Vài thập kỷ trước, hầu như không có linh kiện điện tử nào trên xe hơi. Khi công nghệ ô tô phát triển, các bóng bán dẫn bắt đầu được sử dụng. Nhiều cảm biến hơn đã được lắp đặt trên ô tô để liên tục tạo ra nhiều năng lượng hơn trong khi giữ cho lượng khí thải ở mức thấp và tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể. Sau một thời gian, các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với một vấn đề mới:họ cần một mô-đun điều khiển trung tâm để đảm bảo tất cả các cảm biến và linh kiện điện tử mới này có thể giao tiếp với nhau và điều khiển chính xác các bộ truyền động khác nhau. Đây là khi các mô-đun điều khiển được tạo.
Trong những năm gần đây, số lượng mô-đun tích hợp trên ô tô bùng nổ. Hiện tại có một mô-đun điều khiển dành riêng cho hầu hết mọi hệ thống trên xe của bạn, và điều quan trọng nhất, chắc chắn là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực. Bài viết này nhằm mục đích giải thích cách hoạt động của PCM, chúng được sử dụng để làm gì, điều gì sẽ xảy ra khi nó gặp sự cố và chi phí thay thế trung bình là bao nhiêu.
Mục lục
Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực là mô-đun trung tâm của chiếc xe của bạn. Nó nhận và xử lý tất cả các tín hiệu được gửi bởi các cảm biến khác nhau liên quan đến hệ thống truyền lực của động cơ. Bên cạnh đó, nó cũng điều phối tất cả các mô-đun khác, như mô-đun điều khiển truyền động và mô-đun điều khiển thân xe và đảm bảo chúng “nói chuyện” với nhau.
Nói một cách đơn giản, PCM về cơ bản giống như bộ xử lý trong PC của bạn. Mỗi cảm biến trên động cơ được kết nối với một mô-đun dành riêng cho từng hệ thống. Khi thông tin đến mô-đun hệ thống con, nó sẽ nhanh chóng xử lý dữ liệu. Sau đó, gửi các tính toán đến PCM, đến lượt nó, sẽ gửi tín hiệu để kích hoạt các bộ truyền động khác nhau để đảm bảo động cơ hoạt động chính xác.
Ví dụ, cảm biến O2 trên hệ thống xả của bạn đo tỷ lệ không khí / nhiên liệu của khói thải. Nếu hỗn hợp không khí / nhiên liệu quá giàu, PCM sẽ giảm thời gian mở của kim phun để hạ thấp. Nếu quá gầy, nó sẽ tăng lên để luôn duy trì tỷ lệ cân bằng.
Nó cũng giống như hầu hết các cảm biến khác. PCM nhận dữ liệu từ cảm biến trục cam để biết van nào đang mở hoặc đóng và dữ liệu từ tay quay để biết vị trí chính xác của piston. Sau đó, nó có thể điều chỉnh chính xác thời điểm bugi đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu.
Lượng dữ liệu mà PCM phải xử lý và số lượng các hành động nó có thể thực hiện để điều chỉnh và tinh chỉnh hoạt động của động cơ sẽ tăng lên theo mọi kiểu xe ô tô mới. Trên các xe gần đây, PCM có thể kiểm soát độc lập tiến trình thời gian đánh lửa, mỗi lần mở cửa nạp và van xả.
Chưa kể đến hầu hết các cải tiến gần đây như lái xe tự động, màn hình hiển thị head-up, wifi trên xe cũng như các hệ thống an toàn tiên tiến hơn như phanh trước va chạm và túi khí bên ngoài. Tất nhiên, mỗi hệ thống này đều có một mô-đun điều khiển chuyên dụng, nhưng tất cả chúng đều được điều khiển bởi PCM, bộ xử lý chính.
PCM bao gồm các thành phần khác nhau, mỗi thành phần có mục đích:
PCM là thứ làm cho mọi thứ hoạt động . Do đó, nó rất quan trọng đối với chiếc xe của bạn. Chỉ cần tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn xóa bộ xử lý khỏi PC của mình. Màn hình vẫn sáng, tín hiệu từ chuột vẫn đến máy tính, các phím từ bàn phím vẫn có thể ấn xuống nhưng máy tính sẽ không làm gì cả. Một máy tính cần một bộ xử lý để hiểu tín hiệu mà nó nhận được và chiếu nó lên màn hình. Điều này cũng tương tự với ô tô của bạn.
