Ian:Engenie được thành lập vào năm 2013 bởi Jeremy Littman, người là cổ đông lớn ngày nay. Ý tưởng của Jeremy là một mạng lưới bộ sạc nhanh công khai dựa trên niềm tin của anh ấy rằng mọi người sẽ đến những nơi mà thời gian ở của họ phù hợp với thời gian sạc xe của họ. Anh ấy muốn thứ gì đó dễ dàng cho khách hàng và anh ấy rất tập trung vào sự nhanh chóng. Anh ấy nhận ra từ rất sớm rằng bộ sạc 50kW sẽ trở thành mức giá tiêu chuẩn, nhưng anh ấy biết rất khó để thanh toán, và những bộ sạc này rất cồng kềnh và khổng lồ và anh ấy muốn thay đổi điều đó. Tầm nhìn của ông là cung cấp cho khách hàng tốt về kinh nghiệm và công nghệ. Mặc dù có rất nhiều hoạt động trong 18 tháng qua, nhưng khái niệm này đã tồn tại được gần sáu năm.
Ian:Từ năm 2015 đến 2017, bốn trang web thử nghiệm của Engenie đã được lắp đặt cùng với các hội đồng địa phương để chứng minh khái niệm rằng có một yêu cầu cũng như khả năng của công ty trong việc cung cấp, vận hành và quản lý các trang web này. Ba địa điểm, mỗi địa điểm có hai bộ sạc 50kW đã được lắp đặt ở khu vực Cheshire East bao gồm Wilmslow, Nantwich và Congleton và một bộ sạc thứ bảy đã được bổ sung ở Fleet, Hampshire. Chúng là một thử nghiệm tuyệt vời về mặt xem xét cách chúng tôi giải quyết vấn đề thuế quan, chăm sóc khách hàng, xây dựng thương hiệu và bố cục trang web. Chính nhờ sự hỗ trợ của những phi công đó đã cho phép Jeremy ra ngoài và tìm kiếm nguồn tài trợ để giúp phát triển đội ngũ và công việc kinh doanh.
Trong quý 3 năm 2017, doanh nghiệp đã đạt được 1,5 triệu tài trợ từ cộng đồng được sử dụng để thực hiện ban đầu nhân viên và xây dựng doanh nghiệp. Trong vòng vài tháng kể từ khi nguồn vốn từ đám đông đó được công bố, thị trường đã thay đổi nhanh chóng và Investec, ngân hàng đầu tư, bắt đầu quan tâm và đến tháng 2 năm 2018, chúng tôi đã kết thúc vòng gọi vốn thứ hai với tổng số tiền là 5 triệu, vì vậy mọi thứ đã tăng tốc rất nhanh.
Đó là khi tôi và Dora tham gia kinh doanh và chúng tôi bắt đầu xây dựng một nhóm để đưa ra kế hoạch kinh doanh nhằm lắp đặt các điểm sạc tại địa điểm chủ nhà và chính quyền địa phương.
Ian:Engenie là một mạng sạc nhanh công khai, mở. Bây giờ, có một vài điểm để trở lại đó. Yếu tố mở của hoạt động kinh doanh của chúng tôi là chúng tôi không phải là mô hình thành viên; niềm tin của chúng tôi là bất kỳ người lái xe EV nào cũng có thể sử dụng bộ sạc của chúng tôi với hình thức thanh toán không tiếp xúc và chúng tôi dự định trở thành một mạng lưới quốc gia trên khắp Vương quốc Anh từ cực Scotland đến Cornwall. Họ không cần đăng ký với chúng tôi hoặc có thẻ RFID hoặc một ứng dụng.
Phương pháp tiếp cận thị trường của chúng tôi là cung cấp giải pháp được tài trợ hoàn toàn, vì vậy chúng tôi trả tiền cho mọi thứ và chúng tôi sở hữu mọi thứ và chúng tôi làm việc chia sẻ lợi nhuận với các chủ đất của chúng tôi. Vì vậy, ngày hôm nay chúng tôi đang xây dựng hơn 100 trạm sạc nhanh trong năm nay - mọi người nói với chúng tôi - theo ý bạn là nhanh là gì? Niềm tin của chúng tôi ngày nay là điểm hấp dẫn đáp ứng được nhu cầu của khách hàng và các phương tiện trên mặt đất là 50 kW. Chúng tôi thừa nhận rằng kích thước pin sẽ ngày càng phát triển và chúng tôi nghĩ rằng tốc độ sạc sẽ tăng lên và mặc dù theo thời gian, chúng tôi có thể thấy bộ sạc 100 hoặc 120kW được lắp đặt, nhưng sạc cực nhanh không phải là giải pháp phù hợp cho phương tiện di chuyển trên đường hiện nay hoặc cho những địa điểm có đông người. đang sạc ô tô của họ.
