Điều duy nhất cao hơn số chữ cái trong từ "chênh lệch" là số tiền bạn sẽ chi để thay thế một chữ cái.
Thành phần này không chỉ độc đáo mà còn là một phần của hệ thống truyền động của bạn cho phép các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau.
Điều đó nghe có quan trọng không? Chà, chắc chắn là như vậy.
Thay thế vi sai cầu sau giá bao nhiêu?
Nếu không thể thay thế một miếng đệm hoặc vòng bi hoặc bịt kín bất kỳ khu vực nào có vấn đề, bạn có thể sẽ phải chi từ 1.500 đô la đến 4.000 đô la. Bỏ qua một bộ vi sai bị lỗi không chỉ có thể gây ra thiệt hại thêm mà còn có thể nguy hiểm.
Rất may, trong hướng dẫn ngắn này, chúng tôi sẽ trình bày mọi thứ bạn cần biết về vi sai cầu sau, bao gồm chúng là gì, cách chúng hoạt động và có những loại nào.
Sau đó, chúng tôi sẽ xem xét các triệu chứng cho thấy máy của bạn đang bị lỗi và các tùy chọn sửa chữa là gì.
Cuối cùng, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn chi phí chính xác của việc sửa chữa hoặc thay thế vi sai cầu sau.
Lưu ý:vì lợi ích của số lượng âm tiết, chúng tôi sẽ thường gọi sự khác biệt là “diff” (không có gì phải bàn cãi!).
Hãy bắt đầu ngay bây giờ!
Tương tự như người chạy trên đường đua, khi quay đầu xe, mỗi bánh xe sẽ di chuyển xuống một con đường khác nhau. Vì mỗi cái có chiều dài khác nhau nên chúng cần có thể quay ở các tốc độ khác nhau.
Nếu không thể thực hiện được điều này, việc xử lý ô tô của bạn sẽ rất khó lường và nguy hiểm.
Đây là nơi mà sự khác biệt xuất hiện.
Năng lượng được cung cấp từ động cơ qua hộp số , đến một trục truyền động, được kết nối với bộ vi sai. Nói một cách đơn giản, sự khác biệt lấy sức mạnh đó rồi chia nó giữa mỗi bánh xe, cho phép chúng quay với các tốc độ khác nhau.
Để có cái nhìn sâu hơn về cách thức hoạt động của quy trình này, hãy xem video này .
Đây là loại khác biệt cơ bản nhất, có nghĩa là nó cũng có giá cả phải chăng nhất. Nó cho phép các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau, nhưng nó không thể hạn chế sức mạnh nếu một bánh bị mất lực kéo trong khi bánh kia thì không. Điều này làm cho vi sai mở ít hơn lý tưởng trên đường trơn trượt.
Chênh lệch trượt giới hạn hoạt động giống như một khe hở, trong điều kiện bình thường.
Tuy nhiên, khi chênh lệch trượt giới hạn đưa mọi thứ đi một bước xa hơn, đó là nó có thể hạn chế lượng điện mà nó truyền đi nếu bánh xe mất độ bám đường. Điều này có nghĩa là nó không chỉ cung cấp độ ổn định tốt hơn mà còn tăng tính an toàn.
Đây là một trong những thứ mà những người đam mê off-road sẽ nhận ra ngay lập tức - khóa vi sai cầu sau.
Trong loại hệ thống trục cố định này, ly hợp và đĩa kích hoạt một khóa làm cho lượng điện truyền đến mỗi bánh xe bằng nhau.
Với tất cả mô-men xoắn không truyền đến một bánh xe và không bị giới hạn bởi lực kéo giảm, nó là lý tưởng cho các tình huống mà lực kéo là quan trọng.
Tuy nhiên, nếu bạn không phải là địa hình hoặc leo núi, tốt hơn là bạn nên mở khóa.
Sau đó là bộ vi sai vectơ mô-men xoắn, loại tiên tiến nhất trong số chúng. Nó kết hợp nhiều loại cảm biến và thiết bị điện tử khác nhau để tối ưu hóa lực kéo dựa trên những gì xe của bạn đang nói với nó.
Một vài trong số đó bao gồm điều kiện bề mặt, vị trí của bướm ga, cách bạn sử dụng phanh và đầu vào của hệ thống lái.
Điều này có nghĩa là lực kéo tối ưu, bất kể tình huống.
Nếu bạn nhận thấy âm thanh rên rỉ phát ra từ bộ điều chỉnh phía sau (đặc biệt là khi đang quay đầu), rất có thể bạn đang thiếu chất lỏng vi sai. Điều này bôi trơn các bánh răng, ổ trục và các bộ phận chuyển động khác để không có sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại.
