Cửa hút gió lạnh rất phổ biến đối với những người sửa xe và các tay đua nam. Chúng là hình ảnh hoàn hảo nhất của Fast and Furious -vận tốc và sức mạnh.
Và, thành thật mà nói, chúng trông rất tuyệt! Bạn sẽ nhận được chúng với nhiều màu sắc khác nhau (bao gồm cả màu đen trơn). Màu đỏ, xanh lá cây và xanh lam rực rỡ làm cho động cơ nổi bật giữa đám đông.
Nhưng chúng khả thi đến mức nào? Khe hút gió lạnh có thực sự tăng thêm mã lực hay chỉ để trưng bày?
Trong hướng dẫn này, tôi sẽ làm rõ cửa hút gió lạnh là gì và cách chúng hoạt động.
Sau đó, bạn sẽ hiểu tại sao việc bổ sung một khe hút gió lạnh (mà không sửa đổi bất cứ thứ gì khác) lại có tác động tối thiểu đến mã lực.
Cửa hút gió lạnh là cửa hút gió ô tô được thiết kế đặc biệt. Chúng được thiết kế để hút không khí lạnh hơn vào động cơ so với bộ phận tiêu chuẩn.
Tất cả các xe đều có cửa hút gió tiêu chuẩn. Đó là cách động cơ thở, hút oxy để đốt cháy khí đốt hoặc dầu diesel.
Ở hầu hết các ô tô, khe hút gió chỉ hơn một ống nhựa có bộ lọc (bộ lọc gió) một chút. Sau đó, nó được đưa vào ống nạp, nơi nó được chia (tránh các thuật ngữ kỹ thuật) thành các xi lanh khác nhau.
**Cốc hút gió lạnh thay thế ống nạp và bộ lọc bằng nhựa**. Trong phần lớn các trường hợp, ống nạp vẫn còn nguyên.
Các cửa hút gió lạnh cũng thường đi kèm với bộ lọc không khí có thể giặt được, có hình nón rõ ràng . Những thứ này cho phép nhiều không khí đi qua hơn các bộ lọc giấy dùng một lần thông thường trong hộp khí. Bạn cũng không cần phải vứt chúng đi!
Đồng thời, bạn sẽ nhận thấy tiếng ồn động cơ thay đổi. Nó sẽ nghe có vẻ khàn hơn và thù địch hơn. Tất nhiên, những lưu ý chính xác còn phụ thuộc vào thiết kế và động cơ của bạn.
Trước khi lắp đặt hệ thống nạp khí lạnh, bạn nên kiểm tra xem nó có hợp pháp hay không. Các quy tắc khác nhau tùy theo từng tiểu bang. Thật không may, chúng hiện bị cấm ở hầu hết mọi nơi trên đất nước.
Bạn vẫn có thể lắp một chiếc trên ô tô không phải đường bộ, chẳng hạn như ô tô dành cho đường thi đấu.
Lốc gió lạnh nhằm mục đích đưa không khí mát vào động cơ .
Mỗi bộ phận được thiết kế riêng cho một chiếc xe cụ thể. Cửa hút lấy oxy từ một vị trí mát hơn tự nhiên so với những nơi khác.
Sau đó, nó sử dụng thiết kế luồng khí đặc biệt để tối đa hóa tốc độ oxy đi vào xi lanh . Điều này (về mặt lý thuyết) làm tăng công suất mã lực của động cơ .
Một số xe hiệu suất cao được trang bị tiêu chuẩn cửa hút gió lạnh. Tuy nhiên, hầu hết tất cả những gì bạn sẽ thấy đều là các bộ phận hậu mãi đã được lắp sẵn. Chúng thường khá dễ cài đặt, tuy nhiên bạn nên nhờ thợ máy trợ giúp nếu không chắc chắn.
**Câu trả lời đơn giản là có – về mặt lý thuyết**. **Nhưng nếu tất cả những gì bạn làm là chuyển lượng gió nạp thông thường sang kiểu máy không khí lạnh thì điều đó sẽ chỉ có tác động tối thiểu.**
Cửa hút gió mát cải thiện tốc độ oxy đi vào buồng đốt. Nhiều oxy hơn có nghĩa là quá trình đốt cháy mạnh hơn khi bugi đánh lửa.
