Subaru Brat, hay Brumby như được biết đến ở Úc, là một con thú độc nhất vô nhị. Chiếc xe hơi nhỏ bé này đã kết hợp một động cơ boxer đơn giản được lắp chế hòa khí với hệ dẫn động bốn bánh, thứ nhanh chóng trở thành một chiếc xe nông trại được yêu thích rất nhiều ở Down Under. Hầu hết sống cuộc sống khó khăn, bị lênh đênh trên các mái chèo cho đến khi chúng hết han gỉ hoặc già cỗi. Trở lại năm 2016, tôi tình cờ gặp một ví dụ như vậy của một người bạn và tôi có thể thấy nó đang cần được giúp đỡ.
Với một khay đầy chai nước ám chỉ sự sụp đổ của nó, và nấm mọc trên thân xe, chiếc xe tồi tàn mà tôi muốn gọi là "Ulysses" là một cảnh tượng đáng tiếc khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy nó. Tuy nhiên, với nhiều năm theo dõi Roadkill dưới thời của mình, tôi đã đánh hơi thấy cơ hội. Tôi định mang con chiến mã khiêm tốn này từ cõi chết trở về. Tôi đã nghỉ làm cả tuần, gọi điện cho một số bạn bè và bắt đầu làm việc mệt mỏi.
Cảnh báo nội dung:Video này chứa tiếng Anh Úc, có nghĩa là rất nhiều tiếng chửi thề.
Brat này đã được truyền xung quanh gia đình bạn tôi trong nhiều năm. Nó đã chia cắt thời gian của một loạt các tài xế trẻ và làm nhiệm vụ như một chiếc xe công nông trên vùng đất và bụi ở phía bắc. Nó đã không có quá nhiều dịch vụ trong thập kỷ qua và tất cả những gì tôi biết là nó đã không hoạt động kể từ khi đến nơi an nghỉ hiện tại.
Khi tôi xuất hiện cùng đoàn của mình, chiếc Subaru Brumby 1987 đang ngồi trong bãi đậu xe phía sau một dãy căn hộ nhỏ. Nó có không khí trong lốp xe, một khay đầy rác và một mùi ẩm ướt khó chịu trong nội thất. Nó không đẹp, và bãi đậu xe này cũng không phải là địa điểm lý tưởng cho một dự án. Bề mặt đầy sỏi đá lởm chởm hứa hẹn sẽ ăn sâu vào lưng chúng tôi khi chúng tôi trượt xuống gầm xe để làm việc, và chúng tôi phải có ý thức để không làm lộn xộn. Những người đi chung cư khác sẽ ít hài lòng hơn nếu chúng tôi rời khỏi nơi này trong tình trạng.
Bất chấp các điều kiện, đó là một cơ hội quá tốt để bỏ qua. Đây là cơ hội để tôi đi một chiếc xe giống như một chiếc xe hơi đến một nhà kho, và thử làm cho nó trở lại cuộc sống như rất nhiều tay cờ vây trước tôi. Tôi sẽ không nhận giữ xe và sẽ mất một khoảng thời gian và tiền bạc, nhưng tôi phải thử.
Điểm đặt hàng đầu tiên là lấy một bức ảnh về tình trạng hiện tại của chiếc xe. Decrepit là một cách đơn giản để mô tả nó; nhiều năm sử dụng trang trại và các tài xế tuổi teen đã phải trả phí. Thân xe thô ráp, với các tấm nhiều màu theo phong cách Aussie cổ điển. Nhiều chai nước trong khay và bên trong cũng cho thấy sự cố làm mát lớn.
Mặc dù việc lật một động cơ đã ngồi trong một thời gian dài là một việc làm không tốt, nhưng tôi không thể cưỡng lại việc cố gắng quay động cơ. Bộ khởi động hầu như không di chuyển động cơ, gợi ý cho tôi rằng nó có thể bị kẹt hoặc ít nhất là bị kẹt một chút. Không phải là một dấu hiệu tuyệt vời cho sự bắt đầu của dự án, nhưng không nhất thiết là một hồi chuông báo tử cho chính nó.