Dora:Tôi nghĩ những gì chúng ta đang thấy là cách mọi người đổ xăng đang thay đổi về cơ bản, vì vậy thay vì đến một trạm xăng để tính phí hoặc đổ xăng, họ sẽ đến một nơi mà họ đã dành thời gian cho dù đó là cửa hàng hàng tuần hay tại quán rượu của Marston trong khi họ ăn trưa với gia đình hoặc các cuộc họp kinh doanh và thời gian ở lại đó khớp với thời gian sạc đầy hoặc chỉ cần nạp tiền vào xe của họ. Và đó là lý do mà Jeremy luôn có tư duy về phía trước. Hầu hết mọi người sẽ có thể sạc tại nhà, vì vậy câu hỏi mà chúng ta phải tự hỏi là khi nào họ cần một chiếc công cộng nhanh, họ sẽ muốn sử dụng nó như thế nào. Họ không muốn ngồi trước 20-30 phút, đó là thời gian trung bình mà chúng tôi thấy mọi người dành cho bộ sạc của chúng tôi, vì vậy họ đang cố gắng nghĩ đến những vị trí thực sự tốt, nơi khách hàng của chúng tôi sẽ muốn dành thời gian.
Ian:Vâng, Marstons là một ví dụ tuyệt vời về điều này và một số bản dựng cấu hình cao khác sẽ được công bố trong vài tháng tới. Chúng tôi cung cấp mối quan hệ đối tác được tài trợ hoàn toàn, theo đó Engenie tài trợ cho thiết bị và vận hành mọi thứ, điều này quan trọng đối với chủ nhà vì hai lý do. Thứ nhất, việc cài đặt khi bạn tiếp cận với quy mô nhanh chóng của thị trường là đắt - từ 75 nghìn đến 100k cho hai bộ sạc và khoản hoàn vốn cho một lần cài đặt như vậy có thể lên đến mười năm. Khi bạn nói chuyện với hầu hết các doanh nghiệp, nhiều người sẽ tìm kiếm khoản hoàn vốn cho hầu hết các khoản đầu tư trong bốn năm và bất kỳ khoản đầu tư nào vào cơ sở hạ tầng EV đều có chút rủi ro vì bạn đang đoán điểm đến của việc áp dụng EV trên thị trường đại chúng. Vì vậy, Engenie và các nhà đầu tư của chúng tôi có một cái nhìn dài hạn về điều này mà rất nhiều doanh nghiệp công ty không thể thực hiện được. Đó là lý do tại sao các chủ nhà bị thu hút bởi dịch vụ được tài trợ hoàn toàn của chúng tôi.
Trong khi nhiều doanh nghiệp thích những lợi ích đi kèm với thời gian ở của khách hàng, họ không muốn quản lý một trạm sạc xe điện hoặc công nghệ đằng sau mạng lưới - họ muốn tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình, vì vậy họ cũng thích thực tế rằng đây là trách nhiệm của Engenie, trong khi bên vận hành và bảo trì bộ sạc do các đối tác eVolt và SWARCO của chúng tôi đảm nhiệm. Chúng tôi cũng sẽ thực hiện các nghiên cứu về lưới điện và xem việc lắp đặt bộ sạc trên khu đất của chủ nhà có khả thi về mặt thương mại hay không và giám sát các yêu cầu lập kế hoạch.
Ian:Nó rất phụ thuộc vào loại hình kinh doanh. Có ba lý do chính. Đầu tiên, những doanh nghiệp thực sự đang tìm cách củng cố thông tin xác thực trách nhiệm công ty và tăng cường thông tin xác thực xanh của họ. Thứ hai, chắc chắn rằng nhiều doanh nghiệp trong tương lai, đặc biệt là những doanh nghiệp trong lĩnh vực bán lẻ, muốn tăng lượng khách tham gia và một địa điểm có trạm sạc nhanh có thể trở thành mục tiêu cho chủ sở hữu xe điện. Điều đó cũng có một lợi thế về mặt lợi thế so với đối thủ cạnh tranh, vì có thể không thể lắp đặt nhiều hơn hai khoản phí trên mỗi trang web do nhu cầu trên mạng lưới điện địa phương vì nó bị hạn chế về công suất mà nó có thể cung cấp đến một trang web. Ví dụ, hai bộ sạc nhanh yêu cầu tải điện tương tự như quán rượu của Marston, vì vậy có thể chỉ 2/3 ứng dụng tạo lưới thành công. Thứ ba, là tiền mặt, và trong tương lai, việc lắp đặt tính phí sẽ mang lại nguồn doanh thu bổ sung tốt cho các doanh nghiệp bán lẻ tại một thị trường ngày càng trở nên thách thức hơn đối với họ.
