Có nên áp dụng tính phí cho người đi đường cùng với phương tiện không người lái không?

Tôi rất vui khi thấy rằng chủ đề nhất quán tại Đại hội ITS thế giới năm nay là tầm quan trọng của việc chuyển sang thu phí cho người đi đường để tài trợ cho các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng. Ý tưởng đằng sau việc thu phí của người đi đường là mọi người trả phí dựa trên quãng đường xe đi được bao nhiêu km. Việc thí điểm thu phí người đi đường hiện đang diễn ra ở nhiều tiểu bang, bao gồm California, Oregon và Colorado; ngoài việc được thành lập ở nhiều nơi trên thế giới, bao gồm cả Đức và New Zealand. Đây là một cân nhắc có vẻ hợp lý đối với chính phủ vì những lý do sau:

• Xe không người lái có khả năng sử dụng hoàn toàn bằng điện (vì vậy chúng sẽ không tạo ra doanh thu từ thuế nhiên liệu) và giúp tăng số km xe đã đi. Bằng cách tính phí mọi người dựa trên quãng đường họ đã đi, loại thuế này có thể không khuyến khích các chuyến đi không cần thiết (đây là mối quan tâm đáng kể trong xã hội không có người lái xe).

Tiềm năng thu phí của người đi đường thậm chí còn trở nên đáng kể hơn khi chính phủ xem xét cách thức có thể hỗ trợ một loạt các mục tiêu của chính phủ. Mức thu phí của người sử dụng đường bộ có thể được điều chỉnh dựa trên các loại thay đổi sau:

• Tính phí dựa trên thời gian để giảm tắc nghẽn khi đi lại cao điểm;
• Tính phí dựa trên một khu vực có dây để giảm tắc nghẽn trong khu vực cụ thể đó;
• Tính phí dựa trên sức chứa của phương tiện có thể khuyến khích việc chia sẻ (và ngược lại, không phân biệt các chuyến đi bằng phương tiện không và chỉ dành cho một người);
• Tính phí dựa trên tác động của phương tiện lên đường (ví dụ:sạc nhiều hơn đối với xe hạng nặng hoặc khi tăng tốc và phanh đột ngột)
• Tính phí dựa trên hiệu suất nhiên liệu của một phương tiện để khuyến khích giảm phát thải khí nhà kính; và / hoặc
• Tính phí dựa trên các loại đường để không khuyến khích các phương tiện ngoại tỉnh lưu thông trên các đường phố địa phương;

Mặc dù thực tế đó sẽ là một thách thức để thực hiện, tôi tin rằng việc thu phí của người đi đường có khả năng được áp dụng cùng lúc với các phương tiện không người lái. Tại sao không tận dụng sự phấn khích xung quanh việc áp dụng công nghệ mới bằng cách giới thiệu một cơ chế tài trợ mới (và rất cần) cho chi tiêu cơ sở hạ tầng?