Từ đó, điểm tiếp theo của cuộc gọi là kiểm tra chất lỏng. Làm rơi phích cắm bể phốt lộ ra nỗi kinh hoàng tột độ. Trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, một lít nước trong vắt bắn ra ngoài. Ngay sau đó là một chất màu nâu, đặc, dính và chảy ra từ động cơ với độ sệt giống như sữa trứng hơn là dầu động cơ. Bằng cách nào đó, chất làm mát đã ngấm vào dầu. Một lần nữa, nó được mã hóa kém.
Kiểm tra sơ bộ đã được làm tròn bằng cách kéo các bugi. Mặc dù những điều này khá tệ trên một số Subarus, nhưng trên EA81, chúng không quá tệ, có thể dễ dàng truy cập từ phía trên.
Khi chúng tôi kéo chúng ra, chúng tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy chúng trông cũ kỹ nhưng không quá xấu. Có một chút bằng chứng về sự xâm nhập của chất làm mát vào buồng đốt, nhưng nhìn chung, chúng có vẻ hoạt động tốt. Một chiến thắng nhỏ, nhưng vẫn là một chiến thắng!
Mặc dù vậy, về tổng thể, giữa cặn bùn, cặn bẩn và khay chứa đầy chai nước, rõ ràng động cơ hoạt động kém. Rõ ràng là có điều gì đó chuyên ngành đã để nó đậu trong vài năm qua.
Chúng tôi quyết định thử vận hành động cơ và từ đó sẽ đưa ra các quyết định khác về dự án. Chúng tôi bắt đầu bằng cách đổ nhiều xăng và chất tẩy nhờn xuống cổ ống nạp dầu để xả ra càng nhiều cặn bẩn càng tốt từ các kênh dẫn dầu. Chất làm mát cũng được đổ ra khỏi động cơ, không phải là có nhiều trong đó.
Sau đó chúng tôi đập vào một bộ lọc dầu mới và đổ một ít dầu Castrol vào. Chà, chúng tôi đã làm như vậy sau một lần xả thêm; người bạn thân Alexei của tôi đã vô tình đổ chất làm mát vào cổ nạp dầu vì động cơ EA81 sử dụng thiết kế tương tự như cổ nạp chất làm mát trên nhiều loại xe khác.
Khi bộ tản nhiệt đã được đổ đầy nước làm mát mới, chúng tôi chuẩn bị lật xe. Đáng buồn thay, động cơ khởi động đã phải vật lộn để quay động cơ, điều mà chúng tôi đặt xuống là một bình ắc quy kém. Tuy nhiên, ngay cả khi kết nối với một cú khởi động từ một chiếc xe khác, động cơ vẫn bị dính và đôi khi, nó hầu như không di chuyển. Động cơ khởi động bắt đầu bốc khói tại một thời điểm do nó quá nóng sau những nỗ lực của chúng tôi.
Tại thời điểm này, chúng tôi đã làm những gì đáng lẽ phải làm ngay từ đầu, đó là phun một ít dầu xuống từng xi-lanh. Sau đó, chúng tôi đã dành nhiều thời gian để vặn động cơ với các nút đánh lửa, để mọi thứ lỏng lẻo. Chúng tôi cũng đã tháo các nắp đậy của thiết bị định vị và vệ sinh ống van ở mỗi bên.
Mô tơ quay vui vẻ với các giắc cắm ra ngoài, không phải đấu vào lực nén. Tuy nhiên, sự tương phản này là một dấu hiệu tốt, cho thấy động cơ thực sự có nén và các vòng không hoàn toàn bị bắn.
Với chất lỏng mới trong động cơ và mọi thứ lỏng lẻo, chúng tôi lắp ráp lại mọi thứ và bắt đầu một bước khác để khởi động động cơ. Tại thời điểm này, chúng tôi nhận ra rằng chất làm mát đang phun ra từ một khớp nối bị hỏng. Nghi ngờ điều này là nguyên nhân của sữa lắc màu nâu thô mà chúng tôi đã tìm thấy trong bể chứa, chúng tôi đã tiếp tục. Kế hoạch là thử vận hành động cơ mà không cần chất làm mát. Sẽ chẳng có ích gì khi sửa chữa hệ thống làm mát nếu chúng tôi không thể làm cho nó chạy được.