Ian:Chúng tôi muốn tạo điều kiện dễ dàng cho khách hàng, đó là một phần trong DNA của chúng tôi và với tư cách là một nhóm, chúng tôi luôn đồng hành và thử nghiệm cuộc thi và đôi khi rất khó để tính phí một chiếc xe. Nó phải đơn giản đối với khách hàng. Jeremy kiên quyết rằng mọi trang web nên có hai bộ sạc để không phải xếp hàng và cũng có thể truy cập được cho tất cả ô tô - không chỉ cung cấp sạc DC để chúng tôi có thể kiếm nhiều tiền hơn, mà còn cung cấp AC, cho chiếc Renault ZOE phổ biến ví dụ, và cho phép sạc đồng thời trên AC và DC. Chúng tôi đang cố gắng giúp người lái xe EV dễ dàng hơn và cũng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Chúng tôi cũng tính phí theo kWh để khách hàng chỉ trả tiền điện mà họ sử dụng - không có kết nối , phí giao dịch hoặc thành viên, khiến nó trở nên đơn giản và khác biệt so với các mô hình khác. Thanh toán khôn ngoan tại thời điểm này, chúng tôi bình thường không tiếp xúc và đó là một lợi thế lớn đối với khách hàng và không phải là điều chúng tôi muốn thay đổi trong tương lai gần, nhưng chúng tôi đang suy nghĩ trước về cách chúng tôi thưởng cho những người sử dụng bộ sạc thường xuyên hơn và xây dựng lòng trung thành - cho dù đó có thể là ưu đãi tại cửa hàng với chủ nhà hoặc điểm thưởng của chúng tôi.
Ian:Chúng tôi kiếm tiền bằng cách bán kilowatt giờ - người lái xe sẽ trả tiền trên cơ sở lượng năng lượng họ lấy từ bộ sạc. Và đó là lý do tại sao chúng ta nói về việc hoàn vốn này là lâu dài. Chúng tôi sẽ kịp thời tìm kiếm lợi nhuận từ việc bán kW giờ cho những khách hàng có yêu cầu tính phí nhanh công khai. Chúng tôi dự định sẽ có hơn 200 bộ sạc vào cuối năm nay và chúng tôi đã chi hơn 10 triệu bảng Anh để làm điều đó, nhưng việc huy động vốn nhiều hơn sẽ cho phép chúng tôi lắp đặt 1850 bộ sạc vào năm 2020 và 2100 vào năm 2025. Đó là một vốn bỏ ra khổng lồ chỉ làm tăng rủi ro, ngoài việc không chắc chắn về việc xe điện sẽ xuất hiện trên thị trường đại chúng nhưng mọi người đều tin rằng điều này sẽ xảy ra. Điều đó sẽ xảy ra và chúng tôi cần đảm bảo rằng chúng tôi có bộ sạc ở đúng nơi dành cho công chúng. Bạn nhìn vào ZapMap và ngày càng có nhiều bộ sạc hơn và sẽ có những mạng phát triển nhanh hơn chúng ta, thật dễ dàng để gắn bộ sạc ở nơi bạn có thể kết nối lưới - nhưng chúng cần phải là nơi chúng sẽ được sử dụng. Bằng cách thực hiện các giao dịch với các đối tác chủ nhà phù hợp, chúng tôi có thể đảm bảo nguồn tài chính mà chúng tôi cần để triển khai cho quy mô đó và cung cấp mạng sạc tốt nhất cho trình điều khiển xe điện.
Ian:Tất nhiên, từ dữ liệu chúng tôi đã thấy nếu bạn loại trừ một số địa điểm taxi được sử dụng ở trung tâm thành phố, thì các công viên bán lẻ là những nơi có nhiều phiên tính phí EV nhất mỗi ngày. Và điều đó có ý nghĩa khi họ cung cấp địa điểm ăn uống, địa điểm mua sắm và địa điểm để thực hiện thói quen hàng ngày, điều này quay trở lại những gì chúng ta nghĩ mọi người đang làm với chiếc xe của họ. Mọi người sẽ không chấp nhận việc phải ra đường để sạc xe - hình thức công viên bán lẻ mới có tất cả các tiện ích mà bạn muốn, vì vậy đây là tốc độ chính để sạc xe điện và nhiều người trong số họ có chiến lược trên những con đường đông đúc, nơi có lượng truy cập cao. Đó là một ví dụ hoàn hảo về yếu tố tạo nên một trang web tốt cho Engenie.
Ian:Thật thú vị. Tôi nghĩ rằng các trạm dịch vụ, theo nghĩa truyền thống như chúng ta thấy ngày nay, đang chịu rất nhiều áp lực. Nếu bạn nhìn vào dữ liệu, số lượng trạm xăng đã giảm rất nhiều trong 5 năm qua - bất kể làn sóng thu phí xe điện mới ra sao. Họ sẽ cần phải chuyển đổi sang việc cung cấp nhiều trải nghiệm hơn cho khách hàng của mình, bởi vì người lái xe sẽ có nhiều lựa chọn hơn về nơi họ đến, vậy tại sao lại phải đứng trong 40 phút trước khi đổ xăng? Nếu họ muốn làm điều đó, họ sẽ cần phải cung cấp một môi trường tốt đẹp:nơi để ăn, nơi để làm, bãi đậu xe rộng rãi, ra vào dễ dàng, v.v. Họ cần phải thay đổi hoặc chết.
