1. Cốc phanh bị gỉ: Theo thời gian, kẹp phanh có thể tích tụ rỉ sét, khiến má phanh dính vào đĩa phanh. Điều này ngăn cản chúng rút lại đúng cách, dẫn đến phanh liên tục.
2. Ống phanh bị hỏng: Ống phanh dẫn dầu phanh từ xi lanh phanh chính đến kẹp phanh. Nếu ống phanh bị hỏng có thể gây mất áp suất, khiến má phanh không thể co lại hoàn toàn.
3. Chốt dẫn hướng thước cặp bị cong hoặc bị hỏng: Các chốt dẫn hướng của kẹp phanh cho phép kẹp phanh chuyển động trơn tru khi đạp và nhả phanh. Nếu các chốt này bị cong hoặc hư hỏng, chúng có thể khiến thước cặp hoạt động không bình thường, dẫn đến phanh bị dính.
4. Xi lanh chính bị lỗi: Xi lanh chính có nhiệm vụ tạo ra áp suất thủy lực cần thiết để tác động vào phanh. Nếu xi lanh chính bị lỗi, nó có thể không cung cấp đủ áp suất khiến phanh bị dính.
5. Má phanh được lắp không đúng cách: Nếu bố phanh không được lắp đúng cách, chúng cũng có thể dính vào rôto. Đảm bảo rằng má phanh được lắp theo đúng thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Để giải quyết vấn đề, bạn nên kiểm tra các bộ phận phanh sau xem có dấu hiệu hư hỏng hoặc trục trặc nào không, chẳng hạn như rỉ sét, ống phanh bị hỏng, chốt dẫn hướng thước kẹp bị cong hoặc hư hỏng hoặc lắp đặt má phanh không đúng cách. Nếu phát hiện thấy bất kỳ vấn đề nào, các bộ phận bị ảnh hưởng sẽ được thay thế khi cần thiết. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ thợ cơ khí có trình độ.
Subaru vấn đề thu hồi phanh cho xe ở Minnesota
LG Chem có kế hoạch xây dựng một nhà máy mới ở châu Âu
Điều gì có thể khiến động cơ chết máy khi tháo dây cáp ắc quy trên chiếc xe jeep cj7 đời 1977 với hộp số tiêu chuẩn?
JustPark và Zap-Map mang lại tính phí cộng đồng cho mọi người