Thật ngạc nhiên, sau khi nới lỏng mọi thứ, chúng tôi đã quay được động cơ đủ nhanh để bắt kịp. Chúng tôi đã sử dụng một số chất làm sạch thân bướm ga như một chất dự phòng cho chất lỏng khởi động, bởi vì tôi không nghĩ rằng chúng thực sự khác nhau như vậy. Dù sao thì cả hai đều dễ cháy. Cùng với một số xăng văng xuống ca-bin, chúng tôi khiến động cơ gặp sự cố và thậm chí chạy không tải trong một khoảng thời gian tương đối.
Chúng tôi vẫn gặp sự cố động cơ khởi động gặp khó khăn, cùng với đó là pin chết, nhưng động cơ vẫn chạy. Chúng tôi thậm chí đã không cho nhiên liệu mới vào thùng; nó đang chạy trên những thứ đã hơn một năm tuổi.
Điều đáng buồn là nó đang bơm chất làm mát thẳng vào bể chứa — lít của nó, sau khi chạy chỉ vài phút. Tôi chưa có kinh nghiệm, nhưng có vẻ như việc lắp chất làm mát bị hỏng không phải là nguyên nhân duy nhất. Động cơ đã bơm một lượng lớn chất làm mát vào ngay bể chứa chỉ sau một phút chạy. Một khớp nối bị rò rỉ trên đầu động cơ sẽ không giải thích được điều đó. Tôi nghi ngờ một khối bị nứt, nhưng vẫn quyết định tiếp tục, hy vọng chúng tôi sẽ tìm ra nó khi chúng tôi đã đi.
Vấn đề rõ ràng nhất thực sự khá dễ sửa chữa. Ống nối chất làm mát bị hỏng dành cho lõi lò sưởi, và đây là một tính năng mà chúng tôi cảm thấy không thực sự cần ở giai đoạn này. Đã có hơn 100 đô la trong lỗ cho chất lỏng đã bị hủy hoại, tôi đã thận trọng ném thêm tiền tốt sau xấu. Thay vào đó, tôi đã hack một số ống mềm hiện có và tìm cách vượt qua bộ sưởi hoàn toàn bằng các phụ kiện tốt còn lại trên động cơ.
Đáng buồn thay, điều này không đánh dấu sự kết thúc của tai ương của chúng tôi. Chất làm mát vẫn được bơm vào dầu với tốc độ nhanh chóng ngay khi động cơ quay. Nỗ lực tiếp theo của tôi liên quan đến việc đập hai quả trứng vào bộ tản nhiệt, lòng đỏ và tất cả. Mục đích là để trứng tìm đường đến chỗ rò rỉ và nấu chín tại chỗ, bịt kín lỗ thủng. Không cần phải nói, nó không hoạt động.
Giữa tất cả những điều này, chúng tôi đã cảm thấy mệt mỏi khi phải khởi động chiếc Subaru mỗi khi chúng tôi muốn quay nó lại. Hóa ra, vấn đề không chỉ là động cơ bị kẹt hay pin bị mỏi. Đó cũng là thực tế là tôi đã sử dụng một bộ dây cáp nhảy rất rẻ. Đơn giản là chúng không cung cấp một lượng dòng điện phù hợp đến tử cung. Sau khi được đổi sang một bộ tốt hơn, động cơ hoạt động ổn định với tốc độ tốt và chúng tôi ít gặp khó khăn hơn khi khởi động nó.
Cuối cùng, tôi đã đánh rơi một cục pin hoạt động từ Daihatsu Feroza của mình. Điều này có nghĩa là chúng tôi không cần phải giữ một chiếc xe đang chạy thứ hai để nổ máy.
Sau tất cả những điều này xung quanh, bây giờ chúng tôi có thể khởi động xe mà không gặp quá nhiều khó khăn. Tôi nghĩ rằng đã đến lúc quay nó lại, ngay cả khi nó vẫn phun chất làm mát vào tất cả những chỗ sai. Dù sao thì chiếc xe cũng đã chết trong nhiều năm. Tôi không cảm thấy mình bị tổn thương bất cứ điều gì khi tham gia.
Tôi rất ngạc nhiên, Ulysses di chuyển dưới quyền lực của mình mà hầu như không phản đối. Hệ thống phanh hoạt động và thậm chí không bị dính, và tay lái vẫn ổn, nếu nặng do lốp hơi xì hơi. Tôi lùi ra khỏi bãi đậu xe giữa một đám khói xanh, có thể là do dầu chúng tôi đã phun xuống các xi lanh. Với một chút run sợ, tôi bò ra đường.