Điều này đẩy piston đi xuống, làm quay trục khuỷu với lực lớn hơn. Bánh đà và hộp số sau đó sẽ truyền lực này tới các bánh xe.
Mức độ họ nâng cao tỷ lệ này thay đổi tùy theo từng mẫu xe và từng xe. Trên một số phương tiện, cửa hút gió lạnh sẽ có tác động ở mức tối thiểu hoặc không có tác động gì.
Nếu bạn đọc mô tả sản phẩm và tuyên bố sứ mệnh trên trang web của công ty cung cấp khí lạnh hậu mãi, bạn có thể tin rằng đây là những sản phẩm nổi bật giúp tăng đáng kể sản lượng điện của bạn.
Mặc dù đúng là họ có thể, nhưng bạn sẽ không sớm bay vào siêu không gian. Hầu hết đều mang lại lợi ích gần như không đáng kể.
Điều đó nói lên rằng, có thể sử dụng bộ nạp khí lạnh cùng với các sửa đổi khác để tạo ra mức tăng mã lực tổng thể đáng kể .
Như đã đề cập, bạn thực sự sẽ không thấy mã lực tăng nhiều (nếu có) từ lượng khí lạnh nạp vào . Nhưng rất có thể bạn sẽ tìm thấy thêm một hoặc hai con ngựa nữa (bất kể sự khác biệt đó có nhỏ đến đâu).
Đây là nơi chúng bắt nguồn.
Khoa học đằng sau việc nạp khí lạnh khá cơ bản. Những thứ lạnh đặc hơn những thứ ấm áp.
Một ví dụ đơn giản, hãy xem xét nước. Rõ ràng là nước đá (lạnh), một chất rắn, đậm đặc hơn hơi nước (nóng), một chất khí.
(Nếu bạn quan tâm đến chủ đề khoa học, hãy cuộn xuống một vài phần để tìm hiểu thêm.)
Không khí luôn chứa khoảng 21% oxy. Bởi vì không khí lạnh dày đặc hơn nên có nhiều không khí lạnh hơn trong một không gian nhất định. Do đó, điều này có nghĩa là cũng có thêm O2.
Như bạn nhớ lại ở trường, lửa đòi hỏi ba điều. Tam giác Lửa bao gồm nhiệt, nhiên liệu và – dự kiến – oxy. Trong ô tô, nhiệt (đánh lửa) đến từ tia lửa điện, trong khi nhiên liệu là xăng hoặc dầu diesel.
Nhiều oxy hơn có nghĩa là nhiên liệu cháy với cường độ lớn hơn. Ví dụ, sử dụng ống thổi để đốt củi sẽ làm tăng chiều cao ngọn lửa và lượng nhiệt tỏa ra. Trên thực tế, bạn đang tăng lưu lượng oxy – nguyên tắc tương tự như việc nạp không khí mát vào.
Một lần nữa, một con số đơn giản không thể trả lời một câu hỏi rộng như vậy. Đơn giản là không đúng khi nói rằng lượng nạp khí lạnh luôn tăng thêm 10 mã lực hoặc 5% công suất động cơ của bạn.
Nó hoàn toàn phụ thuộc vào các yếu tố sau (và hơn thế nữa):
Hầu hết các công ty sẽ yêu cầu mã lực tăng thêm khoảng 5%. Xin nhắc lại, điều này hoàn toàn phụ thuộc vào xe của bạn và kiểu dáng hút gió mát.
Tuy nhiên, 3% đến 5% có lẽ là con số hợp lý . Nếu, bằng một phép màu nào đó, bạn thấy rằng mình thậm chí còn nhận được nhiều hp hơn thì đó là một lợi ích bổ sung.
Để đưa ra một số số liệu, động cơ 200 mã lực của bạn có thể tạo ra công suất 210 mã lực khi nạp khí lạnh. Đó là mức tăng 10 mã lực – không quá đáng chú ý phải không?
