Bảo dưỡng ô tô định kỳ mà bạn không muốn bỏ qua

Xe của bạn đang chạy tốt, phải không? Mileage vẫn luôn như vậy, không có tiếng ồn vui nhộn từ bên dưới, không có biểu tượng khó hiểu nào sáng lên trên trang tổng quan của bạn. Như vậy tôi có thể bỏ qua việc bảo dưỡng ô tô định kỳ đúng không? Thật dễ dàng để nhận ra sự thất vọng về việc duy trì bảo dưỡng ô tô định kỳ khi tất cả đều có vẻ ổn. Những chiếc ô tô hiện đại đáng tin cậy hơn nhiều so với cha mẹ hoặc ông bà của bạn.
Đây là một điểm dữ liệu dường như không thể tin được:ngay sau Thế chiến thứ hai, một chiếc ô tô chở khách phải thay dầu mỗi 1.000-1.500 dặm, bao gồm cả việc bôi trơn hoặc hơn thế nữa. đặt trên hệ thống treo bằng súng bắn mỡ. Cần có bugi và điểm đánh lửa mới sau mỗi 10.000-15.000 dặm. Ngược lại với một chiếc ô tô mới chỉ yêu cầu thay nhớt sau mỗi 10.000 dặm hoặc lâu hơn, phải thay bugi sau mỗi 100.000 và không bao giờ cần điểm đánh lửa vì nó không có bất kỳ động cơ nào.
Có một mối nguy hiểm đối với những khoảng thời gian bảo dưỡng tăng lên này. Chắc chắn, các phương tiện đã được chế tạo từ đầu để chạy mà không cần giám sát. Chất bôi trơn và những thứ như chất làm mát đã được cải thiện đáng kể. Nhưng cuối cùng, dầu sẽ chuyển sang Jell-O, chất làm mát sẽ chuyển thành axit và ăn bộ tản nhiệt của bạn, và các loại máy móc sẽ bị hỏng. Mọi thứ đều phá vỡ:biến duy nhất là khi nào. Xe của bạn cần được bảo dưỡng xe định kỳ để luôn đáng tin cậy. Bỏ qua các khoảng thời gian bảo dưỡng được chỉ định trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu không chỉ là yêu cầu được chở về nhà trong chiếc taxi của một xác máy bay, mà còn khiến bạn dễ bị sửa chữa tốn kém, thường đắt hơn nhiều so với chế độ bảo dưỡng.
Tại đây là một số ví dụ về những gì có thể xảy ra nếu bạn không tuân thủ các dịch vụ bảo dưỡng ô tô định kỳ sau:
Tôi f Bạn hoãn Thay đổi dầu và bộ lọc quá lâu Dầu động cơ
thực sự không bị hao mòn. Nó bị nhiễm bụi bẩn trong khí quyển chui qua bộ lọc không khí, mài mòn các hạt do ma sát bên trong động cơ, nước do ngưng tụ, nhiên liệu bị đốt cháy một phần và axit từ vết lưu huỳnh trong xăng. Cuối cùng, điều này biến loại dầu vàng, giàu có của bạn thành một loại bia phù thủy, chất cặn bã, chặn dòng dầu bôi trơn bên trong động cơ và nói chung là không bôi trơn được.
Bạn sẽ gặp rủi ro: động cơ bị mòn sớm, cháy dầu và hoạt động kém.
Nếu bạn chưa bao giờ đặt chế độ xả dầu phanh
Dầu phanh là chất lỏng thủy lực chứa cồn có tác dụng truyền lực từ bàn đạp phanh của bạn đến phanh. Nó từ từ hấp thụ hơi ẩm từ không khí, thúc đẩy sự ăn mòn bên trong các đường phanh bằng thép. Ngoài ra, dầu phanh bị chảy nước có nhiệt độ sôi thấp hơn, khiến bạn đun sôi dầu phanh ở đáy đường xuống dốc trong thời gian dài hoặc sau khi dừng xe hoảng loạn.
Bạn sẽ gặp rủi ro: ăn mòn bên trong hệ thống phanh có thể làm rò rỉ, cũng như làm hỏng bộ điều khiển ABS rất đắt tiền của bạn.
Vấn đề thứ hai:nếu vít bị chảy của kẹp phanh của bạn không được “thực hành” do phanh bị chảy trong nhiều năm, chúng có thể bị hỏng khi hệ thống cần được bảo dưỡng.
Nếu bạn không xả nước hệ thống làm mát Nước làm mát
mang nhiệt từ động cơ của bạn đến bộ tản nhiệt. Đó là sự pha trộn 50-50 giữa hóa chất gọi là ethylene glycol và nước, được pha thêm gói phụ gia để giữ cho nó không ăn mòn các kim loại bên trong hệ thống làm mát của bạn. Gói phụ gia được cho là sẽ tồn tại trong 5 năm, và nó nói chung là như vậy. Khi nó cạn kiệt, những điều tồi tệ sẽ xảy ra bên trong, vì sự ăn mòn ăn mòn lớp kim loại mỏng của ống tản nhiệt từ bên trong và cặn bùn làm bít kín chúng. Trừ khi bạn bán chiếc xe của mình trước khi nó được 5 năm tuổi, bạn nên xả nước làm mát và đổ đầy lại như một phần của quá trình bảo dưỡng ô tô định kỳ.
Bạn sẽ gặp rủi ro: dung dịch làm mát cũ, mệt mỏi sẽ ăn mòn bộ tản nhiệt của bạn hoặc làm cặn bám vào bộ tản nhiệt, gây ra hiện tượng quá nhiệt và làm hỏng động cơ đắt tiền.
