Bạn kéo que thăm dầu như một phần thói quen hàng ngày của mình và thấy các hạt lấp lánh qua dầu. Tâm trí của bạn đang chạy đua. Động cơ này có bị diệt vong không? Bạn lau sạch giẻ lau, và vết thương sẽ trở nên rõ ràng hơn. Phoi kim loại trong dầu? Làm cách nào để chẩn đoán vấn đề này? Loại lỗi nào đã xảy ra khi gửi các bộ phận nhỏ của động cơ vào hệ thống bôi trơn? Sẽ cần một số cuộc điều tra kỹ lưỡng để xác định điều gì đang xảy ra bên trong động cơ.
Mục lục
Điều cần thiết là phải làm rõ những gì đang làm ô nhiễm dầu động cơ. Đó là mảnh kim loại, mảnh vụn hay khối? Các vảy có màu gì? Chúng là kim loại, đồng, đồng thau hay đồng thau? Bạn sẽ coi trang phục bình thường là gì? Những câu hỏi này sẽ giúp bạn xác định nơi bắt đầu trong quá trình chẩn đoán.
Thứ hai, chúng ta phải xóa bỏ mọi suy nghĩ về những mảnh vụn có thể còn sót lại trong quá trình mài mòn bình thường của động cơ do ma sát của các bộ phận chuyển động. Trong trường hợp này, mắt thường không thể nhìn thấy được. Phoi kim loại siêu nhỏ không phải là nguyên nhân đáng lo ngại trừ khi đáng kể. Chúng thường được lọc bởi bộ lọc dầu khi di chuyển qua hệ thống bôi trơn.
Sau khi xác định rằng phoi kim loại là do một số loại hỏng hóc trong động cơ, bước tiếp theo là thu hẹp các nguyên nhân có thể gây ra phoi kim loại. Kiểm tra đồng hồ đo áp suất dầu nếu được trang bị. Hầu hết ô tô và xe tải ngày nay không có đồng hồ đo áp suất dầu. Trong trường hợp này, nhiều bộ dụng cụ có thể được sử dụng để đưa vào phòng trưng bày dầu để đo áp suất dầu chính xác. Kiểm tra động cơ ở chế độ không tải; giá trị áp suất dầu thông thường nằm trong khoảng từ 15 đến 45 psi khi không tải đến khoảng 45 psi đến 85 psi ở 2.000 vòng / phút. Các phạm vi này thay đổi tùy theo độ nhớt của dầu, kích thước động cơ và nếu động cơ lạnh hay ấm. Kiểm tra thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để chắc chắn.
Áp suất dầu thấp cùng với các phoi kim loại trong dầu là dấu hiệu chắc chắn rằng các ổ trục động cơ có thể bị mòn. Khi ổ trục chính, thanh truyền và / hoặc trục cam mòn, các khe hở trở nên lớn hơn, làm giảm lực bóp, giúp tăng áp suất từ bơm dầu để bôi trơn thích hợp các bộ phận quan trọng của động cơ. Bơm dầu bị mòn cũng có thể gây ra áp suất dầu thấp, nhưng rất hiếm khi xảy ra hiện tượng vụn dầu, ngoại trừ trường hợp hỏng bơm dầu nghiêm trọng.
Xác nhận màu sắc và loại dăm bào trong dầu của bạn là cách tốt nhất để giải mã những gì đã bị lỗi bên trong động cơ. Nếu bạn phát hiện ra rằng các mảnh vụn là sắt, có thể dễ dàng phát hiện bằng nam châm, bạn có thể cho rằng chúng phải là từ các bộ phận quay như trục cam, trục khuỷu hoặc bộ phận xe lửa của van. Lỗi bộ tăng áp cũng có thể làm ô nhiễm dầu với các phoi kim loại.
Những hỏng hóc kiểu này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ. Một turbo bị mòn sẽ gây ra tiếng ồn và làm cho động cơ bị đốt cháy dầu. Lỗi hệ thống van sẽ khiến động cơ hoạt động khó khăn và thiết lập mã sự cố.