(Tất nhiên, bạn cũng có thể lập luận rằng 10 mã lực vẫn là 10 mã lực tăng thêm. Điều đó có giá trị như thế nào đối với bạn?)
Như bạn có thể mong đợi, lượng gió lạnh có tác động đáng kể hơn đến động cơ lớn hơn, mạnh mẽ hơn . Ngay từ đầu, động cơ càng lớn thì lượng khí lạnh nạp vào càng nhiều mã lực.
Vì vậy, chúng đáng được cân nhắc cho những chiếc xe hiệu suất cao như Ford Mustang hay Dodge Charger. Tuy nhiên, thành thực tế mà nói, việc lắp một chiếc cho chiếc Honda Civic cũ kỹ hàng ngày của bạn hầu như không đáng để bạn gặp rắc rối.
Cách thuận lợi nhất để bổ sung khe hút gió mát là thực hiện các sửa đổi khác bên cạnh nó .
Trước khi bạn bắt đầu sửa đổi chiếc xe của mình, hãy nhớ:
Nếu bạn quyết định sửa đổi ô tô của mình, đặc biệt hãy nhớ nâng cấp lốp và phanh . Nếu bạn tìm thấy nguồn điện bổ sung từ đâu đó, xe của bạn phải có khả năng xử lý được.
Không thực hiện việc này có thể dẫn đến va chạm nghiêm trọng.
Dưới đây là một số gợi ý.
Điều này luôn bị nhiều thợ máy muốn xem qua và bỏ qua. Nhưng đó thực sự là cách hiệu quả nhất để “có được” sức mạnh động cơ.
Qua tuổi thọ của động cơ, nó dần mất đi công suất. Điều này xuất phát từ sự tích tụ carbon, rỉ sét, mảnh vụn và mất sức nén.
Trên thực tế, khi ô tô đã đi được 100.000 dặm, có thể nó sẽ mất từ 10% đến 30% công suất ban đầu.
Việc xây dựng lại động cơ bao gồm việc loại bỏ động cơ của bạn thành các bộ phận cơ bản. Những thứ này sau đó có thể được làm sạch hoặc thay thế khi cần thiết. Các vòng đệm và miếng đệm mới sẽ tăng áp suất cho mọi thứ.
Sau đó, nó sẽ được tái tạo lại và thả trở lại ô tô của bạn.
Bạn có thể bổ sung thêm một khe hút gió mát vào thời điểm này.
Việc xây dựng lại thực sự chỉ là bảo trì định kỳ. Bạn không cần phải khai báo bất cứ điều gì về việc xây dựng lại trên bất kỳ hình thức pháp lý nào vì nó vẫn hoàn toàn giống nhau. (Bạn có thể cần phải đề cập đến cửa hút gió mới.)
Tuy nhiên, bạn gần như chắc chắn sẽ nhận thấy mức tăng mã lực rất lớn – nhiều hơn bất cứ thứ gì khác có thể mang lại cho bạn (tính theo phần trăm).
Sau khi xây dựng lại động cơ, bản sửa lại là điều tốt nhất tiếp theo để tăng mã lực cho chiếc xe của bạn. Thực hiện cùng với việc hút gió mát để tăng hiệu quả.
Điều này hoàn toàn có thể thay đổi công suất đầu ra của ô tô. Bạn có thể khiến nó tập trung vào nhiều năng lượng hơn hoặc tiết kiệm nhiên liệu hơn nếu muốn.
Đưa xe của bạn đến một kỹ thuật viên sửa lại có kinh nghiệm. Họ có thể điều chỉnh phần mềm trong ECU của bạn để tối đa hóa việc sử dụng luồng khí tăng cường.
Bạn cũng có thể chọn yêu cầu họ cài đặt một con chip được cấu hình sẵn. Họ sẽ đưa ra cho bạn những lựa chọn tốt nhất.
Một điều quan trọng cần nhớ:đừng lạm dụng nó. Thật hấp dẫn khi sử dụng chip Giai đoạn 2 hoặc 3 (với các mod tương ứng của chúng). Bạn sẽ chẳng đạt được gì ngoài việc nổ tung động cơ nếu không cẩn thận.
