Tự động hóa không có kết nối - Tại sao phải chấp nhận rủi ro?

Tôi rất vui mừng được giới thiệu Steve Kuciemba là người viết blog khách đầu tiên của tôi! Steve Kuciemba là Trưởng nhóm Thực hành Hệ thống Giao thông Thông minh Quốc gia (ITS) cho WSP | Parsons Brinckerhoff. Với gần 30 năm kinh nghiệm, Steve có một nền tảng đặc biệt là từng làm việc cho một nhà sản xuất ô tô, một bộ giao thông vận tải của bang và một hiệp hội công nghiệp phi lợi nhuận quốc gia.

Gần đây đã được tiết lộ rằng người lái chiếc Tesla Model S đã thiệt mạng khi xe của anh ta đang ở chế độ “lái tự động” - một tính năng lái bán tự động cho phép chiếc xe đảm nhận một số khía cạnh của nhiệm vụ lái xe. Sự thật của vụ án vẫn đang được điều tra, nhưng một số chi tiết đã được tiết lộ:(1) một xe đầu kéo đi ngược chiều đã rẽ trái trước xe Tesla, (2) camera phía trước và radar không thể phân biệt được mối đe dọa vì ánh nắng chói chang và một chiếc xe kéo màu trắng đặc, và (3) người lái xe Tesla được cho là không chú ý và không nhận thấy mối nguy hiểm phía trước. Đó là một vụ tai nạn thương tâm và các nhà điều tra hiện đang phân loại thông qua các báo cáo nhân chứng mâu thuẫn nhau, liệu các điều kiện có thể lặp lại trong điều kiện thử nghiệm hay không, và quan trọng nhất - tại sao người lái xe tải lại đột ngột rẽ trước lối đi của Tesla sắp tới ở vị trí đầu tiên.

Một số phương tiện truyền thông đã tán thành công nghệ tự lái tự động - mặc dù thực tế là tính năng Autopilot này trên Tesla Model S không bao giờ nhằm mục đích trở thành khả năng tự lái hoàn toàn, nơi người lái xe có thể tập trung khỏi nhiệm vụ lái xe. Nhà sản xuất ô tô đã đưa ra nhiều cảnh báo về việc người lái xe vẫn tập trung, giữ tay lái và để chân gần bàn đạp. Thật không may, đây là một cái nhìn sơ bộ về những khả năng mà công nghệ có thể mang lại - và những nguy cơ bi thảm của việc sử dụng sai hoặc hiểu sai các khả năng và hạn chế đi kèm với nó.

Đây cũng là một trường hợp mà công nghệ xe được kết nối - V2V và V2I - có thể cung cấp dữ liệu bổ sung cho phép xe cảnh báo người lái xe về một vụ va chạm sắp xảy ra hoặc có thể thực hiện hành động khắc phục, chẳng hạn như tăng khả năng phanh khẩn cấp. Mặc dù các camera và cảm biến trên bo mạch không xảy ra xung đột, nhưng với khả năng kết nối, các phương tiện sẽ biết vị trí của nhau và cung cấp dự phòng; và nếu không có gì khác, một cảnh báo rằng có điều gì đó không ổn. Nếu cả xe tải và ô tô đều được trang bị công nghệ xe được kết nối, người lái xe tải có thể đã không rẽ nguy hiểm ngay từ đầu - bằng cách cảnh báo trong xe hoặc bằng cách tự động ghi đè lên nhiệm vụ lái xe. Các điều kiện tai nạn được ngăn chặn. Theo ý kiến ​​của tôi, tự động hóa mà không có kết nối là một rủi ro mà chúng ta không phải sống chung - đặc biệt là vì ngành công nghiệp này đang có những bước phát triển vượt bậc. Bảo vệ quang phổ, thúc đẩy việc lắp đặt công nghệ phương tiện và lề đường, và phá bỏ các rào cản chính sách đối với việc thực hiện CV. Lợi ích an toàn là xứng đáng, bạn có nghĩ vậy không?