Cách chăm sóc ô tô của bạn:Hộp số

Truyền, trường hợp chuyển và vi sai là gì?

Hộp số, hộp số và bộ vi sai là tất cả các bộ phận liên quan của hệ thống truyền động của xe, giúp truyền sức mạnh từ động cơ đến các bánh xe. Mỗi thứ đóng một vai trò quan trọng trong việc di chuyển một chiếc xe trên đường.

Truyền

Đây là trái tim của hệ thống truyền lực. Nói một cách đơn giản, hộp số chuyển dịch và nhân công suất quay của động cơ để nó có thể được phân phối đến phần còn lại của hệ thống truyền lực để chuyển động xe. Bước đầu tiên để truyền công suất đó là bộ biến mô (trong hộp số tự động) hoặc ly hợp cơ khí và bánh đà (trong hộp số tay). Tiếp theo trong hộp số là một loạt các bánh răng phức tạp được chuyển bằng cách xây dựng áp suất chất lỏng trong hộp số (tự động) hoặc bởi người lái xe (thủ công). Bằng cách sử dụng các tỷ số truyền khác nhau, chiếc xe có thể hoạt động hiệu quả nhất có thể trong khi vẫn cung cấp sức mạnh để tăng tốc. Công suất thoát ra khỏi bộ truyền qua một trục đầu ra để chuyển sang bước phân phối điện tiếp theo.

Trường hợp chuyển giao

Một phần của tất cả các loại xe dẫn động bốn bánh hoặc bốn bánh, hộp số sẽ lấy sức mạnh từ hộp số và truyền nó đến trục sau (và trục trước trên xe dẫn động bốn bánh). Hộp chuyển số có thể được truyền động bằng xích, bánh răng, hoặc thậm chí bằng thủy lực, nhưng chức năng cơ bản là giống nhau. Nhiều xe tải và xe 4 × 4 có cần gạt hoặc công tắc bên trong mà người lái có thể sử dụng để chuyển hộp số chuyển từ chỉ dẫn động bánh sau sang dẫn động cả bốn bánh. Tính năng này rất cần thiết cho nhiều ứng dụng, chẳng hạn như kéo và lái xe địa hình hoặc trên bất kỳ mặt đường nào có độ bám đường thấp. Hộp chuyển được gắn vào bộ truyền động hoặc bộ chuyển mạch.

Khác biệt

Đây là bước cuối cùng trong việc truyền lực từ động cơ đến các trục để bánh xe di chuyển. Trên xe có bố trí dẫn động cầu sau, bộ vi sai nhận lực thông qua trục dẫn động chạy dọc theo chiều dài của xe và truyền đến các trục dẫn động (nối với từng bánh xe). Bên trong bộ vi sai là một mạng lưới phức tạp gồm các bánh răng và ổ trục giúp cho việc phân phối năng lượng có thể thực hiện được. Xe dẫn động cầu sau chỉ có một bộ vi sai, trong khi xe dẫn động 4 bánh và 4 bánh có một bộ vi sai ở cả cầu trước và cầu sau. Những chiếc xe dẫn động cầu trước không có bộ vi sai độc lập, thay vào đó, nó thường được tích hợp vào hộp số (gọi là bộ chuyển số).

Các loại ô tô khác nhau có khác nhau không?

Chắc chắn rồi. Có bốn loại hộp số khác nhau phổ biến trong các loại xe hiện đại:

1. Được sử dụng rộng rãi nhất là hộp số tự động truyền thống. Như đã đề cập ở trên, hộp số tự động sử dụng một loạt van để xây dựng áp suất chất lỏng và điều khiển các bánh răng hành tinh để “sang số”. Hộp số tự động cơ bản có thể chỉ có bốn tốc độ khác nhau (hoặc “bánh răng”, thực sự là nhiều bánh răng khác nhau tạo nên các tỷ số cố định khác nhau), nhưng nhiều hộp số mới hơn có tới chín tốc độ. Hộp số càng có nhiều tốc độ thì động cơ càng ít phải hoạt động ở số vòng quay cao; điều này dẫn đến hiệu suất nhiên liệu tăng vọt và thường là trải nghiệm lái xe mượt mà hơn.
   
   
2. Hộp số tay / hộp số tiêu chuẩn là một loại hộp số được công nhận rộng rãi khác và là loại hộp số ban đầu được sử dụng trên các loại xe đời đầu. Chúng rất đơn giản được so sánh với hộp số tự động, bởi vì chúng có nhiều bánh răng được chuyển đổi đơn giản bởi người lái xe. Ô tô với hộp số tay có bàn đạp thứ ba cho ly hợp mà người lái sử dụng để ngắt động cơ khỏi hộp số để chuyển số.
   