Tại thời điểm này, tôi tràn ngập một niềm vui điện. Tôi thậm chí còn có thể dỗ chiếc Subaru miễn cưỡng lên tới vận tốc 55 km / h! Với tiếng ầm ầm và tiếng lách cách, chiếc chậu trồng hoa tử đằng này thực sự hoạt động giống như một chiếc ô tô.
Tuy nhiên, thật đáng buồn, niềm vui của tôi rất ngắn ngủi. Động cơ chết máy ở một góc nghiêng rất nhẹ, và tôi phải quay trở lại sân. Sau khi tiêm thêm chất làm sạch carb, tôi lại tiếp tục đi ra ngoài, hy vọng sẽ thành công.
Than ôi, không phải vậy.
Tôi có thể vỗ nhẹ tử cung khoảng một hoặc hai phút mỗi lần, nhưng thật khó khăn để giữ cho nó tiếp tục. Động cơ tiếp tục bị ngắt và khó khởi động hơn mỗi lần. Tôi nhận thức rõ rằng tôi đang tham gia giao thông ở những con đường bên cạnh. Tôi thậm chí còn biết rõ hơn rằng dầu chứa đầy chất làm mát và tôi không thể tiếp tục tự huyễn hoặc mình.
Động cơ bị bắt. Và nó càng nóng, nó càng ít muốn chạy. Tiếng ồn tăng lên và khói cũng giống như việc con bò chậm lại. Tôi đã từ bỏ việc cố gắng đạp nó thêm nữa.
Cuối cùng, tôi khập khiễng chiếc xe trở lại căn hộ, lao xuống dốc trong đoạn đường cuối cùng vì động cơ không chịu lật. Sau nhiều ngày tuyệt vời vất vả, tôi đã trao lại chìa khóa cho người bạn của mình, bị đánh bại. Tuy nhiên, nó không phải là tất cả đáng buồn. Tôi cảm thấy lo lắng rằng ít nhất tôi đã cố gắng đưa cô ấy trở lại từ vực thẳm gỉ sét. Cuối cùng, Ulysses đã tìm đến máy nghiền và video của tôi đã trở thành một kỷ vật cho chiếc xe đáng tự hào đó của gia đình.
Nhìn lại nhiều năm sau với kiến thức tôi có được bây giờ là buồn vui lẫn lộn. Nếu tôi sở hữu chiếc xe và có nhiều thời gian hơn, tôi nghĩ có lẽ nó đã được cứu.
Chỉ vài tuần sau đó, một người nào đó trên YouTube đã khuyên tôi rằng động cơ EA81 dễ bị bung phích cắm đóng băng, làm đổ chất làm mát thẳng vào bể chứa. Nếu tôi biết để tìm kiếm điều đó, tôi có thể đã có một nỗ lực để sửa chữa nó. Tôi cũng vỗ trán vì không nghĩ đến việc nạp khí tốt hơn vào đó.
Nếu không có chất làm mát làm ngập dầu, và với phí bảo hiểm mới trong bể, câu chuyện về Ulysses có thể đã kết thúc hoàn toàn khác. Tôi đã có thể lái xe trên bãi biển trong ánh nắng mặt trời. Tuyệt vời hơn nữa, chiếc tử cung đó có thể phục vụ tất cả chúng ta trong vài năm nữa, chuyển đồ đạc và khôi phục những phát hiện huyền thoại từ rác cứng.
Mặc dù bản sửa lỗi này đã không xảy ra, nhưng tôi đã cho nó tất cả mọi thứ và cuối cùng trở nên thông minh hơn. Tôi đã có một khoảng thời gian tuyệt vời với những người bạn của mình và tôi đã có một kỷ niệm đẹp cho sự cố của mình. Nhìn những đứa trẻ ngây thơ bị rạn nứt vẫn nở một nụ cười trên môi tôi, và cuối cùng, như vậy là quá đủ.
Bạn có một mẹo hoặc lời khen ngợi cho tác giả? [email protected]
Tự động điều chỉnh đã lỗi thời nhưng không phải bảo trì thường xuyên
Xe của tôi không lạnh. Điều gì có thể sai?
Xe của tôi bị mất dầu nhưng không bị rò rỉ - Chuyện gì đang xảy ra?
Người sáng lập DeLorean đã được thử vì nỗ lực cứu công ty của mình bằng Cocaine