Trong hệ thống phanh đĩa, 3 trong số các bộ phận quan trọng hoạt động cùng nhau là Calip phanh, Má phanh và Rotor phanh. Công việc của kẹp phanh là sử dụng áp suất thủy lực được tạo ra trong hệ thống phanh khi người lái xe nhấn vào bàn đạp phanh và dùng nó để ép má phanh vào rôto phanh ở áp suất cao. Quá trình ép má phanh vào rôto này rất quan trọng đối với hoạt động của hệ thống phanh đĩa hiện đại.
Cần biết rằng có 2 loại kẹp phanh cơ bản được sử dụng trên các phương tiện hiện đại:kẹp phanh cố định và kẹp phanh nổi. Một kẹp phanh cố định gắn trên một phần của rôto phanh và có các pít tông mở rộng với tác dụng của bàn đạp phanh để tạo áp lực bằng nhau lên má phanh ở cả hai mặt của rôto phanh. Kẹp phanh trượt có một pít-tông tác dụng trực tiếp áp lực lên má phanh định hướng bên trong và các chốt trên đó cụm trượt trên để tạo áp lực lên má phanh bên ngoài. Kẹp phanh trượt thường được tìm thấy trên các phương tiện chở khách hạng nhẹ, trong khi kẹp phanh cố định thường được tìm thấy trên các ứng dụng hiệu suất cao hơn do tác dụng của chúng mạnh hơn và đồng đều hơn với má phanh trong và ngoài.
Kẹp phanh có vai trò quan trọng trong việc quản lý lực của hệ thống phanh khi bạn dừng xe từ bất kỳ tốc độ nào và trên bất kỳ bề mặt nào.
May mắn thay, kẹp phanh có thiết kế khá đơn giản và ít hoặc không cần bảo dưỡng trong điều kiện lái xe bình thường. Sự cố của kẹp phanh không phải là rất phổ biến, nhưng đôi khi xảy ra vì một vài lý do. Lý do phổ biến nhất khiến kẹp phanh được thay thế là do một trong các pít-tông (mở rộng để tạo áp lực cho má phanh) bị kẹt trong lỗ của kẹp phanh. Khi piston bị hãm và không thể di chuyển, thước cặp có thể không tạo được áp lực lên má phanh; Không tạo áp lực lên má phanh khi người lái đạp vào bàn đạp phanh làm tăng khoảng cách dừng, cũng như làm cho xe xử lý không bình thường trong quá trình phanh. Ngoài ra, nếu piston của thước cặp bị kẹt ở vị trí được áp dụng, các miếng đệm có khả năng bị mòn sớm.
Đôi khi người ta cũng phát hiện thấy kẹp phanh bị rò rỉ từ phớt cắt vuông chính xung quanh pít-tông. Phớt này không chỉ hạn chế dầu phanh thủy lực bên trong cụm kẹp phanh mà còn có nhiệm vụ thu hồi một chút pít-tông của kẹp phanh khi người điều khiển phương tiện nhả phanh. Sự cố của phớt cắt vuông hiếm khi xảy ra, nhưng cũng là một vấn đề gây ra sự thay đổi đáng kể trong cảm giác phanh trong quá trình vận hành. Việc kiểm tra kẹp phanh và rút pít-tông là công việc thường xuyên tại mọi cửa hàng sửa chữa ô tô khi tiến hành sửa chữa phanh.
Khi người lái nhấn bàn đạp phanh để giảm tốc độ hoặc dừng xe của họ, nếu nhận thấy lực kéo theo hướng trái hoặc phải, có thể kẹp phanh là nguyên nhân gây ra việc này. Mặc dù nhiều bộ phận khác trên xe có thể gây ra điều này, nhưng việc kiểm tra kẹp phanh là rất quan trọng để loại trừ khả năng có vấn đề về kẹp phanh.
Ngoài ra, khi một cửa hàng sửa chữa ô tô đang bảo dưỡng hệ thống phanh trên xe, kỹ thuật viên phải rút các pít-tông để lắp má phanh mới; lúc này kẹp phanh cũng được kiểm tra xem có bị rò rỉ không. Nếu phát hiện vấn đề trong quá trình này, điều quan trọng là phải khắc phục sự cố bằng cách sửa chữa hoặc thay thế kẹp phanh để đảm bảo hệ thống phanh của xe hoạt động bình thường.
