Cách chăm sóc ô tô của bạn:Mô-đun hệ thống làm mát động cơ

Hệ thống làm mát động cơ là gì?

Hệ thống làm mát của xe là mạng lưới các thành phần mang nhiệt ra khỏi động cơ đang chạy. Các phương tiện hiện đại thực hiện được điều này bằng cách sử dụng chất làm mát dạng lỏng và nước luân chuyển trong một hệ thống phức tạp được thiết kế để mang nhiệt ra khỏi động cơ. Có nhiều bộ phận tạo nên một hệ thống làm mát, với mỗi bộ phận chính thực hiện một chức năng cụ thể:

Chất làm mát

Là chất lỏng có khả năng truyền nhiệt cũng như chống đóng băng. Nước làm mát là phương tiện truyền nhiệt từ động cơ qua hệ thống làm mát để tản ra khí quyển. Các đặc tính chống đóng băng trở nên quan trọng trong thời tiết lạnh - nếu sử dụng nước thường, nó sẽ đóng băng, nở ra và làm hỏng nhiều thành phần khác nhau.

Bộ tản nhiệt

Chất làm mát nóng lưu thông qua các cánh tản nhiệt để được làm mát bằng không khí đi qua bộ tản nhiệt. Nằm phía sau tấm lưới phía trước, bộ tản nhiệt có hàng trăm cánh tản nhiệt nhỏ có nhiều diện tích bề mặt tiếp xúc với không khí bên ngoài.

Quạt làm mát

Những thứ này có thể là điện hoặc cơ (được điều khiển bởi chuyển động quay của động cơ) và cung cấp lực để di chuyển không khí qua bộ tản nhiệt trong điều kiện nóng hoặc trong khi xe đứng yên. Hệ thống có một cảm biến phát hiện nhiệt độ nước làm mát tăng và ra lệnh cho quạt chạy.

Bộ điều nhiệt

Bộ phận này hoạt động như một van điều khiển lưu lượng nước làm mát qua hệ thống. Có một chất sáp bên trong làm mềm ở một ngưỡng nhiệt độ nhất định, do đó, mở van và cho phép chất làm mát chảy ra.

Máy bơm nước

Thành phần này hỗ trợ sự lưu thông của chất làm mát trong toàn bộ hệ thống. Thông thường nhất, máy bơm nước được dẫn động bằng dây đai (dây đai truyền động phụ hoặc dây đai điều khiển động cơ), nhưng một số xe có trang bị máy bơm nước điều khiển điện tử, thay vào đó.

Động cơ

Cụ thể, động cơ có nhiều cửa và cổng bên trong mà chất làm mát đi qua, hấp thụ nhiệt và mang đi. Chất làm mát ra khỏi khối / đầu động cơ thông qua các ống khác nhau để đưa chất làm mát đến các bộ phận khác của hệ thống.

Lõi bộ làm nóng

Đây là một thành phần khác có nhiều cánh tản nhiệt nhỏ. Tuy nhiên, lượng nhiệt này được sử dụng để làm nóng khoang hành khách khi muốn, và nó đi vào cabin thông qua động cơ / quạt thổi.

Cảm biến

Một hệ thống làm mát thường có hai cảm biến:nhiệt độ nước làm mát và mức nước làm mát. Cảm biến nhiệt độ theo dõi nhiệt của chất làm mát và phát hiện quá nhiệt. Cảm biến mức giám sát lượng chất làm mát trong hệ thống (nếu nó giảm xuống quá thấp, có thể dẫn đến quá nhiệt).

Hệ thống làm mát cũng có nhiều loại ống mềm giúp vận chuyển chất làm mát từ bộ phận chính này sang bộ phận chính khác với mục đích cuối cùng là giữ nhiệt độ động cơ trong phạm vi hoạt động an toàn (và ngăn ngừa hư hỏng động cơ).

Các loại ô tô khác nhau có khác nhau không?

Tất cả các hệ thống làm mát xe hiện đại đều cực kỳ giống nhau. Mặc dù chúng có thể liên quan đến việc định tuyến ống hoặc thiết kế các bộ phận hơi khác nhau, nhưng chúng đều có các thành phần cốt lõi giống nhau được liệt kê ở trên. Một ngoại lệ là động cơ làm mát bằng không khí, không còn được sản xuất từ ​​những năm 1980, có các cánh tản nhiệt được tích hợp trong khối động cơ giúp tăng diện tích bề mặt mà không khí đi qua để làm mát động cơ. Những động cơ này không được sử dụng trong các phương tiện hiện đại.

Tại sao họ không thành công?

