấy nhiệt độ dầu so với nhiệt độ nước làm mát trên bộ làm mát dầu gốc chênh lệch từ 40 đến 60 độ, nghĩa là chất làm mát 230 độ có nghĩa là dầu 270 độ hoặc cao hơn, đó là mức cao không thể chấp nhận được. Ngay cả con số 260 độ đã tuyên bố của CSF cũng ấm hơn một chút so với mong muốn của tôi, vì vậy tôi nghĩ rằng một bộ làm mát dầu bên ngoài nên có trong danh sách.
Một công ty có trụ sở tại Ottawa, Canada có tên là iABED đã tạo ra tấm cần thiết giúp lắp đặt liền mạch bộ làm mát dầu bên ngoài cho động cơ EA113 FSI đời đầu của Mk5, động cơ EA888 Gen 1 của Mk5 và Mk6 sau này và EA888 Gen 3 của Mk7. Có khả năng là Mk8 có đồ đạc tương tự như Mk7, nhưng vẫn chưa có xác nhận thực sự. Tấm này sẽ xóa bộ làm mát nước-dầu của nhà máy và thay thế nó bằng các thiết bị cung cấp cho các phụ kiện AN (Quân đội-Hải quân) để làm mát bộ làm mát dầu. Tôi đã làm điều đó với ô tô của mình và nó hoạt động rất tốt, nhưng nó cần một bộ làm mát khá lớn để đạt được khả năng làm mát thực sự chống bom. Với chi phí dây AN bện, phụ kiện, bộ điều nhiệt và chính lõi làm mát, ngân sách khoảng 500 đô la để hoàn thành công việc, bao gồm cả thời gian mô phỏng và lắp đặt bộ phận. Nó đòi hỏi ống nạp và máy bơm nước phải tắt, và khoang động cơ chật hẹp của những chiếc xe này khiến việc vận hành dây chuyền trở nên khó khăn.
Nó đã giúp rất nhiều với việc làm mát trong trường hợp của tôi. Nhiệt độ nước làm mát mất nhiều thời gian hơn để thực sự quá nóng và nhiệt độ dầu sẽ đạt tới 260 độ vào những ngày theo dõi với nhiệt độ xung quanh thấp như 60 độ. Thật không may, việc thiếu nâng cấp bộ tản nhiệt khiến những ngày đường đua ấm hơn 80 độ trở lên vẫn là một đề xuất khó khăn. Bước tiếp theo sẽ là thông gió mui xe và bộ làm mát dầu lớn hơn, nhưng tôi chưa bao giờ thử nghiệm điều đó.
Sau khi GTI của bạn được dập tắt đúng cách, việc đình chỉ là bước quan trọng tiếp theo cần thực hiện. Hãy nhớ rằng, độ tin cậy luôn được đặt lên hàng đầu, đặc biệt là trước khi tăng hiệu suất. Hỗ trợ mod đảm bảo mọi thứ hoạt động tốt hơn. Trong trường hợp hệ thống treo GTI hiện đại, đó là một thiết lập được thiết kế khá kỳ lạ, cần một số lần thử và sai để hoạt động đúng nhưng điều đầu tiên cần làm là mua lốp và bánh xe tốt. Bánh xe nguyên bản nặng và bánh xe 17 inch loại bỏ khá nhiều trọng lượng. Ít nhất, hãy mua một số loại lốp bám đường được thiết kế để sử dụng trên đường đua. Lựa chọn cá nhân của tôi là Falken Azenis RT660.
Tôi chạy một thiết lập lốp so le. Sự khác biệt trên xe của tôi là tôi so le các hợp chất thay vì chiều rộng. Tôi sẽ giải thích nó xảy ra như thế nào trong một bài đăng khác, nhưng đó là kết quả của một thử nghiệm ngu ngốc đã hoạt động và giết chết người dưới quyền. Tôi chạy một chiếc RT660 ở phía trước và Michelin Pilot Sport A/S 4s ở phía sau. Hãy tin tôi, nó không vượt quá mọi nơi. Đó là cách những chiếc xe này dễ bị thiếu lái.