Dora:Với cơ sở hạ tầng cần thiết cho một số bộ sạc EV, trạm biến áp và trụ trung chuyển, và thực tế là những trạm xăng này đã rất phức tạp - có những bồn chứa lớn dễ cháy chẳng hạn như nhiên liệu trong lòng đất - đó là một thách thức lớn đối với họ. Sẽ rất thú vị khi thấy những người sẵn sàng thay đổi trang web của họ cho trình điều khiển xe điện.
Ian:Thật tốt khi thấy tất cả những phát triển có thể được thực hiện trong việc lưu trữ pin và chia sẻ tải. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thấy những tiến bộ ấn tượng mới trong công nghệ - câu hỏi đặt ra cho chúng tôi là làm cách nào chúng có thể giúp chúng tôi triển khai mạng lưới cho khách hàng nhanh hơn. Pin không giúp bạn lắp đặt bộ sạc ở nơi không có lưới điện, nhưng nó có thể giúp bạn cung cấp tốc độ sạc cao hơn ở nơi bạn đã có lưới điện và pin có thể tích trữ năng lượng khi không sử dụng. Hiện tại, nó không hiệu quả về mặt chi phí đối với chúng tôi và nó không giúp chúng tôi triển khai thêm bộ sạc cho khách hàng nhanh hơn, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa trong tương lai khi chúng tôi tham gia nhiều hơn vào không gian trung tâm, sẽ có vai trò đối với những tiến bộ sẽ được thực hiện trong công nghệ pin. Tôi nghĩ nơi nó tăng thêm giá trị cho mạng công cộng như của chúng tôi là chia sẻ tải trên các bộ sạc và đó là nơi chúng tôi sẽ thấy nó được triển khai lần đầu tiên. Có một số trang web trung tâm được lên kế hoạch cho cuối năm nay và vào năm 2020 và trong những trường hợp đó, chúng tôi sẽ xem xét liệu chúng tôi có thể thực hiện được điều đó hay không.
Ian:Không, nhưng nó sẽ giúp chúng tôi cung cấp mức phí cao hơn cho khách hàng. Nhưng vì chúng tôi không thể tìm thấy bộ sạc của mình bên cạnh các trang trại năng lượng mặt trời khổng lồ, giống như một số đối tác châu Âu của chúng tôi có thể làm được, nên việc này không đơn giản như thể chúng tôi đang xử lý các địa điểm đồng ruộng xanh.
Dora:Đó là vấn đề quy mô, nếu bạn đang nói về việc tạo ra từ năng lượng mặt trời hoặc thậm chí là bộ lưu trữ pin, để đáp ứng nhu cầu sạc nhanh, vốn khá tốn điện lưới - cần một lượng năng lượng khổng lồ trong một khoảng thời gian ngắn và ở thời điểm chính xác mà khách hàng cần. Vì vậy, không có phạm vi quá lớn để phương tiện hòa lưới hoặc sạc thông minh trong trường hợp đó. Tôi nghĩ rằng nơi chúng ta có thể thấy tiềm năng về năng lượng mặt trời hoặc kho dự trữ pin, cũng như về nơi chúng ta nói nhiều hơn về các trung tâm, có lẽ sẽ ở phía dưới là những nơi mà chúng ta có thể có thêm không gian và xây dựng cơ sở hạ tầng đó. Nhưng tại thời điểm này, những nơi mà mọi người muốn tính phí nhỏ hơn, đó là một vài không gian trong một điểm đến đông đúc. Quay lại điểm trước đây của bạn nếu bạn đang nghĩ về trạm dịch vụ của tương lai và tập trung vào sạc nhanh, đó là nơi bạn sẽ có không gian cho trạm biến áp gần đó, kết hợp khéo léo máy phát điện và bộ sạc với nhau.
Ian:Chúng tôi đã chuyển sang làm việc với SWARCO eVolt vào mùa hè năm ngoái sau khi chúng tôi thực hiện một cuộc đánh giá thị trường lớn về phần cứng phù hợp để sử dụng cho khách hàng của chúng tôi, cũng như văn phòng phía sau và trung tâm cuộc gọi của khách hàng. Vì vậy, chúng tôi đã xem xét toàn bộ thị trường và sử dụng dịch vụ của SWARCO eVolt như đối với chúng tôi, đó là một sản phẩm đã được thử nghiệm và chứng minh trên đường và được khách hàng sử dụng trong các hợp đồng lớn. Chúng tôi đã nói chuyện với nhiều khách hàng của họ và những ví dụ tuyệt vời chính là tất cả các trung tâm của họ ở Dundee, bộ sạc của họ ở Heathrow và chương trình taxi của Hội đồng Cambridge. Chúng tôi rất ấn tượng bởi báo cáo không chỉ về độ tin cậy của việc hấp thụ bộ sạc mà còn về cách SWARCO eVolt phản ứng với các vấn đề.