If You’re Late on Brake Pad Replace
Má phanh là vật liệu ma sát làm cho xe của bạn giảm tốc độ khi bạn nhấn vào bàn đạp phanh. Họ hao mòn; tốc độ như thế nào phụ thuộc vào chu kỳ lái xe và phong cách lái xe của bạn. Lái xe trong đô thị, đặc biệt nếu bạn lái Type-A, sẽ làm hao mòn phanh của bạn nhanh hơn tăng dần so với lái xe trên đường cao tốc. Khi má phanh bị mòn, thứ tiếp xúc với rôto phanh của bạn là tấm đệm bằng thép. Điều đó không chỉ âm thanh khủng khiếp mà nó sẽ làm hỏng đĩa phanh ngay lập tức. Thợ cơ khí của bạn có thể dễ dàng kiểm tra má phanh và tư vấn cho bạn còn bao nhiêu dặm nữa trước khi chúng bị mòn.
Bạn sẽ gặp rủi ro: Mòn các miếng đệm hoạt động kém hiệu quả để dừng xe của bạn. Để chúng mòn hoàn toàn, bạn sẽ phải sửa chữa lại hoặc thậm chí thay đĩa phanh.
Nếu bạn bỏ quên Đai định thời của mình Nhiều xe ô tô hiện đại sử dụng đai cao su có răng được gia cố bằng vải để dẫn động trục cam, thay vì truyền động cam truyền thống dựa trên xích hoặc bánh răng. Ưu điểm là giảm trọng lượng, ít tiếng ồn và giá thành thấp hơn. Đặc biệt là chi phí thấp hơn. Những chiếc thắt lưng này cực kỳ đáng tin cậy, cho đến một thời điểm. Trong khoảng từ 60.000 đến 120.000 dặm (tùy thuộc vào khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô của bạn), bạn sẽ cần thay dây đai định thời bằng dây mới. Điều đó sẽ khiến bạn trả lại ít nhất vài trăm đô la; ặc ặc. Đừng bỏ qua điều này - trong khi một số xe bị đứt dây đai sẽ ngừng chạy, một số động cơ sẽ cho phép các van đâm vào các pít-tông, làm hỏng động cơ ngay lập tức. Không, chỉ cần kiểm tra đai thời gian sẽ không cho bạn biết nó có thể tồn tại trong bao lâu.
Bạn sẽ gặp rủi ro: một dây đai thời gian bị hỏng ngay lập tức và không có cảnh báo, ít nhất cũng kiếm được cho bạn một chiếc xe kéo đến cửa hàng sửa chữa. Nếu xe của bạn có động cơ bị “nhiễu”, thì việc hỏng dây đai có thể phải thay động cơ.
Nếu bạn bỏ qua công việc phía trước:Phần cuối của Thanh giằng và Mối nối bi
Hệ thống treo trước của bạn được xoay trên một loạt khớp nối được gọi là khớp bi, trong khi cơ cấu lái sử dụng phiên bản nhỏ hơn của các thiết bị tương tự này được gọi là đầu thanh giằng. Chúng cho phép các bánh xe xoay trái phải và trái trong khi di chuyển lên và xuống. Các thanh giằng và khớp bi hiện đại được bôi trơn suốt đời — điều đó đơn giản có nghĩa là chúng không có phụ kiện dầu mỡ trên đó để cho phép dầu mỡ mới được bơm vào thường xuyên. Chúng sẽ tồn tại được 80-100.000 dặm, trừ khi bạn sống trên đường gập ghềnh hoặc thường xuyên lái xe trên đường thành phố đầy ổ gà. (Tất nhiên, hầu hết các đường thành phố gần đây đều có nhiều ổ gà, phải không?)
Khi thanh răng của bạn kết thúc và / hoặc khớp bi bị mòn, bạn sẽ không thể giữ các bánh xe thẳng hàng, bởi vì hệ thống treo có thể tự do lung lay từ một bên của các bộ phận bị mòn đến bên kia. Điều này có nghĩa là sự mơ hồ nhất định trong tay lái từ rất sớm, dẫn đến khả năng xử lý kém khi độ mài mòn tăng lên ngày càng nhanh. Cuối cùng, bạn sẽ gặp khó khăn trong việc di chuyển trên làn đường của mình, đặc biệt là ở các góc cua. Hạn chế thứ hai là lốp bị mòn sớm, vì lốp không được giữ thẳng xuống mặt đường, khiến chúng liên tục bị bong ra khỏi cao su. Giao diện người dùng bị bỏ quên nghiêm trọng có thể bị hỏng hoàn toàn, khiến bạn với một bánh xe hướng thẳng về phía trước và bánh xe kia hướng vào giữa Thứ Ba tới khi một cái gì đó thực sự bị hỏng.
Bạn sẽ gặp rủi ro: Xử lý xuống cấp một cách nguy hiểm và tuổi thọ của lốp bị rút ngắn đáng kể.
Bạn đang tìm một thợ cơ khí chất lượng để bảo dưỡng ô tô định kỳ? Sử dụng Openbay để so sánh báo giá và đặt dịch vụ từ các cửa hàng địa phương chất lượng trong khu vực của bạn. Sửa chữa ô tô cho thế giới hiện đại là ở đây.
- Mike Allen- là một cây viết khách cho blog Openbay. Anh ấy là thợ cơ khí được chứng nhận ASE, cựu biên tập viên lâu năm của tạp chí Popular Mechanics và là tay đua xe đua giữ kỷ lục thế giới. Để biết thêm về Mike, hãy xem tiểu sử của anh ấy tại đây và tìm anh ấy trên trang web của riêng anh ấy, Saturday Mechanic.