Với xu hướng giảm kích thước động cơ ngày càng tăng, ngày nay hầu hết các động cơ mới hơn đều được tăng áp. Theo IHS ô tô, đến năm 2021, khoảng 38% tổng số xe mới được bán ở Mỹ sẽ được trang bị động cơ tăng áp. Điều này đặt ra cho chúng ta một câu hỏi rằng làm thế nào để chúng ta bảo dưỡng một chiếc ô tô tăng áp?
Về cơ bản, có bốn mẹo để chăm sóc ô tô tăng áp của bạn:Làm nóng động cơ trước khi xuống sàn, Thực hiện theo quy trình làm mát động cơ tăng áp, không gài động cơ ở số cao hơn và sử dụng dầu động cơ chất lượng tốt.
Thông thường, bộ tăng áp đóng góp hơn 20% tổng mã lực của động cơ. Vì vậy, mỗi người trong chúng ta đều mong muốn nó luôn hoạt động tốt nhất. Có một số lời khuyên phổ biến của chuyên gia về việc giữ bộ tăng áp ở tình trạng tốt nhất. Hãy xem xét chúng một cách chi tiết:
Hầu hết hao mòn động cơ xảy ra do quay vòng động cơ ngay sau khi khởi động động cơ nguội. Thói quen này không chỉ có hại cho xe tăng áp mà cả xe hút khí tự nhiên.
Điều này chủ yếu là do, trong động cơ nguội, dầu động cơ sẽ lắng xuống trong chảo dầu. Các khu vực quan trọng như trục khuỷu, chốt pít-tông, ổ trục cam, vòng pít-tông và ổ trục Bộ tăng áp bị thiếu dầu nên phải bôi trơn.
Bạn có thể hình dung tại sao điều quan trọng là không nhấn ga khi động cơ vẫn còn lạnh.
Việc thiếu chất bôi trơn tối ưu trong 10 đến 15 phút đầu khởi động có nghĩa là động cơ dễ bị hao mòn nhất.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện đại không đề xuất cho động cơ chạy không tải để làm nóng. Thay vào đó, họ nói rằng hãy khởi động động cơ và lái xe một cách an toàn cho đến khi nhiệt độ động cơ đạt đến mức vận hành tối ưu. Quá trình này có thể mất khoảng 10 đến 20 phút đối với ô tô của bạn.
Bộ tăng áp có thể rất nóng và thậm chí có thể phát sáng màu cam khi bạn quay trở lại sau một chuyến lái xe đầy phấn khích. Ngay cả khi bạn đang di chuyển với tốc độ cao trên đường cao tốc, tua-bin vẫn quay ở vòng tua máy cao và trở nên rất nóng.
Đó là lý do tại sao bạn cần làm mát chúng trước khi tắt động cơ. Theo truyền thống, bộ tăng áp được làm mát bằng dầu động cơ được cung cấp cho các ổ trục của bộ tăng áp.
Để động cơ chạy không tải trong một hoặc hai phút để các tua-bin có thể được làm mát bằng dầu chảy. Lái xe vài km cuối cùng đến đích một cách điềm tĩnh cũng là một thói quen tốt.
Khi tắt động cơ mà không tuân theo quy trình làm mát, dầu được tích tụ gần các bộ tăng áp bắt đầu cháy và có thể làm hỏng hệ thống.
Theo thời gian, điều này có thể dẫn đến việc tăng áp khó quay hơn, tắc nghẽn đường dầu. Tất cả điều này cuối cùng làm tăng độ mài mòn do thiếu chất bôi trơn.
Tuy nhiên, một số xe ô tô mới hơn được trang bị hệ thống tiếp tục quy trình làm mát tua-bin ngay cả khi động cơ bị tắt đột ngột.
Vì vậy, ngay cả khi bạn tắt động cơ, dầu vẫn tiếp tục chảy qua bộ tăng áp trong vài phút. Tôi đã tận mắt chứng kiến hệ thống này trên chiếc BMW M3 F80.
Để động cơ ở số cao hơn có hại cho tất cả các loại động cơ. Nếu bạn có một chiếc xe hộp số tự động, thì bạn không cần phải lo lắng về điều đó. Nhưng nếu bạn lái xe số sàn thì tốt nhất không nên tăng tải động cơ ở vòng tua thấp hơn.
Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe lên một ngọn đồi nghiêng, thì tốt nhất là giữ cho động cơ quay ở tốc độ khá bình thường. Nếu bạn đang ở số cao, ngồi ở vòng tua máy thấp và cần thêm sức mạnh để leo dốc, bộ tăng áp và các bộ phận khác của động cơ sẽ phải căng hơn rất nhiều.
