Bạn có biết rằng LQ4 và LQ9 là các khối LS thế hệ III được ưa thích nhất cho các công trình bãi phế liệu không? Hai động cơ xe tải này rất giống nhau và khó có thể phân biệt được nếu chỉ dựa vào vẻ bề ngoài. Mặc dù có sự khác biệt về nội thất, chúng đều bền và có khả năng xử lý hơn 1000 mã lực .
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách chúng ra đời, thông số kỹ thuật của chúng, nơi chúng được áp dụng và cách chúng cập nhật. Chúng tôi sẽ chú ý đến những điểm khác biệt chính của chúng để giúp bạn chọn cái tốt nhất cho bản dựng tiếp theo của mình.
Mục lục
LQ4 được thiết kế và sản xuất vào năm 1999 để gia nhập dòng động cơ xe tải LS của General Motors (GM). General Motors đã sử dụng nó trong các dòng xe bán tải, SUV và xe tải của mình từ năm 1999 đến năm 20007. Được gọi là Vortec 6000, GM đã sản xuất động cơ LQ4 ở Michigan, Romulus và Silao, Mexico.
General Motors đã áp dụng Vortec 6000 trong nhiều mẫu xe cụ thể, bao gồm Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali và GMC Sierra 2500 HD Pickup.
LQ9 được thiết kế và sản xuất vào năm 2002 để sử dụng trên Cadillac Escalade. Ứng dụng của nó được giới hạn cho các mẫu xe bán tải GM và Escalade cho đến năm 2007. Các ứng dụng VIN N kết thúc vào năm 2007 khi động cơ được tích hợp vào phiên bản hiệu suất Chevrolet Silverado và GMC Sierra Cổ điển. Giống như người tiền nhiệm, GM cũng sản xuất LQ9 ở Romulus và Michigan.
LQ9 được coi là phiên bản kế thừa của LQ4. Các cải tiến đã được thực hiện đối với động cơ để tạo ra phiên bản công suất cao của LQ4, sau này được đặt tên là Vortec HO 6000. LQ9 còn được gọi là VortecMax.
LQ4 và LQ9 là một phần của khối đường kính 4,00 inch của General Motors được chế tạo từ năm 1999-2007. Cả hai đều là phiên bản lớn hơn của động cơ LS nhằm mục đích cân bằng tốt giữa các khối lớn và các khối nhỏ mới trong các ứng dụng xe tải.
Một đặc điểm kỹ thuật quan trọng khác là thứ tự bắn. LQ4 và LQ9 có thứ tự bắn giống như các động cơ khác trong dòng LS, là 1-8-7-2-6-5-4-3.
LQ4 và LQ9 chia sẻ rất nhiều bộ phận, có nghĩa là thiết kế, kích thước và chức năng của chúng ít nhiều giống nhau. Vật liệu làm pít-tông (hợp kim nhôm đúc siêu eutectic) giống nhau ở cả hai động cơ và các thanh kết nối được làm bằng kim loại bột. Vật liệu trục khuỷu là gang và các thanh nối có cùng kiểu hình chữ I.
Tuy nhiên, đối với kiểu piston, LQ4 có piston với thể tích +6,7 cc, trong khi LQ9 đi kèm với piston đỉnh phẳng. Thiết kế đầu xe phẳng giúp tăng tỷ số nén từ 9,4:1 lên 10:1, tăng công suất lên 345 mã lực. Đối với các mẫu LQ4 1999-2000, đầu xi-lanh có dạng cổng xả hình bầu dục trong khi các mẫu LQ4 và tất cả LQ9 sau này có dạng cổng xả D.
Các mô hình LQ4 1999-2002 có tính năng điều khiển bướm ga hoạt động bằng cáp hoàn toàn trong khi các mô hình sau đó (hầu hết các mô hình) được trang bị điều khiển bướm ga truyền động bằng dây (điện tử). Điều khiển bướm ga điện tử được giữ trong động cơ xe tải LQ9 để theo kịp những tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô.
LQ9 có hiệu suất tốt hơn LQ4 vì những cải tiến trong kiểu piston tạo điều kiện tạo ra sản lượng cao hơn. Hàm ý của điều này là LQ9 có mã lực cao hơn và đáp ứng tốt hơn với các nâng cấp như đầu xi-lanh dòng chảy cao, turbo, bộ siêu nạp, oxit nitơ và hệ thống nạp.
Lực nén tăng lên trong LQ9 giúp nó tạo ra thêm 30 mã lực. Tuy nhiên, độ nén cao hơn không có nghĩa là LQ4 có độ nén thấp hơn sẽ dễ dàng bị đánh bại. LQ4 tốt hơn cho các ứng dụng được tăng cường vì độ nén thấp hơn cho phép tạo ra một loạt các bộ bổ sung năng lượng. Sự khác biệt về mã lực là đáng chú ý nhưng có thể không tạo ra nhiều khác biệt vì cả hai đều hoạt động tương đối giống nhau khi tải bình thường.