Hệ thống làm mát động cơ có thể bị lỗi vì nhiều lý do. Có thể cho rằng hư hỏng phổ biến nhất là rò rỉ chất làm mát, thường do tuổi tác / hao mòn hoặc có thể do hư hỏng cục bộ nhiều hơn (chẳng hạn như va đập hoặc nhiễm bẩn từ rò rỉ dầu động cơ, sẽ gây ra sự phân hủy ống cao su). Ngoài ra, rò rỉ thường là bên ngoài, nhưng có thể ở bên trong dưới dạng miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng - sự cố này cho phép chất làm mát từ các bộ phận làm mát động cơ bị đốt cháy trong quá trình đốt cháy. Khi rò rỉ xảy ra, nếu phát hiện sớm, chủ xe thường chỉ có thể thay thế bộ phận bị rò rỉ và khôi phục chức năng bình thường cho hệ thống làm mát. Tuy nhiên, nếu mức nước làm mát giảm xuống quá thấp và động cơ chạy với lượng nước làm mát thấp hoặc không có, sẽ xảy ra hư hỏng nặng. Hư hỏng này có thể nhẹ như sáp bên trong của bộ điều nhiệt bị hư hỏng do nhiệt độ cao, đến các vấn đề nghiêm trọng như cong vênh hoặc nứt khối động cơ.

Sự cố hệ thống làm mát cũng có thể do các vấn đề về tuần hoàn, chẳng hạn như máy bơm nước không hoạt động, các đường làm mát trong động cơ bị tắc hoặc bộ điều nhiệt bị kẹt. Những vấn đề này cuối cùng sẽ dẫn đến động cơ quá nóng và có thể gây ra các vấn đề tương tự như đã đề cập ở trên.

Làm cách nào để biết hệ thống làm mát của tôi cần hoạt động?

Nếu đồng hồ đo nhiệt độ trên cụm đồng hồ của bạn bắt đầu đọc cao hơn bình thường hoặc chuyển sang phần màu đỏ, đó là dấu hiệu có vấn đề với hệ thống làm mát. Kỹ thuật viên có thể kiểm tra xe bằng mắt thường xem có rò rỉ hay không và cũng có thể kiểm tra áp suất hệ thống làm mát nếu vết rò rỉ không rõ ràng ngay lập tức. Kiểm tra áp suất hệ thống làm mát mô phỏng áp suất cao mà hệ thống phải chịu trong khi động cơ đang chạy, mà không có nguy cơ động cơ quá nóng. Điều này cho phép kỹ thuật viên xác định nguồn rò rỉ một cách an toàn mà không có nguy cơ gây hại cho động cơ hoặc các thành phần khác.

Khi một chiếc xe bị rò rỉ chất làm mát, người lái xe có thể nhận thấy mùi ngọt ngào trong khi xe đang chạy hoặc sau khi đỗ xe, hoặc thậm chí nhận thấy những giọt nước nhỏ giọt trên mặt đất nơi xe đang đỗ (điều này phụ thuộc vào vị trí và kích thước của vết rò rỉ). Nếu có bất kỳ triệu chứng nào trong số này, điều quan trọng là phải giải quyết vấn đề trước khi đến mức động cơ quá nóng.

Khi xe đến cửa hàng để bảo dưỡng, kỹ thuật viên sẽ kiểm tra trực quan hệ thống làm mát để tìm các vấn đề. Một ví dụ về dấu hiệu cảnh báo là các ống làm mát bị phồng lên, đó là dấu hiệu của sự hao mòn và sắp xảy ra hỏng hóc. Khi ống ở tình trạng kém, chúng nên được thay thế một cách phòng ngừa trước khi hỏng và dẫn đến động cơ quá nóng.

Điều gì xảy ra nếu tôi không sửa chữa hệ thống làm mát của mình?

Điều cực kỳ quan trọng là phải giải quyết mọi vấn đề với hệ thống làm mát càng sớm càng tốt khi chúng được phát hiện. Nếu không được sửa chữa, một chiếc xe có thể bị hư hỏng động cơ không thể sửa chữa và có thể không thể sửa chữa được. Một khi xe bắt đầu quá nóng, nếu không được làm mát ngay lập tức, có thể bị hư hỏng vĩnh viễn. Động cơ sẽ quá nóng và có thể xảy ra hiện tượng cong vênh hoặc nứt. Động cơ thậm chí có thể bị sôi do dầu mất đặc tính bôi trơn ở nhiệt độ cao như vậy, điều này làm hỏng các bộ phận bên trong động cơ (và nó có thể chạy lại hoặc có thể không chạy lại).