Nếu bạn nhìn vào bất kỳ tờ dyno nào của ô tô, bạn sẽ nhận thấy rằng động cơ tạo ra mô-men xoắn cực đại và công suất cũng như số vòng quay nhất định. Đó là điểm mà nó hoạt động rất hiệu quả (powerband). Chẳng phải việc giữ cho động cơ là dây truyền lực của nó khi leo dốc có hợp lý không?
Vậy nên lần sau đừng lười mà bỏ số khi hỏi thêm trên xe nhé. Đừng nghĩ rằng việc kéo động cơ sẽ giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu vì bạn không phải tăng tốc động cơ. Trên thực tế, bạn chỉ đang lãng phí nhiên liệu khi nổ máy vì nó không được đốt cháy đúng cách.
Dầu là huyết mạch của chiếc xe của bạn. Và hãy nghĩ về bộ tăng áp như một cơ quan bổ sung cũng cần nguồn cung cấp dầu riêng. Trước đây chúng ta đã nói về lý do tại sao dầu động cơ giúp bôi trơn và tản nhiệt ra khỏi các khu vực quan trọng.
Dầu trong xe tăng áp có thể rất nóng, hơn 204 độ C. Con số này cao gấp đôi so với nhiệt độ dầu có thể đạt được đối với động cơ hút khí tự nhiên.
Với sự lạm dụng liên tục này, dầu bắt đầu xuống cấp sau một thời gian. Khoảng thời gian thay dầu luôn được đề cập trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ của bạn và bạn nên tuân theo. Tuy nhiên, bạn cũng cần lưu ý rằng quãng đường chạy giữa các phương tiện mới đã dài hơn rất nhiều so với trước đây.
Điều này là do sự tiến bộ trong công nghệ dầu, cải thiện chất lượng thành phần động cơ và cũng vì lý do môi trường. Đúng vậy, dầu động cơ có hại cho môi trường vì khó thải bỏ, do đó các nhà sản xuất bị chính phủ buộc phải kéo dài khoảng thời gian thay dầu này.
Điều này không hẳn là tốt cho sức khỏe động cơ của bạn, vì vậy tôi luôn khuyên bạn nên thay dầu sớm hơn so với khuyến nghị của nhà sản xuất. Cá nhân tôi thay dầu động cơ cho ô tô của mình sau mỗi 9.000 km.
Bạn nên sử dụng loại dầu nào? Chà, bất kỳ loại dầu tổng hợp hoàn toàn nào đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất đều là thứ tôi muốn giới thiệu là loại dầu tốt nhất cho ô tô tăng áp. Dầu tổng hợp được tối ưu hóa tốt hơn để thực hiện công việc của nó - chúng bôi trơn tốt và điểm cháy (điểm chớp cháy) của chúng cao hơn dầu động cơ thông thường. Điều này có nghĩa là phòng trưng bày dầu và động cơ sạch hơn.
Lưu ý: Đừng chỉ sử dụng bất kỳ loại dầu tổng hợp nào. Nó phải đáp ứng loại, ví dụ, 10W50 và không được có bất kỳ chất phụ gia nào mà nhà sản xuất không muốn trong đó. Vì ngày nay, hầu hết các phương tiện chạy bằng động cơ diesel đều được trang bị Bộ lọc hạt diesel (DPF), điều quan trọng cần lưu ý là lượng lưu huỳnh cao trong dầu có thể làm tắc bộ lọc hạt sớm.
Những lời khuyên nói trên đã được những người đam mê biết đến nhưng một người tiêu dùng thông thường chỉ muốn lái chiếc xe của mình mà không phải lo lắng về tất cả những điều này. Điều này thôi thúc các nhà sản xuất ô tô tích hợp các hệ thống bằng chứng hỏng hóc có thể tự xử lý tất cả các bộ tăng áp.
Ví dụ, những chiếc xe tăng áp mới nhất, ít nhất là những chiếc đắt tiền, có hệ thống làm mát cho bộ tăng áp. Tôi không nói về nguồn cấp dầu mà là hệ thống làm mát sử dụng chất làm mát để kiểm soát nhiệt độ xung quanh tuabin.
Hệ thống làm mát này sẽ hoạt động bất cứ khi nào vượt qua ngưỡng nhiệt độ. Nhưng nó cũng vẫn hoạt động trong vài phút ngay sau khi bạn tắt xe.
Về lý thuyết, điều này làm cho quy trình làm mát turbo trở nên vô dụng. Tuy nhiên, tôi không muốn các bạn lười biếng và ỷ lại hoàn toàn vào hệ thống này. Chỉ cần làm theo quy trình làm mát và không để dầu đọng lâu gần vùng nóng của tuabin (chỉ mất 1 phút).