Nếu sự cố này vẫn tiếp diễn, cuối cùng có thể dẫn đến âm thanh nghiến hoặc vo ve , điều này cho thấy các bánh răng đã bị mòn.
Rất may, thay thế chất lỏng khác sau mỗi 30.000-50.000 dặm sẽ giúp điều này không xảy ra - trừ khi có rò rỉ.
Nếu chất lỏng khác bị rò rỉ, có thể một phớt bị mòn cần được thay thế. Khi điều này xảy ra, bạn có thể nhận thấy chất lỏng màu xám hoặc nâu dưới đuôi xe của bạn.
Vì bộ vi sai giúp giữ cho lốp xe của bạn quay ở tốc độ tối ưu, nếu nó không hoạt động, bạn có thể nhận thấy độ mòn bên trong lốp.
Điều này rất có thể cuối cùng sẽ dẫn đến nổ lốp nếu các sợi lốp bị hư hại quá nhiều.
Nếu các vấn đề về chênh lệch phía sau không được xử lý, nó có thể làm hỏng các thành phần khác của hệ thống truyền động, chẳng hạn như các khớp nối chung.
Khi chúng bị mòn, bạn có thể nhận thấy rung động quá mức (đặc biệt là khi đang tăng tốc). Đây là một trong những triệu chứng sớm nhất cho thấy sự khác biệt của bạn sắp ngừng hoạt động.
Rõ ràng, nếu bộ phận chịu trách nhiệm giữ cho xe của bạn ổn định trong khi rẽ quyết định đi ra ngoài, bạn sẽ bị giảm khả năng xử lý.
Điều này có thể biểu hiện một cách cực kỳ khó lường, có thể gây nguy hiểm khi tiếp tục lái xe (đặc biệt là khi vào cua ở tốc độ cao).
Hầu hết các vỏ bọc khác biệt phía sau là cao su hoặc silicone, có thể bị mòn và khô theo thời gian. Để ngăn chúng bị rò rỉ, bạn sẽ phải thay thế chúng. Rất may, đây là một sửa chữa dễ dàng và không mất quá một giờ.
Có hai vòng bi trong một bộ vi sai, một cho bánh răng và một cho một bên.
Khi nó bắt đầu xay hoặc kêu ục ục, bạn sẽ phải thay thế một hoặc cả hai. Vì việc này yêu cầu tháo dỡ phần khác nên có thể mất tới 5 giờ để hoàn thành, nghĩa là làm như vậy tốn kém hơn rất nhiều.
Nếu bạn nhận thấy một vũng chất lỏng bên dưới xe của mình, điều đó có thể là pít-tông hoặc bên cần được bịt kín. Cả hai đều cần nhiều thời gian để sửa chữa, đặc biệt là phần sau - vì trục trục cũng phải được tháo ra.
Nếu không thể sửa chữa nào ở trên, bạn có thể phải thay thế hoàn toàn bộ khác phía sau.
Đây là trường hợp xấu nhất, thường có nghĩa là các bánh răng trong khác biệt không sử dụng được.
Nếu đó là một việc đơn giản, chẳng hạn như thay thế một miếng đệm, bạn sẽ không chi quá $ 150- $ 250.
Tuy nhiên, nó chỉ đi lên từ đó. Thay một ổ trục đã mòn bằng một cái mới sẽ có giá từ $ 200 đến $ 400 và niêm phong pít-tông hoặc mặt bên sẽ tốn $ 400 đến $ 800 do cần thêm thời gian.
Thay mới toàn bộ vi sai cầu sau tốn bao nhiêu tiền?
Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng ô tô của bạn, cũng như tình trạng của nó, dự kiến chi từ 1.500 đô la đến 4.000 đô la .
Yếu tố khác là nếu bạn mua một chiếc khác phía sau mới hoặc một chiếc đã qua sử dụng / được chế tạo lại. Một cái đã qua sử dụng hoặc được chế tạo lại sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền, nhưng nó sẽ không được bảo hành như một cái mới.
Điều tốt nhất bạn có thể làm để duy trì tuổi thọ của bộ khuếch đại sau là thay chất lỏng vi sai sau mỗi 30.000-50.000 dặm . Ngoài ra, bạn nên kiểm tra hệ thống truyền động của mình hàng năm.
Làm như vậy sẽ đảm bảo rằng mọi sửa chữa đều đơn giản, thay vì cần thay thế toàn bộ vi sai.
Hozon Auto giới thiệu
Ngoại thất Tata tiago 2018 EV STD
Xe buýt chiến đấu Planet Mark Carbon đạt COP26
Nguyên nhân quá nhiệt động cơ và giải pháp khả thi