Richard:Bộ phận eVolt được thành lập vào năm 2010, là một phần của nhóm SWARCO chỉ tập trung vào cơ sở hạ tầng sạc EV. Vào thời điểm đó, chúng tôi đã ký thỏa thuận phân phối giấy phép với một công ty có tên là Circontrol, nhà cung cấp thiết bị sạc xe điện trên toàn cầu và họ là một đối tác tuyệt vời khi họ đầu tư rất nhiều vào R&D và họ nhanh chóng mang đến những sản phẩm mới tới chợ. Họ là một phần của một nhóm lớn hơn chuyên về điện tử công suất, vì vậy rất nhiều linh kiện được sử dụng trong bộ sạc đều có nguồn gốc trong nhóm mang lại lợi ích to lớn về mặt tiến bộ công nghệ. Cùng nhau trong 9 năm qua, chúng tôi đã lắp đặt 6000 điểm sạc thương mại được lắp đặt trên khắp Vương quốc Anh, 300 điểm trong số đó là bộ sạc nhanh. Đặc tính của eVolt, và một trong những lý do chính giúp chúng tôi có danh tiếng tốt trên thị trường, là mức độ hỗ trợ dịch vụ và sự tận tâm của chúng tôi đối với việc bảo trì bộ sạc. Tôi nghĩ thị trường này đã phải chịu đựng trong những năm trước do bảo trì kém và hỗ trợ dịch vụ kém trên khắp Vương quốc Anh, và so sánh một trong những điều có lợi cho chúng tôi là sự chú ý của chúng tôi đến từng chi tiết trong lĩnh vực đó. Chúng tôi đầu tư rất nhiều vào các kỹ sư hỗ trợ dịch vụ, vì vậy chúng tôi có tám kỹ sư chuyên trách lĩnh vực hỗ trợ EV trên khắp cả nước nhưng chúng tôi cũng có lợi ích của nhóm SWARCO ở Vương quốc Anh - mang lại cho chúng tôi thêm 50 kỹ sư tại hiện trường được đào tạo để một mức nhất định trên bộ sạc của chúng tôi. Kết quả là trong ba năm qua, chúng tôi đã thấy rất nhiều khách hàng đến với chúng tôi, chẳng hạn như Engenie, người thực sự đang thúc đẩy thời gian phản hồi nhanh hơn nhiều và chúng tôi đang chuẩn bị để đạt được điều đó.
Thời gian hoạt động của bộ sạc của chúng tôi được đánh giá là hơn 99,5% và đó là do số lượng hỗ trợ dịch vụ mà chúng tôi có cũng như chẩn đoán từ xa rất tốt cho thiết bị sạc, vì vậy rất hiếm khi kỹ sư được gọi đến bộ sạc nếu có vấn đề mà không hiểu rõ nó có thể là gì và điều đó làm tăng tiềm năng của chúng tôi về kỹ sư tham gia trang web đó có phần phù hợp. Chúng tôi cũng dành nhiều tâm huyết vào thứ mà chúng tôi gọi là phụ tùng quan trọng được vận chuyển trên xe của các kỹ sư của chúng tôi - nhân tiện là những chiếc BMW i3 - và điều này được xem xét ba tháng một lần.
Richard:Một trong những đặc điểm chính của bộ sạc là chúng tôi sử dụng kiến trúc chỉnh lưu công suất mô-đun. Bộ sạc nhanh truyền thống hiệu quả là một bộ lớn bên trong có thể chỉnh lưu nguồn DC 50kW, nhưng những gì chúng ta có là bốn bộ chỉnh lưu công suất 12,5kW được thiết kế theo mô-đun, hoàn toàn riêng biệt. Và điều đó giúp chúng tôi trả lời câu hỏi của bạn như thế nào về cách chúng tôi đối phó với nhu cầu trong tương lai là các mô-đun đó hoạt động dựa trên các thuật toán thông minh. Vì vậy, nếu một chiếc xe chỉ sử dụng một lượng nhỏ năng lượng do pin đang ở trạng thái gần 100% sạc, nó có thể sẽ tắt hai trong số ba mô-đun năng lượng và chỉ lái một hoặc hai trong số chúng vào những thời điểm khác nhau. Hoặc nếu một mô-đun đã làm hầu hết công việc vào buổi sáng hôm đó, chẳng hạn, vào lần sạc thứ hai trong ngày khi yêu cầu tải cao, nó sẽ hoạt động trên một mô-đun khác. Chúng tôi đang phân bổ tải trọng công việc của các mô-đun nguồn xung quanh bốn gói đó, điều này giúp chúng tôi tăng thời gian sử dụng và vòng đời của máy. Một yếu tố kay khác của các mô-đun đó là chúng hiệu quả hơn nhiều. Khi bạn chỉnh lưu nguồn AC thành DC, có một điểm chính xác về điểm hiệu quả nhất, vì vậy bằng cách có nhiều mô-đun này, chúng tôi có thể chạy chúng gần điểm hiệu quả nhất trong thời gian dài hơn. Đó là một lợi thế lớn đối với Engenie, những người đang cố gắng kiếm tiền từ việc cung cấp kW giờ vì nếu hiệu suất của bộ sạc cao hơn thì đồng nghĩa với việc sẽ có nhiều tiền hơn để trả lại khoản đầu tư mà họ đã thực hiện vào cơ sở hạ tầng.
