Chính sách liên bang về phương tiện không người lái vừa được ban hành… .và chúng rất đáng để chờ đợi!

Sau nhiều tháng xây dựng, Cục Quản lý Vận tải An toàn Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã ban hành Chính sách Phương tiện Tự hành Liên bang của mình. Hóa ra sự cường điệu đã được khen ngợi. Như đã nêu trong thông cáo báo chí của NHTSA, tài liệu 116 này “đặt ra một cách tiếp cận chủ động để cung cấp sự đảm bảo an toàn và tạo điều kiện cho sự đổi mới thông qua bốn phần chính. Hướng dẫn về hiệu suất của xe sử dụng Đánh giá an toàn 15 điểm để đặt ra những kỳ vọng rõ ràng cho các nhà sản xuất đang phát triển và triển khai các công nghệ xe tự động. Chính sách mẫu của tiểu bang phân định vai trò của Liên bang và Tiểu bang đối với việc điều chỉnh các công nghệ xe tự động hóa cao như một phần của nỗ lực xây dựng khung luật quốc gia nhất quán để quản lý các phương tiện tự lái. Cuối cùng, chính sách phác thảo các lựa chọn để các cơ quan liên bang hiện tại sử dụng nhiều hơn nữa để đẩy nhanh việc đưa các phương tiện tự động hóa cao vào thị trường một cách an toàn, cũng như thảo luận về các công cụ và quyền hạn mới mà chính phủ liên bang có thể cần khi công nghệ phát triển và được triển khai rộng rãi hơn. ”

Tôi vẫn đang tìm hiểu chi tiết và tôi đang lên kế hoạch cho nhiều bài đăng trên blog hơn về chủ đề này, nhưng tôi sẽ chia sẻ một vài phản ứng của tôi và một số phản ứng mà tôi đã đọc:

• Cho đến nay, tôi đã gọi các phương tiện hoàn toàn tự động là phương tiện không người lái, xe tự lái hoặc xe tự hành. Chính phủ liên bang hiện đã đưa ra một thuật ngữ mới:phương tiện tự động hóa cao (HAV).
• NHTSA có rất nhiều người ủng hộ chính sách. Bài viết này bao gồm một số chuyên gia nổi tiếng trong ngành bày tỏ sự đánh giá cao của họ đối với sự lãnh đạo của chính phủ liên bang.
• Như bài viết này đã chỉ ra, chính sách nêu rõ rằng “tối thiểu các phương tiện phải ghi lại tất cả thông tin liên quan đến [vụ tai nạn] và hiệu suất của hệ thống, do đó, tình huống của sự kiện có thể được tái tạo lại”. Mặc dù không rõ chính xác việc chia sẻ dữ liệu sẽ diễn ra như thế nào, nhưng đây chắc chắn là một thách thức…. Và một vấn đề rộng lớn hơn của chính phủ cần được giải quyết sớm hơn là muộn khi chính phủ theo đuổi quan hệ đối tác với các công ty di động mới (ví dụ:Uber, Zipcar, v.v.) ngay hôm nay.
• Tôi có thể thiếu nó, nhưng chính sách dường như không đề cập đến ngành vận tải hàng hóa. Bài báo này cho thấy rằng ngành vận tải hàng hóa không tham gia vào quá trình phát triển chính sách. Hy vọng rằng họ sẽ lên tiếng trong thời gian bình luận 60 ngày này vì họ là những bên liên quan quan trọng!
• Tôi nghĩ rằng sự phân định giữa các vai trò của liên bang và tiểu bang là hợp lý và rõ ràng. Như đã nêu trong bài viết này, “khi con người lái xe, các quốc gia chịu trách nhiệm, nhưng khi phần mềm điều khiển, liên bang phụ trách.”
• Tôi chưa nghe hoặc chưa thấy bất kỳ đề cập nào về việc tài trợ liên bang hỗ trợ sự tiến bộ của công nghệ này. Chúng ta có thể sẽ phải đợi đến nhiệm kỳ tổng thống tiếp theo để xem điều đó sẽ diễn ra như thế nào.

Tôi ấn tượng nhất về sự lãnh đạo của DOT Hoa Kỳ và lập trường tiến bộ liên quan đến việc đẩy nhanh sự phát triển và áp dụng các phương tiện tự động hóa cao. Tôi nghĩ cách tiếp cận của họ rất đáng ngưỡng mộ và có thể sẽ được học tập và cuối cùng là sao chép bởi nhiều quốc gia khác. Mọi người khác nghĩ gì?