Có những trường hợp hệ thống làm mát bị rò rỉ rất nhỏ và mất nhiều thời gian để đạt đến mức chất làm mát thấp. Trong khi chất làm mát có thể liên tục được thêm vào hệ thống, điều này là không nên; một khi một rò rỉ nhỏ xuất hiện, đó là một điểm yếu trong hệ thống và có thể nhanh chóng chuyển thành một rò rỉ lớn.

Nếu bạn rơi vào tình huống xe bắt đầu quá nóng, việc tấp vào lề và bật máy sưởi có thể giúp hạ nhiệt độ động cơ bằng cách dẫn chất làm mát đi qua lõi bộ sưởi và cho phép tản nhiệt vào cabin. Tuy nhiên, bạn nên kéo một chiếc xe quá nóng hơn là lái nó để tránh hư hỏng thêm.

Chi phí là bao nhiêu và tại sao?

Do có rất nhiều thành phần khác nhau trong hệ thống làm mát nên chi phí sửa chữa có thể khác nhau rất nhiều. Một ống tản nhiệt hoặc các bộ phận rẻ tiền, dễ tiếp cận khác có thể có chi phí thay thế khoảng 100 đô la. Tuy nhiên, các bộ phận chính hơn như bộ tản nhiệt và máy bơm nước có thể tốn hàng trăm đô la để thay thế. Chi phí cũng phụ thuộc nhiều vào vị trí của thành phần; một số thành phần của hệ thống làm mát yêu cầu phải tháo rời nhiều để tiếp cận, dẫn đến chi phí nhân công cao hơn. Việc sửa chữa hệ thống làm mát trên các phương tiện phức tạp hoặc liên quan đến nhiều bộ phận có thể lên tới hơn 1–2000 đô la.

Có bất kỳ thứ gì tôi nên thay thế đồng thời không?

Trong một số trường hợp, bạn có thể chỉ thay thế linh kiện bị lỗi. Tuy nhiên, kỹ thuật viên có thể đề nghị thay thế các bộ phận khác của hệ thống làm mát nếu có sự trùng lắp về nhân công cho việc tháo và lắp. Một thời điểm khác mà các bộ phận bổ sung được khuyến nghị là khi xe quá nóng:nên thay bộ điều nhiệt vì lớp sáp bên trong có thể bị hỏng do nhiệt độ quá cao.

Máy bơm nước của nhiều phương tiện được dẫn động bằng dây đai thời gian của động cơ. Mặc dù đai thời gian không phải là một phần kỹ thuật của hệ thống làm mát, nhưng nó thường được thay thế cùng lúc với việc thay thế máy bơm nước dẫn động bằng đai định thời do sự trùng lặp gần như hoàn toàn trong lao động. Những bộ phận này thường tốn khá nhiều công sức để thay thế vì vậy làm chúng cùng lúc có thể tiết kiệm tiền về lâu dài.

Tôi có thể làm gì để giảm chi phí sửa chữa không?

Như với hầu hết các hệ thống trên xe, việc bảo dưỡng đúng cách là một yếu tố chính ảnh hưởng đến sức khỏe và tuổi thọ của hệ thống làm mát. Thay chất làm mát trong xe theo khoảng thời gian khuyến nghị của nhà sản xuất (hoặc thậm chí thường xuyên hơn) sẽ giúp duy trì hệ thống làm mát. Nó loại bỏ các chất gây ô nhiễm và chất làm mát cũ (đã làm giảm tính năng làm mát và chống đóng băng) và đổi mới hệ thống bằng chất làm mát mới. Thực hiện bảo trì này tốn một khoản tiền nhỏ theo lịch trình có thể giúp tiết kiệm tiền sửa chữa đột xuất. Một cách khác để giảm chi phí sửa chữa là giải quyết các vấn đề ngay khi chúng phát sinh. Làm như vậy có thể giúp tránh hư hỏng các bộ phận khác của hệ thống làm mát hoặc động cơ. Điều quan trọng là phải đảm bảo chỉ thêm chất làm mát do nhà sản xuất chỉ định vào hệ thống nếu yêu cầu bổ sung thêm. Việc trộn lẫn các loại dung dịch làm mát có thể gây hư hỏng ống mềm và vòng đệm bên trong, cùng với những thay đổi về độ đặc và đặc tính. Việc sửa chữa hệ thống làm mát là không thể tránh khỏi trong vòng đời của xe, nhưng với việc bảo dưỡng thích hợp, mức độ nghiêm trọng có thể được giảm thiểu.