/> Cuối cùng, để thử và tăng vòng đời của bộ sạc là việc bảo trì và chẩn đoán mà tôi đã đề cập trước đó. Chúng tôi đảm bảo bộ lọc không khí được làm sạch, các bộ phận quan trọng được kiểm tra, xem xét thay thế quảng cáo nếu cần:đó thực sự là một trường hợp giám sát và đảm bảo những bộ sạc đó không bị bỏ rơi như những bộ sạc trong ngành của chúng tôi trong những ngày đầu.
Dora:Theo quan điểm của chúng tôi, giá trị thực sự của việc bảo vệ một trang web là, đã bảo đảm kết nối lưới điện, chúng tôi có thể cung cấp bộ sạc tốt nhất trên thị trường cùng với SWARCO eVolt và Circontrol - và về mặt công nghệ và phần cứng mới, chúng tôi ' Sẽ dẫn đầu trò chơi và có thể nâng cấp cho dù đó là bộ sạc bên trong hay toàn bộ. Dù khách hàng sử dụng hay mong đợi bộ sạc nào, chúng tôi sẵn sàng nhờ những người này mang đến trải nghiệm tốt hơn.
Dora:Chúng tự động có sẵn trên Bản đồ Zap để bạn có thể xem khi nào chúng được sử dụng hoặc có sẵn và mỗi trang web có hai bộ sạc. Ngoài ra trên WattsUp, một ứng dụng dựa trên bản đồ của dịch vụ sạc nhanh thuần túy.
Chúng tôi cũng đang nỗ lực để cung cấp tính khả dụng động được hiển thị trên các bản đồ chính thống hơn như Google maps và HERE, đây là chìa khóa để điều hướng ô tô . Vì vậy, chiến lược của chúng tôi là ở bất cứ nơi nào mọi người đang tìm kiếm, để khi chúng tôi phát triển, chúng tôi có thể mở rộng phạm vi có thể về nơi mọi người tìm kiếm.
Dora:Có rất nhiều điều chúng tôi làm mà đối thủ cạnh tranh của chúng tôi làm nhưng chúng tôi là mạng lưới duy nhất cung cấp tam giác chiến thắng về dịch vụ khách hàng. Tiêu chuẩn không tiếp xúc, cung cấp khả năng sạc điện cho ô tô AC và lắp hai bộ sạc theo tiêu chuẩn. Chúng tôi cung cấp phương pháp tiếp cận thực sự tập trung vào khách hàng đối với mạng bộ sạc.
Dora:Chúng tôi có biển báo tốt và được đánh dấu rõ ràng trên đường băng trên các vịnh đậu xe, vì vậy, giống như các vịnh dành cho cha mẹ và trẻ em, điều này ngăn cản hầu hết các xe không phải EV. Áp lực trên các vịnh cũng thấp so với những gì chúng ta mong đợi trong tương lai. Chủ nhà của chúng tôi đang nói chuyện với chúng tôi về cách quản lý nó trong tương lai và chúng tôi sẽ làm việc với các hội đồng thành phố đang đưa ra các hình phạt về việc đỗ xe - cho dù bạn có phải là người lái xe ô tô hay không - nếu bạn không sử dụng bộ sạc thì bạn sẽ bị phạt. Chúng tôi phải phù hợp với chế độ thanh toán đậu xe hiện có và vì vậy thách thức khác là kết hợp cơ sở hạ tầng sạc với thời gian đậu xe dành riêng của khu vực đó. Chúng tôi sẽ không lắp bộ sạc nhanh trong một bãi đậu xe hơi lâu; chúng tôi sẽ làm điều đó trong một bãi đậu xe ô tô kéo dài bốn giờ. Khi dữ liệu cho chúng tôi thấy rằng chúng tôi cần thực hiện những thay đổi nghiêm trọng hơn đối với ô tô không sạc, chúng tôi sẽ đưa chúng vào đúng vị trí.
Dora:Có ba nguồn. Trước tiên, chúng tôi xem xét dữ liệu chúng tôi có từ các phiên tính phí - thời gian họ sạc, bao nhiêu kilowatt mà họ đang sử dụng và xu hướng xung quanh đó là gì và ở đâu. Thứ hai, chúng tôi hợp tác với Zap Map, người có quyền giám sát toàn ngành và việc xem các xu hướng giữa các khu vực là rất hữu ích. Và thứ ba, chúng tôi muốn tìm cách nhận được phản hồi từ khách hàng của mình, bởi vì một trong những cạm bẫy đối với chúng tôi khi không trở thành mô hình thành viên và không tiếp xúc là không có nhiều dữ liệu khách hàng chi tiết. Chúng tôi trò chuyện với khách hàng của mình trên phương tiện truyền thông xã hội và chúng tôi cũng muốn trả lại cho họ điều gì đó, chẳng hạn như ưu đãi hai tháng tính phí miễn phí tại Full Charged Live, sẽ thiết lập một cuộc đối thoại với những khách hàng tích cực.
