Khi ô tô trở nên phức tạp hơn, việc chăm sóc và cho ăn của chúng cũng vậy. Một số công việc thường là công việc bảo dưỡng cơ bản và nhanh chóng (như thay nhớt, bugi, lọc gió, đèn pha) lại cực kỳ khó chịu đối với những chiếc xe hiện đại, mặc dù thực tế những chiếc xe tương tự đó đã ngày càng lớn hơn mỗi khi có kiểu dáng thân xe mới. ra mắt.
Sau một số cuộc thảo luận trong The Drive Của tòa soạn, chúng tôi đã phải gọi ra một số chiếc xe, cho dù do hạn chế về thiết kế, hạn chế về kỹ thuật hay chỉ là sản phẩm đỉnh cao của khung xe tương ứng của chúng… đều đặc biệt khó làm việc.
Đây không phải là danh sách đầy đủ, vì vậy chúng tôi mong nhận được lời phàn nàn của bạn về việc bảo dưỡng ô tô hiện đại trong phần nhận xét.
Lúc đầu, chiếc này là một sự lựa chọn "tốt, duh" vì nó được trang bị động cơ phía sau và tiếng Đức. Người Đức thích đặt hộp mực lọc ở những nơi khó tiếp cận và đã bị dị ứng với que thăm vật lý trong một vài năm nay.
Trên Porsche 911 2011-2019 991 và có thể là 992, không chỉ là vấn đề xả một ít dầu và thay thế bộ lọc, vì trước tiên bạn phải tháo một số thứ để có được bộ lọc đó — một số kẹp, bảng điều khiển, quạt và cái mà Porsche gọi là bộ dẫn khí. Ồ, bạn cũng nên ngắt kết nối cáp pin âm trong khi nó đang tắt, vì dường như quạt có thể khởi động ngẫu nhiên và có thể làm như vậy khi bạn đang tháo nó.
Điều này không khó nhưng đó là minh chứng cho việc đóng gói chặt chẽ và phức tạp của Porsches hiện đại, mặc dù 991 lớn hơn đáng kể so với các thế hệ trước của nó. Nó cũng có thể hơi đáng sợ đối với những người mới bắt đầu tự làm cờ lê dũng cảm, những người đang tìm cách tiết kiệm một ít (hoặc rất nhiều) tiền khi đến đại lý.
Niềm vui không kết thúc với thương hiệu Zuffenhausen, vì công việc thay thế bộ lọc không khí đơn giản — một việc chỉ mất nhiều nhất 15 phút trên phần lớn các loại ô tô — yêu cầu phải tháo toàn bộ nắp cản trước trên Porsche Panamera 2010+. Bạn đã đọc đúng điều đó, toàn bộ phần cản và một lần nữa, trên một chiếc ô tô khá lớn.
Và tôi nghĩ thật nực cười khi tháo một phần cản trước của chiếc BMW 128i 2011 để thay đèn pha. Nó thật khó chịu, nhưng nó có ý nghĩa hơn thế này một chút. Thay đổi bộ lọc của Panamera chỉ hấp dẫn những DIYer buồn chán và thích mất vít Torx.
Chúng tôi không thể bắt nạt các nhà sản xuất Đức cả ngày (đùa thôi, chúng tôi hoàn toàn có thể làm được) — hãy để dành một ít cho các thương hiệu khác. Giống như một trong những lần lặp lại gần đây nhất của Ford đối với chiếc xe tải phổ biến nhất từ trước đến nay của Ford, F-150.
Theo video này, bạn phải tiếp cận đèn pha khổng lồ của F-150 qua vòm bánh xe để thay bóng đèn pha. Đúng vậy, hãy tháo một loạt các dây buộc được cho là yếu, kéo vật liệu lót bằng nhựa đi, bóp tay vào đó và hy vọng bạn không làm hỏng củ mới sau khi kéo đồng bào đã chết của nó ra ngoài. Một điều tốt là bóng đèn pha thường được bán theo gói hai chiếc; hãy chắc chắn mua hai gói trong số hai gói để bạn chuẩn bị cho khi bên kia chết. Bây giờ tôi biết tại sao rất nhiều người nâng F-150 của họ.