Nếu không có PCM, về mặt lý thuyết, bộ khởi động vẫn có thể quay khi bạn vặn khóa điện đến vị trí RUN, bơm nhiên liệu vẫn bơm nhiên liệu nếu được cung cấp năng lượng và đài vẫn có thể phát nhạc. Thật không may, khi chìa khóa được xoay đến vị trí RUN, thùng đánh lửa sẽ gửi tín hiệu đến PCM, đến lượt nó, sẽ đóng rơ le khởi động, khiến nó khởi động xe. PCM cũng kiểm soát việc mở vòi phun nhiên liệu, hệ thống đánh lửa và mạch điện của bơm nhiên liệu. Nếu không có PCM, không chỉ bơm nhiên liệu sẽ không gửi nhiên liệu đến động cơ mà còn không mở được kim phun và dù sao thì tia lửa cũng sẽ không xảy ra. Và trong khi đài chỉ cần đầu vào 12v để hoạt động, tín hiệu để bật mạch âm thanh nổi trên ô tô được gửi bởi mô-đun điều khiển thân xe, được vận hành bởi PCM.
Điều tương tự với đèn, cửa sổ chỉnh điện, khóa cửa chỉnh điện, ghế chỉnh điện, hệ thống sưởi, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, v.v. Ngay cả bộ làm mờ cửa sổ phía sau và ổ cắm 12v cuối cùng cũng được điều khiển bởi một mô-đun ở đâu đó trên hầu hết các xe gần đây. Ví dụ, các thành phần duy nhất không được điều khiển bởi một mô-đun điều khiển là những thành phần cơ học nghiêm ngặt như hệ thống treo. Và, thậm chí sau đó, chúng thường được các cảm biến giám sát để hoạt động trên các hệ thống khác.
Một ví dụ điển hình cho điều này là hệ thống lái. Trong khi cột lái, thanh răng &bánh răng và thanh giằng theo truyền thống là hệ thống cơ khí, hầu hết các xe gần đây đều có cảm biến để theo dõi góc của lốp và vị trí lái. Trên các xe được trang bị tính năng lái tự động, các động cơ điện nhỏ được lắp đặt ở đâu đó trên hệ thống lái. Một mô-đun điều khiển sẽ sử dụng dữ liệu camera để hiểu vị trí cần điều hướng và các mạch đầu ra để vận hành các động cơ lái khác nhau. Theo nguyên tắc chung, hãy nhớ rằng nếu linh kiện là điện, nó có thể được điều khiển bởi PCM tại một số điểm.
Vì PCM kiểm soát mọi thứ trên xe của bạn nên danh sách các triệu chứng của một PCM không tốt là vô tận. Khi PCM gặp sự cố, nó sẽ ngừng đọc và xử lý tín hiệu hoặc ngừng xuất tín hiệu điều khiển. Nó có thể có nghĩa là bất cứ điều gì từ việc điều chỉnh sai một thành phần đến một thành phần không hoạt động.
Ví dụ, hãy sử dụng hệ thống nhiên liệu. Nếu một mạch đầu vào được sử dụng để xử lý tín hiệu cảm biến O2 ngừng hoạt động, PCM có thể bắt đầu bơm quá nhiều hoặc không đủ nhiên liệu vào động cơ. Vì nó không thể hiểu dữ liệu đến từ các cảm biến O2 nữa, PCM không biết liệu động cơ đang chạy giàu hay gầy và sẽ không giữ ổn định tỷ lệ không khí / nhiên liệu. Nếu một mạch đầu ra bị lỗi, PCM có thể ngừng gửi tín hiệu để mở một kim phun. Hoặc PCM có thể không đóng mạch bơm nhiên liệu và không có nhiên liệu nào tiếp cận được các kim phun.
Điều tương tự cũng có thể xảy ra với hệ thống cửa sổ điện. Nếu PCM không thể xử lý các tín hiệu, cửa sổ có thể ngừng hoạt động nửa chừng. Nếu bộ nhớ bị hỏng, bộ xử lý sẽ không biết phải làm gì với các tín hiệu đầu vào đến từ công tắc cửa sổ. Mặt khác, nếu xảy ra sự cố với các mạch đầu ra, PCM có thể nhận tín hiệu ổn, nhưng cửa sổ sẽ ngừng di chuyển hoàn toàn. Và tiếp tục như vậy với tất cả các hệ thống khác trên xe.
