Ô tô không người lái và đi chung xe / đi chung xe

Tôi thật thiếu sót khi không thừa nhận mối quan hệ giữa ô tô không người lái và dịch vụ đi chung xe / đi chung xe vì phần lớn công việc hiện tại của tôi là quản lý chương trình 511 Rideshare của Bay Area. Đi chung xe là một tỷ lệ phần trăm nhỏ trong các mô hình đi lại tổng thể của chúng ta và trên thực tế, đang giảm (như một tỷ lệ của tổng số người đi làm), vì vậy nó dường như không phải là một yếu tố ảnh hưởng. Như đã nêu trong báo cáo Đi làm mới nhất ở Mỹ:

Drive Alone tiếp tục tăng về tỷ trọng trong tổng số lượt đi lại, trong khi tỷ lệ của Carpool đã giảm liên tục kể từ khi các phép đo bắt đầu. Kết quả là, số lượng người sử dụng ô tô đã tăng lên trong thời gian này, nhưng số lượng ô tô mà họ sử dụng còn tăng nhanh hơn, với 86,3% tổng số công nhân sử dụng phương tiện cá nhân. Số lượng phương tiện đi lại đã giảm.

Nói như vậy, tôi tin rằng các chuẩn mực văn hóa xung quanh việc chia sẻ chuyến đi đã thay đổi với sự ra đời của các dịch vụ như UberPool và LyftLine. Công nghệ đã cho phép các kết nối năng động của hành khách với các dịch vụ như Carma và Scoop. Khi được tạo ra thuận tiện và tiết kiệm chi phí, việc đi chung xe ngày càng trở nên hấp dẫn hơn đối với mọi người. Chúng tôi chỉ cần giá xăng tăng lên để thực sự biến việc đi chung xe trở thành một giải pháp thay thế hiệu quả về chi phí.

Giới thiệu xe ô tô không người lái. Công nghệ xe không người lái dễ dàng đi chung được tăng cường đáng kể nhờ hai yếu tố:

1. Việc mất thời gian hoặc căng thẳng liên quan đến việc đón và trả các hành khách khác sẽ được giảm thiểu do mọi người không phải lái xe hoặc điều hướng; và
2. Chi phí dịch vụ đi chung xe có thể sẽ giảm đáng kể do không cần tài xế.

Nếu chúng ta tiếp tục với thế giới đi chung xe / đi chung xe tối thiểu, chúng ta có nguy cơ gia tăng tắc nghẽn, thời gian di chuyển không đáng tin cậy. Hãy bắt đầu (và khuyến khích) đi chung xe nhiều hơn ngay bây giờ để chúng tôi sẵn sàng khi ô tô không người lái được giới thiệu!