Dora:Với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ sạc, chúng tôi muốn có một thỏa thuận cung cấp năng lượng tái tạo và điều đó đã được thực hiện gần đây, với sự hợp tác của Octopus Energy là kết quả của điều đó. Chúng tôi được kết nối thẳng vào lưới điện, nhưng cứ mỗi kWh chúng tôi bán cho khách hàng, chúng tôi đưa lại một kWh điện được sản xuất tái tạo vào lưới điện thông qua thỏa thuận cung cấp của chúng tôi với Octopus.
Mối quan hệ này rộng hơn hơn thế nữa - vì họ có cánh tay EV chuyên dụng và họ liên kết với chúng tôi về việc khuyến khích mọi người mua EV và chấp nhận phương tiện vận chuyển phát thải thấp. Đó là lý do tại sao chúng tôi đồng tổ chức một số sự kiện với họ, chẳng hạn như Ngày khám phá địa phương tại các điểm sạc nhanh Engenie mới của chúng tôi ở Thành phố Vườn Welwyn, mang đến cho hơn 40 người dân địa phương cơ hội lái thử nhiều loại xe điện và khám phá khả năng sạc nhanh dễ dàng như thế nào mà còn cung cấp cho người lái xe EV và khách hàng của Octopus Energy trong bán kính 15 dặm tính từ mỗi địa điểm của Marston trong ba tháng.
Ian:Có thể là thỏa thuận của chúng tôi với Marston’s, cho phép chúng tôi cài đặt 400 điểm sạc tại 200 trang web và giúp chúng tôi tiến gần hơn đến việc có hơn 2000 bộ sạc mà chúng tôi muốn. Mối quan hệ hợp tác này là một ví dụ tuyệt vời về những gì chúng tôi nghĩ là phù hợp với người lái xe EV - lắp bộ sạc ở nơi mọi người có thể sử dụng trong 30 đến 60 phút. Điều đó, và xây dựng một nhóm giao hàng gồm 16 người vô cùng đam mê về một tương lai vận tải xanh hơn và những gì họ làm, cuối cùng đã giúp chúng tôi đạt được kế hoạch và mục tiêu kinh doanh của mình. Thật tuyệt khi trở thành một phần của ngành công nghiệp toàn cầu khổng lồ trong việc biến thế giới trở thành một nơi tốt đẹp hơn cho tất cả mọi người trong nhiều thế hệ sau.
Ian:Điều liên quan đến chúng tôi trong những năm đầu là các tài xế từ lục địa Châu Âu có thể truy cập vào bộ sạc của chúng tôi và họ có thể làm điều đó nhờ thanh toán không tiếp xúc của chúng tôi; mục tiêu chính của chúng tôi bây giờ là đạt được việc tung ra hơn 2000 bộ sạc tại Vương quốc Anh và xem điều đó sẽ đưa chúng tôi đến đâu.
Ian:Mọi thứ trong thực tiễn kinh doanh tốt nhất đều cho bạn biết bạn cần phải sở hữu khách hàng và sở hữu dữ liệu và điều đó dẫn đến mô hình thành viên, đó là cách bạn hiểu họ và khiến họ thu hút họ với bạn. Nhưng điều quan trọng đối với người dùng của chúng tôi là khi họ đang ở điểm phải trả, trải nghiệm sẽ đơn giản, nhanh chóng, dễ dàng và ít tương tác nhất có thể và để thực sự phân phối, bạn phải để khách hàng yên. Bạn phải cho họ một lý do chính đáng để gắn bó với bạn. Làm thế nào để chúng tôi trở thành doanh nghiệp tốt nhất có thể đồng thời cung cấp dịch vụ khách hàng tốt nhất và dễ dàng nhất mà chúng tôi có thể cung cấp - đó là thách thức lớn nhất của chúng tôi. Hầu hết các mạng tính phí cho đến nay đều gây khó khăn cho khách hàng - chúng tôi đang cố gắng làm điều ngược lại.
Dora:Đó là về việc thiết lập trải nghiệm khách hàng mà họ yêu thích, tin tưởng và có thể dựa vào và sau đó bạn ở một vị trí, chỉ khi đó, bạn mới có thể bắt đầu xây dựng dữ liệu khách hàng và sử dụng dữ liệu đó để cuối cùng trả lại cho họ một thứ gì đó - cho dù đó là bằng cách chào hàng hay phần thưởng. Bạn phải chứng minh bản thân, đặc biệt là trong một thị trường mới mẻ như thế này, trước khi chúng tôi có thể yêu cầu thêm thông tin đó. Một chuyên gia tiếp thị có thể sẽ hạ gục chúng ta vì điều đó, vì vậy chúng ta phải sáng tạo một chút để thành công.