Hãy thực tế. Nếu một bản sửa lại hoặc một con chip có thể giúp bạn tăng thêm 10% mã lực so với lượng gió lạnh nạp vào, hãy sử dụng nó.
Một lần nữa, bạn sẽ phải khai báo sửa đổi này trong chính sách của mình.
Đưa thêm oxy vào động cơ là một chuyện, nhưng nó gần như vô ích nếu bạn không thể thải khí thải ra ngoài. Về cơ bản, chúng làm nghẹt không khí đi vào, làm giảm hiệu quả của nó.
Bằng cách thay thế ống xả nguyên bản của bạn bằng mẫu hiệu suất cao, tổng luồng không khí của động cơ – từ cửa nạp đến đầu ống xả – sẽ được cải thiện.
Một lần nữa, ống xả hiệu suất khó có thể có bất kỳ tác động đáng kể nào đến mã lực của bạn. Tuy nhiên, nó và khe hút gió lạnh sẽ bổ sung cho nhau, giúp luồng khí lạnh được cải thiện đáng kể từ đầu đến cuối.
Nếu có thể, bạn nên mua một bộ hút gió lạnh và ống xả chắc chắn từ cùng một công ty. Bằng cách này, bạn có cơ hội tốt nhất để tăng hiệu suất.
Về mặt pháp lý, bạn có thể phải khai báo mức xả mạnh mẽ của mình trong bảo hiểm.
Ngay cả khi bạn không thấy bất kỳ mã lực nào tăng lên khi nạp khí lạnh và xả hiệu suất, chiếc xe của bạn vẫn có âm thanh tuyệt vời. Nếu có bất cứ điều gì, hãy cẩn thận vì nó không quá ồn ào – bạn không muốn nhận được lời phàn nàn về tiếng ồn hoặc bị cảnh sát bắt giữ.
Trước khi lắp đặt hệ thống cảm ứng cưỡng bức, bạn nên lập kế hoạch cẩn thận. Việc ép quá nhiều không khí có áp suất vào động cơ có thể khiến động cơ bị quá tải và làm nổ tất cả các vòng đệm và vòng piston.
Nó phải được lắp đặt chính xác bởi một thợ cơ khí đáng tin cậy. Có nhiều điều phức tạp cần xem xét, chẳng hạn như đường dầu mới và số lượng.
Cả bộ tăng áp và bộ tăng áp đều hút thêm không khí vào. Bộ siêu tăng áp được truyền động bằng dây đai, trong khi tua-bin tăng áp được cung cấp năng lượng bằng khí thải.
Bạn sẽ thấy mức tăng mã lực đáng kể khi sử dụng cảm ứng cưỡng bức. Kết hợp nó với một luồng khí lạnh sẽ cung cấp nhiều oxy hơn nữa (nhưng khó có thể so sánh được).
Đảm bảo bạn gia cố động cơ và hệ thống truyền động trước khi chạy hệ thống cảm ứng điều áp.
Xin nhắc lại, trước tiên bạn cũng cần phải xác nhận tất cả các khía cạnh pháp lý.
Nếu bạn nhiệt tình thì đây là phần kỹ thuật.
Mật độ là (theo thuật ngữ vật lý) “số lượng khối lượng trên một đơn vị thể tích.”
Ví dụ:một hộp chứa đầy gạch nặng hơn (hoặc về mặt kỹ thuật là “có khối lượng lớn hơn”) so với hộp tương tự chứa đầy lông vũ.
Điều này là do gạch dày đặc hơn; chúng có khối lượng lớn hơn khi chiếm giữ không gian đó.
Nhiệt độ đơn giản là thước đo động năng.
Các hạt năng lượng trong một chất càng có nhiều thì chúng càng bay vòng quanh, va chạm vào nhau và chiếm càng nhiều không gian càng tốt.
Một chất nóng hơn chứa động năng lớn hơn so với một chất lạnh hơn. Một vật càng lạnh thì các hạt của nó càng kém hoạt động.