Nếu phoi bằng đồng, đồng thau hoặc đồng thau, lỗi có thể xảy ra là ổ trục hoặc ống lót bị mòn. Vòng bi trục cam, vòng bi trụ cổ tay, trục khuỷu hoặc vòng bi lực đẩy turbo sẽ để lại phoi bào hoặc hạt bụi màu đồng. Tiếng ồn từ động cơ sẽ rõ ràng khi các bộ phận này mòn đến mức để lại dăm bào trong dầu.
Vòng bi chính và ổ trục thanh chứa ba lớp, mỗi lớp chứa một kim loại khác nhau. Mặt lưng bằng thép cứng là độ bền của ổ trục. Lớp thứ hai là lớp lót, là một hợp kim nhôm được làm để hấp thụ các khuyết tật và bắt và nhúng các hạt nhỏ. Lớp thứ ba là lớp chì hoặc "babbitt". Lớp này rất mỏng, nhỏ hơn một phần nghìn inch. Nó chứa thiếc và đồng. Khi những vòng bi này mòn, chúng sẽ để lại những manh mối xác định. Một ổ trục chính hoặc ổ trục thanh bị hỏng sẽ khiến ổ trục quay và để lại các mảnh thép lớn hoặc màu đồng, một dấu hiệu cho biết ổ trục chính hoặc ổ trục bị hỏng.
Các ổ trục chính và ổ trục bị mòn cũng sẽ phát ra tiếng gõ lớn và sẽ tăng theo tốc độ động cơ. Như đã nêu trước đó, khi các ổ trục chính bị mòn, áp suất dầu cũng sẽ giảm xuống. Sự cố ổ trục thanh sẽ không làm giảm áp suất dầu.
Chromium và molypden là kim loại được sử dụng trong piston và vòng piston. Các piston và vòng piston bị mòn và xảy ra hiện tượng gãy, nhưng động cơ cũng sẽ để lại khói trắng hoặc xám và sử dụng quá nhiều dầu.
Các khối động cơ bằng nhôm, đầu xi lanh, piston và ống góp đã trở thành tiêu chuẩn trong các động cơ ngày nay. Các phoi nhôm trong dầu động cơ có thể do mài mòn bề mặt tạo nên ổ trục cam phía trên hoặc các nắp nhôm giữ trục cam tại chỗ. Các thành phần thời gian lỏng lẻo có thể làm mòn bề mặt của khối và để lại phoi hoặc mảnh nhôm.
Điểm mấu chốt là động cơ bị mài mòn và hỏng hóc, để lại dấu vết của các bộ phận bị hỏng hoặc mòn. Nếu không làm động cơ bị hỏng trong quá trình đại tu đáng kể, có thể là một thách thức để xác định nguyên nhân gây ra phoi kim loại trong dầu.
Việc thiếu các manh mối như gõ hoặc đọc rap, khói xanh và hỏa hoạn có thể dẫn bạn đến con đường thất vọng. Trong trường hợp này, tốt nhất bạn nên phân tích dầu để xem vật liệu nào trôi nổi trong dầu của bạn và số lượng là bao nhiêu.
Hầu hết các nhà cung cấp dầu lớn và các cửa hàng phụ tùng ô tô đều cung cấp các bộ dụng cụ phân tích dầu với giá từ hai mươi đến ba mươi đô la. Lấy mẫu trong lọ được cung cấp, gửi đi và trong vài ngày, bạn sẽ nhận được thông tin chi tiết về bất kỳ kim loại mòn hoặc ô nhiễm nào trong dầu của bạn.
Hãy dành thời gian sử dụng các giác quan của bạn và những manh mối mà động cơ cung cấp để chẩn đoán nhanh chóng và chính xác nguyên nhân gây ra vụn kim loại trong dầu.
Tại sao ô tô của tôi rung khi không hoạt động?
Sửa chữa Porsche | Cách nói đã đến lúc cần xây dựng lại động cơ
Tại sao động cơ BMW của tôi lại kêu?
Khi nào thì có xe mới?