Ian:Chúng tôi muốn có một mạng lưới bộ sạc trên toàn quốc mà khách hàng của chúng tôi thích sử dụng vì đây là một trải nghiệm dễ dàng và họ có thể sạc xe khi đi làm nhiệm vụ hàng ngày. Chúng tôi nghĩ rằng đó là một tham vọng rất có thể đạt được và chúng tôi cần tìm đối tác phù hợp để thực hiện điều đó, vì vậy đó là trọng tâm của chúng tôi và những gì chúng tôi mong muốn triển khai trong nửa cuối năm nay.
Ian:Chúng tôi luôn gặp thách thức về mặt PR, không phải từ phía chúng tôi mà là từ ngành công nghiệp. Vì vậy, mọi người yêu thích những thứ sáng bóng và sự cấp thiết này đối với bộ sạc 350kW để phục vụ sáu hoặc bảy chiếc Porsche ở Anh có thể thực hiện những điều này là vô ích về mặt kỳ vọng của khách hàng. Những gì mọi người cần bây giờ là một bộ sạc 50 đến 80kW không tiếp xúc và ở những vị trí hữu ích. Vì vậy, tôi cảm thấy thất vọng khi nhìn thấy những câu chuyện xung quanh vấn đề sạc cực nhanh cho đại chúng - nó phù hợp với những con đường ô tô trong tương lai nhưng chúng tôi cần tập trung vào những gì chúng tôi đang làm, đó là đặt cơ sở hạ tầng sạc phù hợp vào đúng vị trí. Và điều đó có nghĩa là còn rất nhiều điều phải làm và vì mọi người chỉ mới biết đến các loại sạc EV khác nhau hiện có. Bản năng tự nhiên của con người là tìm kiếm những thứ có sức mạnh lớn ngay cả khi đó không phải là thứ phù hợp với ô tô. Chúng tôi sẽ tiếp tục giáo dục mọi người và chúng tôi sẽ đạt được điều đó.
Ian:Thật thú vị - bây giờ bạn chỉ cần xem tin tức hàng ngày - đã có một sự thay đổi lớn trong nhận thức của cộng đồng về các vấn đề biến đổi khí hậu và ô nhiễm không khí. Chúng tôi đã xác định điều này vào năm ngoái và thấy ô nhiễm không khí nói riêng gần như đã trở thành vấn đề nhựa cách đây hai năm, mà David Attenborough đã kêu gọi hành động. Nếu bất cứ điều gì bê bối của Volkswagen đã thúc đẩy quá trình chuyển đổi của chúng tôi sang xe điện bởi vì khi bạn nhận được công ty xe hơi lớn nhất thế giới cần thay đổi hoặc khai tử, điều đó chỉ làm tăng gấp đôi những nỗ lực mà Tesla đang thực hiện. Vì vậy, có một sự thay đổi lớn trong ý thức cộng đồng, mọi người nhận thức rất rõ rằng quyết định mua hàng mà họ đưa ra cần phải tốt cho nhu cầu cá nhân của họ, nhưng cho môi trường và thế hệ tương lai. Tôi nghĩ chỉ số tốt nhất là vào tháng 10 năm ngoái, có một cuộc khảo sát cho biết cứ năm người thì có một người đang cân nhắc mua một chiếc xe điện. Vào tháng Hai, con số đó là ba trong năm - sự thay đổi đó trong bốn tháng thật đáng kinh ngạc. Có một làn sóng ra quyết định của công chúng sẽ diễn ra nhanh hơn mức mà chính phủ và các nhà sản xuất ô tô có thể giải quyết - sẽ rất thú vị khi xem chúng ta đang ở đâu vào dịp Giáng sinh.
Dora:Các sản phẩm tốt hơn, quá. Có động lực cho dù ô nhiễm không khí hay khử cacbon - rõ ràng là có khu vực ULEV và tất cả các phong trào mà hội đồng và chính quyền địa phương đang thực hiện, nhưng tất cả những điều đó sẽ khó thực hiện nếu xe điện là rác; và họ không. Chúng chạy rẻ hơn, chạy êm hơn và mang lại trải nghiệm lái xe tốt hơn. Ngay cả khi bạn không quan tâm đến ô nhiễm không khí hay tương lai chỉ là tốt hơn, và cuối cùng một sản phẩm tốt hơn sẽ luôn giành được chiến thắng.
Với bất kỳ sự thay đổi nào, mọi người đều cảm thấy khó khăn, đặc biệt là nếu bị thúc đẩy bởi nó vì các quy định, nhưng chúng ta càng có thể giáo dục và cho họ thấy những lợi thế thì họ sẽ càng thay đổi. Chúng tôi đã chứng kiến sự thay đổi như vậy chỉ trong năm ngoái về mức độ nghiêm túc của mọi người đối với lợi ích môi trường của xe điện và yếu tố sản phẩm cao cấp của xe điện, vì vậy hy vọng rằng khi sự đồng thuận thu thập được ngày càng nhiều người sẽ thực hiện chuyển đổi.
Tương lai của phương tiện sử dụng lưới điện EV Sạc
EV tính phí đang gia tăng khi khóa giảm ở Anh
Nhà cung cấp bộ sạc Life EV ra mắt trên thị trường
Từ điển xe điện