Giống như chiếc Porsche 911 991, đây là một ví dụ khác về khả năng tiếp cận là một vấn đề khi động cơ bị ném phía sau người lái.
Lotus Evora đáng kính, với động cơ 3,5 lít V6 có nguồn gốc từ Toyota, yêu cầu loại bỏ một loạt các thành phần không phải của động cơ để truy cập vào bugi của nó. Đây được biểu thị là dịch vụ 30.000 dặm của Lotus, vì vậy đối với những người lái xe nhiều — trước hết là giỏi về ‘em — hãy chuẩn bị dành thêm một chút thời gian để thực hiện công việc DIY đơn giản này. Mặc dù nó chắc chắn có thể tồi tệ hơn, hãy tưởng tượng nếu Lotus không lắp một bảng điều khiển có thể tháo rời.
May mắn thay, các phích cắm có thể được mua ở bất kỳ đâu với giá khá rẻ, không có ý nghĩa gì khi phải trả giá bộ phận liên kết của Lotus. Tuy nhiên, việc loại bỏ một loạt cốp sau của Evora (rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên so với kích thước nhỏ bé tổng thể của chiếc xe) không phải là ý tưởng thú vị của bất kỳ ai. Cũng không phải leo lên đỉnh của thân cây nói trên và sử dụng phần mở rộng dài và xoay để tiếp cận các phích cắm hướng về phía trước.
Tuy nhiên, ít nhất thì sự bất tiện này là hợp lý, vì nó là một chiếc xe hơi nhỏ với vị trí đặt động cơ nằm ngang. Có thể sẽ khó hơn nhiều nếu động cơ cũng theo chiều dọc.
Động cơ VQ V6 của Nissan không cần thêm lý do để trở thành điểm nhấn. Nghe có vẻ giống như kèn trombone (hoặc kèn trumpet, tùy thuộc vào khí thải hậu mãi được gắn vào nó) với một cơn đau bụng dữ dội.
Nhưng trời ơi, khối lượng công việc tiếp cận với các bugi của nó là cấp độ tiếp theo. Cho dù liên quan đến vị trí của nó ở 370Z hay 350Z, điều này có vẻ không thú vị chút nào. Giống như Lotus Evora, đó là do không gian chật hẹp — người ta phải đánh giá cao thực tế rằng chúng là những chiếc xe hơi nhỏ tương đối, có kích thước. Tuy nhiên, đối với một người đam mê chiếc xe chắc chắn đã được bán với sự hiểu biết rằng đó là giấc mơ của những người tự làm / điều chỉnh (và nó vẫn là như vậy), bạn sẽ nghĩ rằng họ sẽ thay đổi một vài thứ để phù hợp với khả năng tiếp cận.
Mặc dù vậy, không giống như Subaru đã làm điều đó với động cơ boxer trong dòng xe thể thao Toyobaru — việc loại bỏ các gói cuộn dây của chúng là một nỗi đau lớn, đặc biệt là trên các mẫu xe trước đó ăn chúng như kẹo nếu bạn không thực hiện các bản sửa đổi độ tin cậy nhất định.
Cùng với đó, một số chiếc xe quá phức tạp mà bạn cảm thấy thích thú khi mất quá nhiều thời gian để thực hiện bảo dưỡng cơ bản là gì? Có ai đổi phích cắm trên một chiếc Chevy Camaro V8 hoặc BMW M3 E9X đời cuối không?
Bảo dưỡng ô tô mùa hè
6 lý do khiến chiếc xe hiện đại của bạn tốt hơn
Bảo dưỡng ô tô đến trường
Mẹo bảo dưỡng dễ dàng cho ô tô điện của bạn