Ngoài ra, hệ thống tăng áp được hỗ trợ điện tử sẽ quản lý tốt hơn các kiểu lái khác nhau bằng cách sửa đổi các đặc tính tăng áp của nó.
Trước đây, các nhà sản xuất ô tô thường đưa ra các hướng dẫn đặc biệt cho ô tô turbo. Tuy nhiên, ngày nay, nó thậm chí còn không được đề cập trong sách hướng dẫn sử dụng.
Tất cả đã nói rằng tôi vẫn sẽ khuyên mọi người làm theo 4 mẹo đã đề cập ở trên để giữ cho những chiếc xe tăng cường của họ hoạt động tốt.
Không có bất cứ thứ gì bạn có thể thêm vào dầu động cơ hoặc nhiên liệu của mình để giúp cải thiện hiệu suất turbo. Đó là bởi vì bộ tăng áp chỉ cần chất bôi trơn được cung cấp thông qua bể chứa dầu.
Tuy nhiên, tôi đã tìm thấy một số chất phụ gia tăng áp trên mạng. Cái gì đây? Chà, chúng chỉ cần thiết khi một bộ tăng áp mới được lắp đặt hoặc bộ tăng áp hiện có được thay thế.
Khi khởi động động cơ ngay sau khi lắp đặt bộ tăng áp, động cơ sẽ chạy khô trong một thời gian cho đến khi áp suất dầu tích tụ trong hệ thống.
Điều này khiến cho việc tra dầu bôi trơn trước khi khởi động động cơ sau khi lắp lại bộ tăng áp là điều cần thiết. Đó là những chất phụ gia tăng áp này- Một loại mỡ làm từ Molybdenum disulfide.
Một trong những tiện ích bổ sung hậu mãi phổ biến nhất cho ô tô tăng áp là van xả hơi. Có đáng để nâng cấp van xả hơi không? trước tiên hãy hiểu nó là gì.
Nó là một van nằm giữa bộ làm mát trung gian và cổng nạp. Nó có một nhiệm vụ cơ bản- giải phóng áp suất tăng thêm tích tụ khi bạn nhấc ga.
Hãy tưởng tượng điều này- Bạn đã nhấn ga và turbo đang quay rất nhanh để cung cấp lượng không khí cần thiết vào động cơ. Giờ đây, khi bạn nhả ga và đóng ga, bộ tăng áp vẫn quay và tạo ra lực đẩy.
Nhưng vì van tiết lưu đã đóng nên áp suất tăng thêm này không còn chỗ nào để thoát ra ngoài tác dụng nhiều lực hơn về phía tua-bin và tạo ra lực cản cho tua-bin đang quay. Ứng suất tăng thêm này có thể dẫn đến tăng hao mòn trục tua-bin và ổ trục.
Van xả khắc phục sự cố này bằng cách giải phóng thêm áp suất bên ngoài hệ thống hoặc quay trở lại đường ống trước tăng áp trong trường hợp van chuyển hướng.
Ngoài việc giảm hao mòn, nó còn đảm bảo rằng tua-bin tiếp tục quay do lực cản giảm, để khi bạn vặn ga trở lại, tua-bin không bị trễ do tua-bin đã quay rồi.
Khi nào thì bạn cần một van xả hơi hậu mãi? Hầu hết mọi người sử dụng van xả hơi hậu mãi vì âm thanh phsssh phsssh độc đáo (không ảnh hưởng đến hiệu suất). Tuy nhiên, bạn nên cân nhắc nâng cấp van xả gốc nếu bạn đã điều chỉnh ECU để tăng thêm áp suất. Van dự trữ đôi khi có thể bắt đầu rò rỉ không khí ở mức tăng cao (nhiều hơn mức mà nhà sản xuất đã thử nghiệm). Rò rỉ này có thể dẫn đến động cơ chạy không ổn định.
Van xả hậu mãi chất lượng cao khắc phục vấn đề này. Ngoài điều này, không có lý do gì để sử dụng van hậu mãi. Đọc:Câu hỏi thường gặp về ánh xạ lại động cơ; bạn có nên làm điều đó không?
Tôi hy vọng bây giờ bạn đã giải tỏa được nghi ngờ về việc giữ cho bộ tăng áp trên ô tô của mình hoạt động như mới. Hãy ghi nhớ con trỏ này và chúng sẽ trở thành bản chất thứ hai ngay lập tức. Hãy cho tôi biết trong phần bình luận nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào. Chúc bạn lái xe vui vẻ!
Xem thêm:Bạn có nên thay dầu hộp số không? & Bộ tăng áp biến thiên hình học là gì?
Làm cách nào để biết đã đến lúc phải thay dầu ô tô của tôi?
Cách chăm sóc xe sang của bạn
Chăm sóc động cơ ô tô của bạn
Cách chăm sóc kính chắn gió ô tô của bạn