May mắn thay, PCM bị lỗi không phải là tình trạng thường xuyên. Khi một bộ phận ngừng hoạt động trên ô tô của bạn, điều cuối cùng cần nghi ngờ là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực. Khi khắc phục sự cố tình trạng "cửa sổ nguồn không hoạt động", điều đầu tiên bạn sẽ làm là kiểm tra nguồn điện và mặt đất. Trong khi PCM kiểm soát hiệu quả mô-đun điều khiển thân máy cung cấp nguồn điện, nếu không có nguồn điện đến động cơ, rất có thể sự cố đến từ công tắc cửa sổ bị lỗi hoặc tình trạng mạch hở.
Nếu bạn đã từng sử dụng biểu đồ khắc phục sự cố trước đây, bạn sẽ nhận thấy rằng hộp “thay thế PCM” luôn là hộp cuối cùng ở cuối biểu đồ. Điều đó có nghĩa là bạn phải luôn kiểm tra tất cả các thành phần và mạch khác trước tiên, và nếu và chỉ khi không tìm thấy sự cố nào khác, bạn nên bắt đầu nghi ngờ mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực bị lỗi.
Thay thế PCM thật dễ dàng một cách đáng ngạc nhiên , xem xét nếu bạn có thể tìm thấy nó ở nơi đầu tiên. Tùy thuộc vào loại xe bạn lái, điều đó có thể phức tạp hoặc không. Ví dụ như Hyundai Accent từng có PCM của họ được nối vào hộp hút gió. Một số hãng khác, như Chevrolet Cavaliers và Sunfires, đã giấu PCM sau tấm chắn bùn bên trong FL. Trên những chiếc Honda Civics cũ, nó nằm dưới tấm thảm bên hành khách. Trong tất cả các trường hợp, phần phức tạp nhất thường là để đạt được nó. Bạn có thể phải tháo các tấm trang trí, hộp cầu chì, hệ thống dây điện và các thành phần khác để tiếp cận nó vì các nhà sản xuất luôn có xu hướng đặt nó ở nơi thiết thực nhất. Khi hoàn tất, việc thay thế PCM dễ dàng như 1, 2, 3. Chỉ cần giữ chìa khóa điện ra khỏi thùng đánh lửa, rút các đầu nối và tháo các chốt, thường là từ 2 đến 4. Việc lắp lại cái mới cũng dễ dàng . Cắm lại các đầu nối, vặn lại các chốt và lắp lại mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
Tuy nhiên, điều quan trọng nhất cần nhớ là PCM hiếm khi bị hỏng mà không có lý do. Nó có thể đã cháy hoặc nổ do nguồn điện tăng vọt, đoản mạch, ngấm nước hoặc bất kỳ lý do nào khác. Hãy nhớ rằng việc thay thế nó mà không khắc phục sự cố sẽ chỉ dẫn đến nổ PCM thứ hai. Luôn đảm bảo rằng sự cố đã được khắc phục trước khi cắm PCM mới, nếu không bạn có thể phải nhận một hóa đơn khá đắt.
Một lần nữa, câu trả lời cho câu hỏi đó sẽ phụ thuộc vào loại phương tiện mà bạn sở hữu. Không có mối tương quan thực sự giữa nhà sản xuất ô tô và chi phí PCM, nhưng nói chung, xe càng đắt tiền thì PCM càng đắt. Điều này thường là do xe hạng sang có nhiều hệ thống tích hợp hơn và nhiều tính năng điện tử hơn, dẫn đến nhiều mô-đun hệ thống phụ yêu cầu một PCM mạnh hơn. Tuy nhiên, cũng giống như bất kỳ bộ phận ô tô nào khác, một số bộ phận này đắt hơn những bộ phận khác mà không có lý do rõ ràng. Trong khi hầu hết các công tắc cửa sổ điện có giá khoảng 150 đô la, công tắc chính cho một chiếc Hyundai Azera có giá hơn 700 đô la cho một thiết kế công tắc khá tiêu chuẩn. Máy phát điện Honda Civic cũng đã nổi tiếng đắt đỏ trong thế giới cơ khí ô tô vài năm trước, bán với giá cao hơn ít nhất 2 đến 3 lần so với bất kỳ mẫu sedan hạng nhập nào khác trên thị trường cho những gì dường như là một máy phát điện thông thường.