Kẹp phanh thay thế có 2 kiểu chính:“Sẵn sàng ma sát”, có nghĩa là chúng chưa lắp má phanh mà được lắp ráp hoàn chỉnh để lắp vào. Phong cách chính khác được gọi là thước cặp “Có tải”, được lắp ráp với các má phanh đã được lắp sẵn. Tùy thuộc vào kiểu dáng bạn chọn mua, nó sẽ có tác động đến giá cả. Điều quan trọng cần lưu ý là cả hai kiểu đều có thể có hoặc không cho một số loại xe nhất định, mặc dù nói chung, cả hai tùy chọn đều tồn tại cho hầu hết các loại xe.
Ngoài ra, cả kẹp phanh cố định và kẹp phanh nổi đều có thể có Sẵn sàng ma sát hoặc Có tải. Thời gian thay thế kẹp phanh trên 1 trục là từ 2 đến 3 giờ lao động, nhưng có thể nhiều hơn trong một số ứng dụng.
Kẹp phanh sẵn sàng ma sát nói chung sẽ là lựa chọn ít tốn kém hơn vì nó không bao gồm một bộ má phanh. Các phương tiện chở khách hạng nhẹ có thể thấy giá thay thế calipers chỉ từ dưới $ 100 đô la, lên đến vài trăm đô la cho các ứng dụng xe lớn hơn.
Ngược lại, một bộ kẹp phanh có tải có thể sẽ có giá khởi điểm hơn 100 đô la và có thể lên tới 500 đô la hoặc hơn trong một số ứng dụng nhất định.
Vì ngày nay có rất nhiều hệ thống phanh được sử dụng trên các phương tiện giao thông, nên chi phí thay thế kẹp phanh hiện đại cũng có một khoảng lớn.
Việc thay thế kẹp phanh thường mất 2-3 giờ lao động và dựa trên khối lượng công việc của xưởng sửa chữa thường được hoàn thành vào cùng ngày xe được hạ thủy.
Với sự đa dạng của các tùy chọn thay thế, việc so sánh nhiều sản phẩm kẹp phanh nói chung cho phép so sánh mua sắm linh kiện này trên hầu hết các ứng dụng.
Sau khi thay thế thước cặp abrake trên xe, hệ thống phanh phải được thổi khí. Vì quá trình chảy máu yêu cầu phải rút một phần dầu phanh ra khỏi xe, nên dịch vụ thay dầu phanh được thực hiện đồng thời. . Kẹp phanh đôi khi cũng được thay thế khi phát hiện ra sự cố trong quá trình phanh định kỳ. Cuối cùng, ống phanh cao su cũng có thể được đề xuất thay thế dựa trên tình trạng của chúng khi thay thế kẹp phanh.
Về nguyên lý hoạt động cơ bản, kẹp phanh hoạt động giống như trên hầu hết các loại xe đang được sử dụng ngày nay. Sự khác biệt lớn nhất giữa các loại kẹp phanh là chi phí của chính kẹp phanh và kiểu dáng của bộ phanh được sử dụng.
Trong quá trình thay má phanh và rôto, điều quan trọng là phải đảm bảo kỹ thuật viên thực hiện công việc kiểm tra đúng cách các bộ kẹp phanh để đảm bảo chúng ở trong tình trạng hoạt động tốt. Trong trường hợp phát hiện có vấn đề với kẹp phanh, điều quan trọng là phải khắc phục sự cố ngay lập tức để đảm bảo xe dừng đúng lúc người lái xe cần. Ngoài ra, nếu phát hiện thấy lực kéo trong khi phanh nếu cảm thấy bàn đạp phanh không bình thường, thì nên tiến hành kiểm tra hệ thống phanh để xác định các vấn đề có thể xảy ra.
Sinh viên đại học:Chăm sóc xe của bạn
Cách chăm sóc xe sang của bạn
Cách chăm sóc ô tô của bạn:Người mới bắt đầu
Cách chăm sóc các mẹo bảo dưỡng động cơ ô tô của bạn