Di dời bàn đạp ga Honda Civic Type R là một việc cần làm

Một trong những điểm nổi bật của Civic Type R là hộp số sàn. Không chỉ bản thân cần số, bởi vì một hướng dẫn sử dụng tốt là trải nghiệm toàn thân, hoạt động của cần số, hình dạng của cần số, không treo vòng tua máy và bàn đạp ly hợp được hiệu chỉnh độc đáo, tất cả đều góp phần tạo nên một điều gì đó rất đặc biệt. Type R (cùng với các Civics thế hệ thứ 10 sang số bằng tay khác) gần như đóng đinh nó. Nhưng còn thiếu một yếu tố quan trọng:chuyển số từ gót chân xuống.

Thông thường, đây sẽ là một vấn đề không thể giải quyết được nếu không có một số giải pháp sáng tạo như thêm bộ mở rộng bàn đạp ga hoặc chỉ cần bẻ bàn đạp phanh gần ga hơn. Nói chung, bàn đạp phanh vẫn được làm bằng kim loại như gang vì lực mà bàn đạp phanh có thể nhìn thấy. Trong thế giới của CTR, hai công ty hậu mãi đã tạo ra một bộ đệm bắt vít:Honda tuner Acuity Instruments và Perrin. Tôi quyết định thử cả hai.

Honda rất tự hào về hệ thống khớp vòng quay trên CTR. Tôi không muốn sử dụng nó, không phải vì nó không tuyệt vời - đúng vậy. Tôi chỉ thích trải nghiệm đầy đủ về hướng dẫn lái xe và cảm nhận những sai lầm của mình. Tôi hoan nghênh Honda vì khả năng tiếp cận nhưng khi nói đến việc sang số của riêng tôi, việc giảm số bằng gót chân là rất quan trọng, ngay cả khi lái xe bình thường.

Vấn đề với CTR là bàn đạp ga đặt không đúng vị trí cho gót chân tối ưu. Nó ở quá xa bàn đạp phanh theo mọi hướng. Nó quá gần bức tường lửa nên mắt cá chân của tôi không thể xoay để chạm tới nó ngay cả khi phanh và nó quá gần bảng điều khiển trung tâm nên chân tôi bị trượt nếu chân tôi không định vị chỉ bên phải. Đó là một sự giám sát thực sự khó chịu và kỳ lạ đối với một chiếc xe hiệu suất được phát triển kỹ lưỡng như vậy.

Ưu đãi của Acuity

Tôi đã thử giải pháp bàn đạp ga của Acuity trước tiên chủ yếu vì danh tiếng của nó trong cộng đồng Honda và danh tiếng về các bộ phận chất lượng. Với giá 97 đô la thông qua một cửa hàng độ xe địa phương, tôi đã có nó trong nhà để xe của mình. Kiểm tra bộ phận cho thấy một bộ phận có chất lượng khá cao với nhiều chi tiết nhỏ như thông số mô-men xoắn được in trên miếng đệm và vòng đệm màu hồng đặc trưng của Acuity. Tôi thực sự lo ngại về độ dày của miếng đệm, nghĩa là bàn đạp sẽ tiến lại gần tôi hơn, có lẽ là quá nhiều.

Bộ đệm có ba vị trí bàn đạp giúp thay đổi độ cao lên xuống và khoảng cách trái-phải với bàn đạp phanh. Phải mất một số lần thử và sai để tìm vị trí tối ưu, nhưng bản thân việc cài đặt tương đối dễ dàng nếu ở vị trí khó. Những người có vấn đề về lưng có thể gặp một số khó khăn ở đây, bò dưới dấu gạch ngang của Civic đòi hỏi một số động tác vặn người. Bàn đạp được giữ bằng ba đai ốc 12 mm và đầu nối điện ở trên cùng. Tháo bàn đạp, sau đó lắp miếng đệm Acuity bằng các đai ốc. Sau đó, sử dụng bu lông và vòng đệm có đầu lục giác Acuity để lắp bàn đạp vào miếng đệm Acuity.

Tôi đã thử cả ba vị trí bàn đạp và không tìm được vị trí nào thoải mái. Vấn đề là chiều cao của bàn đạp luôn bất tiện so với bàn đạp phanh. Tôi nhận thấy rằng bộ đệm sẽ đặt bàn đạp ga trên cùng một mặt phẳng với bàn đạp phanh, nghĩa là bàn đạp phanh sẽ thấp hơn bàn đạp ga khi phanh, khiến cho việc di chuyển bằng gót chân trở nên vô cùng khó xử. Tôi thấy vị trí C là ít khó xử nhất nhưng không có vị trí nào phù hợp với tôi. Tôi đã tháo đúng phần Acuity và dùng thử phần Perrin.

Perrin đã làm đúng như thế nào

Ngay lập tức, phần Perrin mỏng hơn nhiều so với miếng đệm Acuity. Perrin thực sự liệt kê cụ thể khoảng cách bàn đạp từ tường lửa là một điểm, nói rằng “các bộ phận cạnh tranh di chuyển bàn đạp ga quá cao.” Thật thú vị khi thấy sự khác biệt rõ ràng giữa hai phần. Cái này chỉ có hai vị trí và nó rẻ hơn ở mức $75,65.

Việc cài đặt miếng đệm Perrin phần lớn giống như Acuity ngoại trừ một số công việc khó chịu của Dremel. Để vừa với miếng đệm, chốt bên trái của bàn đạp ga phải được cắt bớt đến một độ cao nhất định sao cho bằng phẳng với miếng đệm, một dấu hiệu rõ ràng về sự khác biệt về độ dày. Perrin cung cấp cho bạn hai đai ốc và một vòng đệm để sử dụng làm hướng dẫn cắt tỉa. Tôi đã sử dụng một bánh xe cắt kim loại để thực hiện vết cắt chính, sau đó sử dụng một công cụ bằng oxit nhôm để dũa nó theo chiều dài chính xác. Cách duy nhất đó hoạt động, vì vậy cuối cùng tôi chỉ cắt đinh tán bằng miếng đệm Perrin đã cài đặt để đảm bảo rằng nó sẽ thông suốt. Cuối cùng, tôi đã làm hỏng lớp hoàn thiện màu đen đẹp đẽ trên bộ phận nhưng tôi không quá bận tâm về điều đó.

Đó là một nỗi đau để làm nhưng kết quả là giá trị nó. Bàn đạp Perrin hoàn hảo ở vị trí ngoài cùng của nó, giúp cho việc di chuyển từ đầu đến chân hoàn toàn trực quan. Thật khó để nói rằng chiếc xe đã được sửa đổi bởi vì nó rất tốt. Lời khen cao nhất mà tôi có thể dành cho bộ phận hậu mãi là cảm giác như nó phải đến từ nhà máy. Bộ đệm Perrin là bộ phận phải có cho CTR hoặc Civic Si thế hệ thứ 10.

CTR của tôi đang trở nên tốt hơn với mọi mod. Nhưng vì tôi là một modder ô tô hàng loạt, tôi không thể không mày mò. Lần tới, nó sẽ làm hỏng cơ chế sang số, điều chỉnh chiếc xe và cuối cùng là cung cấp cho nó một số thông số kỹ thuật căn chỉnh linh hoạt hơn.