Sau khi viết blog dài dòng về mọi quá trình phát triển của chiếc BMW 128i đời 2011 kể từ khi tôi mua nó vào tháng 3, cuối cùng tôi cũng có bằng chứng chắc chắn rằng tất cả đều đáng giá. Khởi đầu là một tấm bạt trống của Alpinweiss đã phát triển thành một tác phẩm tuyệt vời của Caspar David Friedrich có âm thanh ống xả vui tai, khả năng giữ yên tốt hơn, khả năng bám cua và vào cua tự tin nhờ căn chỉnh tốt và hành trình chắc chắn hơn.
Dự án này đã kết hợp với nhau một cách độc đáo và giờ đây phù hợp hơn nhiều cho công việc theo dõi. Gần đây, tôi đã thử nghiệm các bản nâng cấp vào một ngày theo dõi tại đường đua Streets of Willow của Đường đua Quốc tế Willow Springs ở phía bắc Los Angeles và tôi vô cùng hài lòng với kết quả.
Không lâu trước khi tôi đi về phía bắc đến Willow Springs ở Thung lũng Linh dương đẹp như tranh vẽ của California, tôi đã mua một bộ bánh xe và lốp phù hợp với đường đua mà R Compound USA đã lắp ráp vào ngày hôm trước. Các bánh xe là loại ARC-8 của Apex Race Parts có kích thước 17x8.5 ET40 antraxit, được bọc trong những chiếc 235/40/17 Accelera 651 Sport XTRA. Những loại thịt này có giá 100TW mà tôi đã mua trong đợt giảm giá sâu (với mức giá 92 đô la mỗi lốp) từ TireStreets.com, trong khi các bánh xe nặng 17,2 lbs mỗi chiếc mà tôi đã đặt hàng đặc biệt từ NextLevelRaceShop.com.
Ý tưởng đằng sau việc tung ra gói này là không chỉ giảm khối lượng quay/trọng lượng không có lò xo, mà còn để có một chiếc lốp bám chắc sẽ chống lại việc lạm dụng việc lái xe trên đường đua, đặc biệt là trên một đường đua đòi hỏi kỹ thuật và vách ngang như Streets of Willow. Những chiếc Yokohama Apex V601 mà tôi có trên chiếc 128i xuất xưởng của mình không tệ, nhưng còn nhiều điều chưa mong muốn trong lần chạy đầu tiên. Sử dụng bánh xe rộng 8,5 đảm bảo rằng tôi có thể tăng giá vé rộng hơn trong tương lai, và, anh bạn, những thứ này trông thật tuyệt khi được lắp vào chiếc coupe nhỏ. Trong mọi trường hợp, chúng cũng cọ xát vào mặt trong của tấm chắn bùn, đó là một sự nhẹ nhõm lớn—cảm ơn, sự liên kết giàu độ khum âm!
Với một chiếc rương chứa đầy dụng cụ và chất lỏng, tôi đã chạy đến vùng sa mạc cao cách đây hai buổi sáng Chủ nhật để thử sức với chiếc 1er có khả năng hơn của mình. Trong phiên đầu tiên trên đường đua đi theo chiều kim đồng hồ, tôi đã ném hai quả bóng ở khúc cua tốc độ cao về phía mình:Lốp Accelera không bám lắm và tôi không thể hãm phanh chiếc 128i luôn được yêu thích như tôi có thể với chiếc xe của mình. xe Mazda 2 cũ.
Các lốp xe mất cả hai vòng để nóng lên hoàn toàn và ngay cả khi đã đến đó, chúng vẫn không có nhiều độ bám. Đặc biệt là vì được cho là 100TW, đây là một xếp hạng khá tập trung vào đường đua. Nhưng có một số tin tức tốt. Độ bám ở đó không quá tệ, chúng rất dễ đoán và dễ giao tiếp, và chúng hầu như không bị mòn sau một ngày quay vòng đáng giá. Vì điều này, cũng như mức giá vô cùng rẻ của chúng, tôi sẽ coi đây là loại lốp dành cho người học tốt để làm quen với chiến mã dẫn động cầu sau (RWD) mới của xứ Bavaria của tôi. Tốt hơn hết là đốt những thứ này trong khi làm quen với khung gầm mới hơn là thứ có giá cao hơn 70 đô la cho mỗi lốp, đây là mức sàn cho lốp 200TW tốt ở kích thước 235/40/17 hoặc 245/40/17.
Quả bóng cong thứ hai hơi xấu hổ. Tôi thấy mình bị trượt bánh ở Lượt 2, 4 và 11—những khúc cua mà tôi từng có thể vượt qua ngay trong cơn thịnh nộ 100 mã lực huy hoàng với chiếc Mazda 2 của mình. Tôi phải lùi lại một bước, tự nói với bản thân mình. nói to, "Thể hiện sự đĩnh đạc và chính xác hơn một chút, đồ ngốc," và phanh gấp hơn nữa trên đường thẳng trước khi rẽ vào. Tôi cũng phải điều chỉnh phanh và ga cho trơn tru.