Nhiên liệu cao cấp hoặc xăng, có trị số octan cao hơn và đắt hơn xăng tiêu chuẩn, được ưu tiên sử dụng trong động cơ LQ9. Tuy nhiên, loại nhiên liệu sẽ không ảnh hưởng đến hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Điều này là do máy tính trên bo mạch sẽ bù cho bất kỳ mức octan nào có trong xăng.
Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử (ETC) là một phần không thể thiếu trong việc tạo ra một giải pháp cấp hệ thống cho các vấn đề về tiết kiệm nhiên liệu và an toàn cho xe. Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử có trong các mẫu LQ4 và tất cả LQ9 sau này.
Hệ thống giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong các động cơ này bằng cách tối ưu hóa các hoạt động trong việc kết nối động cơ với các hệ thống khác. Ngoài ra, bạn sẽ đưa chiếc xe của mình đạt đến tốc độ cần thiết mà ít căng thẳng động cơ hơn và tốn ít nhiên liệu hơn khi sử dụng ETC.
Trung bình, LQ9 giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu từ 13-15 mpg trên đường thành phố và 18-20 trên đường cao tốc. LQ4 được đánh giá khoảng 10-12 mpg trên đường thành phố và 13-15 mpg trên đường cao tốc. Ý nghĩa của điều này là LQ9 có mức tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn hơn LQ4. Hệ thống ETC trên động cơ LQ9 hiệu quả và đáng tin cậy hơn hệ thống trong động cơ LQ4.
Giá của LQ4 và LQ9 phần lớn được quyết định bởi sự khan hiếm của từng mẫu. LQ9 được coi là một động cơ sản xuất hạn chế khi so sánh với LQ4. Động cơ V-8 6,0 lít công suất cao là mong muốn hơn đối với những người muốn tận dụng tối đa động cơ Gen III, khiến nó đắt hơn LQ4.
Giá cũng sẽ phụ thuộc vào số dặm / năm sử dụng vì những điều này ảnh hưởng đến tình trạng và tuổi thọ của động cơ. Các mẫu LQ4 sau này cũng đắt hơn so với các mẫu ban đầu do chúng đã trải qua nhiều sửa đổi.
Một cách tốt để tiết kiệm chi phí có thể là mua một động cơ LQ4 và thực hiện một số sửa đổi tiêu chuẩn bắt chước LQ9. Bạn có thể thay đổi các thông số kỹ thuật của trục cam bằng cách sử dụng các gói khác nhau như gói Z06 Cam hoặc gói SS Cam. Cả hai sửa đổi sẽ giúp cải thiện mã lực lên lần lượt là 375 mã lực và 425 mã lực.
Mức giá thấp hơn 700 đô la có thể giúp bạn có được khối động cơ LQ4 375 mã lực, trong khi bạn sẽ phải chi tới 1000 đô la để có được 425 mã lực, cùng chi phí để có được khối động cơ LQ9. Bạn có thể chi tiêu từ $ 1000 - $ 1800. Ví dụ:một bãi rác LQ9 với 69.000 dặm tính từ SS có thể có giá 1.800 đô la, trong khi LQ9 tương tự với 50.000 dặm sẽ có giá 1.200 đô la.
Tính năng LQ4 LQ9 Tiết kiệm nhiên liệu7 / 107,5 / 10 Hiệu suất 6,5 / 108/10 Chi phí 9/108/10
Bạn có thể phân biệt LQ4 với LQ9 bằng cách xem loại piston bằng cách sử dụng đèn và ống soi để xem động cơ có piston đỉnh phẳng hay piston không. Pít-tông của LQ4 có đỉnh đĩa trong khi của LQ9 là phẳng.
Tuy nhiên, cách tốt nhất để phân biệt sự khác biệt giữa LQ4 và LQ9 là thông qua số VIN . Những số VIN này có thể được tìm thấy trên trụ cửa phía người lái, dưới mui xe của khoang động cơ bên hoặc trên mặt trước của bảng điều khiển nhìn qua kính chắn gió. Bạn cũng có thể kiểm tra số VIN bằng máy quét OBD.
Thứ 8 chữ số VIN thể hiện loại động cơ, với ‘U’ là động cơ LQ4 và ‘N’ là động cơ LQ9. Số VIN từ xe nguyên bản sẽ giúp xác định động cơ tốt hơn so với kiểu xe hoặc năm sản xuất.
LQ9 là một động cơ hiệu suất cao hơn khi so sánh với LQ4. Bạn sẽ tận dụng tối đa LQ9 vì tỷ số nén cao cho phép tạo ra công suất cao hơn làm tăng mã lực được sản xuất.
Tuy nhiên, LQ4 không quá khác so với LQ9 ngoài tỷ lệ nén và độ nén thấp hơn của nó có thể là một lợi thế lớn hơn cho các ứng dụng được tăng cường. Hơn nữa, LQ4 rẻ hơn LQ9, đây chắc chắn là một điểm cần xem xét.
LS1 so với LS2:Tôi nên chọn công cụ nào?
Ford 302 so với 351W:Tôi nên chọn động cơ nào?
Lệnh kích hoạt LS là gì? Tôi có nên hoán đổi sang lệnh kích hoạt LS không?
Costco Vs. Các chương trình ô tô của Sam’s Club:Bạn nên chọn chương trình nào?