Để đạt được 80% ở đó với hệ thống treo cần có bộ ba chế độ:khum, bánh xe lăn và thanh lắc phía sau. Đối với chủ sở hữu Mk5 và Mk6, hãy trang bị bộ chống nâng Whiteline hoặc ống lót bánh xe điều chỉnh Powerflex. Những thứ này đi một chặng đường dài trong việc đánh thức cảm giác lái thực sự chết chóc của những giá lái trợ lực điện đời đầu của VW và bổ sung thêm một số trọng lượng trung tâm rất cần thiết. Đối với những người sử dụng Mk7 và MQB, ống lót bánh xe Whiteline thực hiện nhiều công việc tương tự.
Độ cong chỉ có thể được xử lý bằng các tấm khum nhờ thiết kế kiểu kẹp của các khớp tay lái VW. Một cảnh báo khác là hầu hết các thiết kế tấm khum đều yêu cầu không bắt vít đỉnh thanh chống để điều chỉnh độ khum nhờ một cốc tháp thanh chống hạn chế tiếp cận tâm thanh chống từ trên xuống. Chủ sở hữu đã cắt bỏ chiếc cốc mà không để lại hậu quả xấu nào vì nó không có mục đích cấu trúc thực sự, nhưng thật khó chịu khi phải làm điều đó.
Ground Control bán các tấm khum có thể điều chỉnh từ trên xuống, giúp việc căn chỉnh trở nên dễ dàng. Chúng cũng được thiết kế tốt và phù hợp với nhiệm vụ, trong khi nhiều tùy chọn rẻ hơn có thể không thực hiện được công việc. Việc điều chỉnh độ khum từ 1,5 đến -2 độ giúp những chiếc xe này có một chặng đường dài đáng kinh ngạc để tăng thêm độ bám đường, giảm hiện tượng thiếu lái và thậm chí lốp mòn đều hơn trên đường đua. Tôi nhận thấy rằng lốp xe của tôi kéo dài thêm một hoặc hai ngày theo dõi với một số độ khum và chúng không còn quấn bên trong nữa.
Phần cuối cùng của câu đố hệ thống treo cần thiết là một thanh lắc lư phía sau. Theo kinh nghiệm của tôi với Mk6, những chiếc xe này phản ứng đáng kể với những thay đổi về độ cứng của thanh lắc và xe của tôi chạy một bộ thanh lắc Whiteline 24 mm phù hợp. Nếu phải làm lại, tôi sẽ đến thẳng 034 Motorsport và mua thanh lắc sau 25,4 mm của họ, được thiết kế để hoạt động với thanh lắc trước nguyên bản. Điều này thật tuyệt vời vì thanh lắc lư phía trước nguyên bản yêu cầu phải loại bỏ khung phụ phía trước phức tạp để thay thế.
Sau đó, một số thủ thuật cuối cùng dành cho những người sử dụng Mk5 và Mk6 bao gồm sự kết hợp mà tôi rất khuyến khích giữa các thanh thẳng đứng phía trước bằng nhôm Passat/CC và các cần điều khiển giúp làm nhẹ hệ thống treo trước, tăng thêm độ cứng và thay đổi tỷ số lái hiệu quả. Điều này khiến chiếc xe quay đầu háo hức hơn và giúp nó nhảy tốt hơn, ít nhất là đối với tay tôi. Và một số má phanh và chất lỏng cũng nên có trong danh sách. Không cần phanh lớn hơn vì những GTI này có đủ lực phanh và khả năng sinh nhiệt, nhưng một bộ phanh lớn có thể giúp bạn cảm nhận bàn đạp.
Đây mới chỉ là bước khởi đầu cho bất kỳ chủ sở hữu GTI nào muốn cải thiện tất cả các giao dịch của họ tốt hơn một chút trên đường đua. Giống như sửa đổi bất kỳ thứ gì khác, lỗ thỏ sâu và cũng bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi sở thích và thiết lập cá nhân. Mục tiêu của tôi cho việc này là để một số người GTI bắt đầu cuộc hành trình và những bộ phận này sẽ mang lại cho bất kỳ ai cảm giác hài lòng hơn khi lái xe. Ngay cả trên một con đường lùi. Chỉ cần nhớ nhấc bổng người lái vượt lên cho tôi.
Chọn dầu động cơ tốt nhất cho mùa đông
Cách chọn loại dầu phù hợp cho xe của bạn
Cách chọn loại dầu động cơ tốt nhất cho ô tô hoặc xe tải của bạn
Động cơ - cách nó truyền động các bộ phận phụ trợ