Khi nói đến PCM, chúng có thể có giá từ 500 đô la đến 3.000 đô la. Ví dụ, một mô-đun điều khiển OEM cho Honda Accord EX 2015 có giá khoảng 600 USD trong khi linh kiện tương tự cho Porsche Cayenne Hybrid 2014 có giá hơn 2.600 USD. Mặc dù vậy, nói chung, một mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực cho hầu hết các loại xe được chế tạo bởi các nhà sản xuất hàng đầu như Toyota, Mazda, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, v.v., sẽ có giá dưới 1.000 USD. Ngoài ra còn có sự khác biệt đáng kể về giá giữa các mô-đun điều khiển OEM và mô-đun hậu mãi. Nếu PCM của xe bạn cần được thay thế và bạn phát hiện ra rằng hầu hết các mẫu xe từ các cửa hàng phụ tùng ô tô đã hết ngân sách của bạn, bạn cũng có thể tìm kiếm các chuyên gia PCM có thể lập trình lại hoặc chế tạo lại nó. PCM được làm lại thường sẽ có giá thấp hơn một nửa so với giá hậu mãi một và gần ba lần so với một mô hình OEM hoàn toàn mới.
Điều quan trọng cũng cần lưu ý là chi phí nhân công khi thay thế PCM của bạn. Trên hầu hết các loại xe, 2 giờ là quá đủ để một kỹ thuật viên được chứng nhận có thể tháo tất cả các chi tiết trang trí, tiếp cận PCM, thay thế và lắp đặt lại mọi thứ. Tùy thuộc vào tỷ lệ lao động của cửa hàng sửa chữa ô tô của bạn, chi phí lao động có thể đắt hơn hoặc ít hơn. Các đại lý có xu hướng tính phí cao hơn so với các cửa hàng sửa chữa ô tô nhưng cũng biết chiếc xe của bạn bằng trái tim. Người thợ máy làm việc trên ô tô của bạn trước đây có thể đã thay thế nhiều mô-đun điều khiển trên cùng một chiếc xe và có thể đạt được PCM trong thời gian ngắn hơn so với một thợ cơ khí khác kém chuyên môn hơn. Một điểm cần thiết khác cần xem xét là thời gian cần thiết để tạo lại PCM mới và mã hóa khóa bộ phát đáp của bạn để khớp với cài đặt bộ cố định của nhà sản xuất. Các cài đặt khác cũng có thể cần được ghép nối và lập trình để phù hợp với mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực mới với xe của bạn sau khi thay thế, làm tăng thêm chi phí lao động tổng thể.
Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực là điều cần thiết để động cơ của bạn hoạt động tốt và do đó, có xu hướng khá khó khắc phục sự cố và tốn kém để thay thế. May mắn thay, hầu hết PCM sẽ tồn tại lâu hơn so với phương tiện mà chúng được lắp đặt. Giả sử bạn không may gặp sự cố với mô-đun điều khiển của mình hoặc nghi ngờ rằng sự cố điện của xe có thể liên quan đến lỗi PCM. Trong trường hợp đó, tốt hơn hết bạn nên mang xe đến ngay một thợ cơ khí được chứng nhận. Một chẩn đoán PCM không chính xác, bị lỗi thường sẽ tốn kém hơn rất nhiều so với việc nhờ thợ máy của bạn giúp đỡ. Khi nghi ngờ, việc chơi an toàn luôn rẻ hơn và tìm kiếm sự giúp đỡ của một người có kinh nghiệm hơn và trong hầu hết các trường hợp, người đó thường là một thợ sửa ô tô đáng tin cậy.
Đọc thêm:10 sự cố đường truyền hàng đầu và cách khắc phục chúng
Màu chất lỏng phanh:Tất cả những gì bạn cần biết
Tất cả những gì bạn cần biết về Hệ thống lái điện
PCM trên ô tô là gì? Tất cả những gì bạn cần biết
Rửa xe ở Utica - Tất cả những gì bạn cần biết