Sự đối lưu có liên quan đến mật độ và nhiệt độ. Đó là nguyên lý không khí nóng (hoặc bất kỳ chất nào) bay lên, còn không khí lạnh chìm xuống. Chẳng hạn, ở tầng trên gần như luôn ấm hơn tầng dưới.
Hãy nhanh chóng xem lại mật độ.
Mật độ cũng có thể được giải thích bằng cách nghĩ xem liệu một vật nào đó có nổi hay không. Nếu có (ví dụ như nút chai hoặc toàn bộ bình), nó sẽ ít đặc hơn nước. Nếu nó chìm xuống (như các hình khối đã đề cập trước đó), nó sẽ nhỏ gọn hơn.
Hãy lấy những khái niệm này và áp dụng chúng vào môi trường.
Không khí ấm ít đậm đặc hơn vì các hạt của nó có nhiều năng lượng hơn. Họ đang di chuyển khắp khu vực.
Không khí mát mẻ đặc hơn vì các phân tử của nó không mạnh bằng. Chúng đang chiếm một thể tích không gian nhỏ hơn không khí ấm.
Động cơ của bạn sẽ vẫn hút cùng một lượng không khí (sử dụng chênh lệch áp suất). Tuy nhiên, không khí lạnh nặng hơn khối lượng tương đương của không khí nóng – nó thực sự nặng hơn trong điều kiện đóng băng.
Đổi lại, điều này có nghĩa là nhiều oxy hơn. Và điều đó, như đã giải thích ở trên, có nghĩa là công suất được cải thiện từ bộ đánh lửa và do đó có thêm mã lực.
Một lưu ý cuối cùng về mật độ và vị trí hút gió lạnh.
Bạn thường sẽ nhận thấy rằng cửa hút gió lạnh hướng vào hoặc thậm chí uốn cong xuống dưới. Điều này thường khác với cửa hút gió vốn thường mở rộng theo chiều ngang phía sau lưới tản nhiệt.
Tại sao lượng khí lạnh hút vào lại hướng xuống? Vâng, hãy tham khảo ở trên.
Những thứ dày đặc hơn chìm xuống. Các chất lạnh đậm đặc hơn. Không khí lạnh rơi xuống trong khi không khí nóng tăng lên.
Đây là nơi hút gió lạnh tìm thấy không khí mát hơn:chỉ bằng cách hướng xuống dưới.
Vì vậy, bạn muốn có thêm mã lực? Có những lựa chọn thay thế tốt hơn là hút gió lạnh .
Cuối cùng, việc nạp khí lạnh cho ô tô đường trường sẽ không có tác dụng gì khác ngoài việc thay đổi tiếng ồn của động cơ. Bạn sẽ thấy mã lực tăng lên rất ít. Trong hầu hết các trường hợp, chúng chỉ để trưng bày hơn bất cứ thứ gì .
Điều đó có nghĩa là bạn có thể sử dụng nó như một phần của một loạt các sửa đổi. Mong đợi mức tăng mã lực khiêm tốn từ những điều này riêng lẻ, nhưng bạn có thể nhận được kết quả đáng kể hơn khi chúng kết hợp.
Một lần nữa, nếu bạn chỉ muốn chiếc xe của mình trông đẹp nhất có thể thì cửa hút gió lạnh là nơi tuyệt vời để bắt đầu.
Nếu bạn đang nghĩ đến việc lắp đặt một cái, K&N là thương hiệu đáng tin cậy nhất trên thị trường. Chúng cũng có giá trị vượt trội.
Hãy nhờ thợ sửa ô tô lắp đặt nó nếu bạn không chắc mình đang làm gì! Và hãy nhớ kiểm tra các yêu cầu pháp lý nhé!
Giữ an toàn!
Mã lỗi máy p 131 là gì?
Xe của bạn thỉnh thoảng bị chết máy hoặc mất điện nhưng đèn kiểm tra động cơ không sáng?
Tại sao chiếc Chevy 350 94 của bạn chạy không tải tốt nhưng khi lái lại không chạy?
Kiểm tra dịch vụ ánh sáng động cơ ở Palmdale, CA