Làm sao tôi có thể quên rằng tôi có hệ dẫn động cầu sau để giúp tôi xoay quanh các đỉnh? Không chỉ vậy, tôi còn có tất cả mô-men xoắn thẳng hàng tuyệt vời này ở đầu ngón chân và tôi đã có thể sử dụng nó hiệu quả và vượt qua 100 dặm/giờ vào các thời điểm giữa Lượt 8 và 9—tôi không cần phải đạp phanh xe .
Ngoài ra, trong lúc vội vã chuẩn bị sẵn sàng chiếc 128 vào tuần trước, tôi đã quên lắp lại miếng đệm Hawk HP Plus, miếng đệm này được gắn vào khi tôi mua nó và giúp cho các khu vực phanh không bị căng thẳng trong chuyến đi chơi đầu tiên của tôi. Với những miếng đệm này, tôi có thể phanh muộn và vào ABS từ tốc độ 110 dặm / giờ một cách tự nhiên như khi dừng hẳn một cách duyên dáng trong khu vực trường học. Miếng đệm Hawk HPS mà tôi đã sử dụng như một tùy chọn thân thiện hơn với hàng ngày không tệ nhưng khả năng điều chỉnh kém và vùng phanh của tôi dài hơn nhiều.
Thiết lập hiện tại của 128 của tôi đã được chứng minh là một đường cơ sở vững chắc theo định hướng. Tôi đã đặt bộ giảm chấn của bộ giảm chấn Koni Sport ở mức mềm hoàn toàn để tôi có thể tận hưởng cảm giác cơ thể lăn ít hơn một chút nhưng vẫn cảm nhận được những thay đổi gia tăng khác, chẳng hạn như căn chỉnh tốt hơn và lốp phù hợp với đường đua hơn. Ngoài ra, đây mới chỉ là chuyến đi chơi thứ hai của tôi với người thứ nhất—tôi nên dành nhiều thời gian ngồi hơn trước khi bắt đầu điên cuồng với các bản sửa đổi và điều chỉnh trong tương lai.
Tôi sẽ cần những miếng đệm tốt hơn vào lần tới, ngoài ra tôi đánh giá cao một bàn đạp chắc chắn hơn, vì vậy các dây phanh không gỉ đã được đặt hàng. Nó đã có dầu phanh tốt chảy qua hệ thống của nó, nhưng nó không tốt bằng Castrol SRF, vì vậy điều đó cũng tốt.
Sự thẳng hàng không có gì đáng kinh ngạc trên đường băng kỹ thuật của Streets. Miễn là tôi lái xe đúng cách, nó chỉ biểu hiện hiện tượng vượt lái khi tôi muốn hoặc khi lốp bắt đầu hơi xẹp vào cuối mỗi phiên lái. Vào cua sắc nét và tự tin, độ bám đường khi vào cua tuyệt vời và cảm giác tổng thể ổn định hơn ở tốc độ. Đặc biệt là khi đàm phán về vấn đề khúc mắc hóc búa của Đường phố từ Lượt 9 đến Lượt 11. Tôi sẽ cố gắng đến thăm Chewerks trước ngày theo dõi tiếp theo của mình để đảm bảo rằng các thông số kỹ thuật vẫn còn nguyên vẹn.
128 cũng chậm hơn đáng kể về phía trước ngay sau đó trong mỗi phiên, điều này có thể là do mã buzzkill nằm trong DME của nó (cái mà BMW gọi là ECU). Quá trình mã hóa này được gọi là Giảm công suất động cơ để ngăn đĩa phanh quá nóng, cũng có thể là Bù mất phanh. Ngay cả với nhiệt độ nước làm mát dưới 230 độ và má phanh được cắt giảm trên OEM. Nhân tiện, cuối cùng thì tôi cũng có tất cả các tài nguyên cần thiết để mã hóa tất cả những điều này, vì vậy hãy mong đợi một blog trong tương lai về điều đó.
Thời gian của tôi luôn nhanh hơn mức tôi có thể nằm trong chiếc Mazda của mình, nhưng chỉ khoảng 1,5 giây hoặc lâu hơn, quá chậm đối với chiếc xe này. Tốc độ tốt nhất của tôi là 1:34,22, nhưng lẽ ra tôi phải đạt ít nhất 1:32 giây, ngay cả với cái nóng mùa hè khắc nghiệt của sa mạc. Cùng với đó, hệ thống phanh tốt hơn, thời gian ngồi nhiều hơn, nghịch ngợm một chút với máy tính xách tay và có thể là một số điều chỉnh phục hồi là phù hợp trước và trong chuyến thăm tiếp theo của tôi.
Các bản sửa đổi BMW M3 tốt nhất
Bay vào năm mới với những bản BMW Mods này
BMW ra mắt i3 cập nhật và i3 mới
Căn chỉnh tùy chỉnh mang lại cho chiếc BMW 128i của tôi thêm độ bám và độ ổn định