   
3. Một hộp số ngày càng phổ biến là hộp số biến thiên liên tục (CVT). Nó tương tự như hộp số tự động ở chỗ nó tự “thay đổi”, nhưng thiết kế bên trong rất khác. Thay vì nhiều tỷ số truyền cố định, hầu hết các CVT sử dụng hệ thống dây đai và ròng rọc cho phép thay đổi tỷ số truyền vô hạn và liên tục trong phạm vi khả dụng. Kết quả là tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu, vì động cơ không cần phải chạy ở dải RPM cao quá thường xuyên và một chuyến đi êm ái (cảm giác chuyển số không còn nữa).
   
   
4. Cuối cùng là hộp số ly hợp kép (DCT), còn được gọi là hộp số tay sang số tự động. Kiểu truyền động này sử dụng ly hợp cơ khí được điều khiển bằng điện tử hoặc thủy lực (hai thay vì một) để sang số. Kết quả là cung cấp năng lượng hiệu quả hơn so với hộp số tự động truyền thống do truyền năng lượng trực tiếp. Tuy nhiên, một số DCT có thể cảm thấy rất giật ở tốc độ thấp và tốn kém hơn để bảo trì và sửa chữa.
   
   

Về trường hợp chuyển, có sự khác biệt nhỏ giữa các phương tiện, nhưng chức năng kết thúc là như nhau. Các trường hợp chuyển có thể được dẫn động bằng xích, truyền động bằng bánh răng, hoặc thậm chí được điều khiển bằng thủy lực. Mỗi loại đều có những ưu và nhược điểm nên khía cạnh này là tùy thuộc vào mục đích sử dụng của xe.

Cũng có nhiều loại vi sai khác nhau được sử dụng trên xe. Phổ biến nhất là một bộ vi sai mở. Đây là nơi mà cùng một lượng mô-men xoắn được gửi đến mỗi bánh xe và các bánh xe hoàn toàn được phép quay ở các tốc độ khác nhau (xảy ra trong khi quay). Một khóa vi sai ngược lại và không cho phép các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau. Điều này có thể có lợi trong những tình huống mà lực kéo là một vấn đề. Một số xe dẫn động 4 bánh hoặc 4 bánh có bộ vi sai tự động khóa có thể thích ứng dựa trên địa hình. Loại vi sai thứ ba là vi sai hạn chế trượt. Loại này thường được sử dụng trong các loại xe hiệu suất, vì nó ngăn không cho quá nhiều lực truyền đến bánh xe bị thiếu lực kéo. Điều này cải thiện khả năng xử lý và hiệu suất, nhưng cũng là một hệ thống phức tạp hơn.

Tại sao họ không thành công?

Trong khi có nhiều lý do dẫn đến hỏng hộp số, hộp số hoặc bộ vi sai, nhưng phổ biến nhất là do thiếu bảo trì. Tất cả các thành phần này đều có chung một thực tế là chúng có một mạng lưới bánh răng phức tạp được bôi trơn bằng dầu cụ thể. Nếu một trong những bộ phận này bị rò rỉ, mức chất lỏng có thể giảm xuống đủ thấp đến mức không có đủ dầu bôi trơn cho các bánh răng, bắt đầu quá nóng và có thể hỏng hóc. Những vấn đề này cũng có thể do chất lỏng quá cũ, vì nó tích tụ các hạt kim loại mịn và chất gây ô nhiễm theo thời gian làm giảm khả năng bôi trơn mà nó có thể cung cấp. Bỏ qua rò rỉ và lịch trình thay thế chất lỏng có thể làm tăng khả năng xảy ra loại hỏng hóc này.

Một số hệ thống truyền động có thể có điểm yếu do lỗi sản xuất. Thật không may, trong những trường hợp này, ngay cả việc bảo dưỡng và chăm sóc đúng cách cũng có thể không đủ để tránh hỏng hóc. Tuy nhiên, trên các phương tiện hiện đại, các bộ phận của hệ thống truyền động đã trở nên tốt hơn và thường được sản xuất để bền và kéo dài tuổi thọ của xe.

Lỗi hệ thống truyền lực cũng có thể do người lái xe lạm dụng. Điều này đặc biệt đúng đối với hộp số sàn, khi mà người lái xe không có kinh nghiệm có thể khiến bánh răng bị khựng lại hoặc chuyển số không đúng cách. Hộp chuyển số cũng có thể bị hỏng do sử dụng không đúng cách, chẳng hạn như sử dụng "4-low" ở tốc độ cao hơn (một chế độ chỉ được sử dụng ở tốc độ thấp trong các tình huống có lực kéo thấp).

Làm cách nào để biết hệ thống truyền lực của tôi có cần hoạt động hay không?

Dấu hiệu ban đầu của sự cố thường có thể sửa chữa được mà không gây hậu quả thêm là rò rỉ chất lỏng từ hộp số, hộp chuyển số hoặc bộ vi sai. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ rò rỉ nào ở nơi bạn đậu xe, hãy nhớ kiểm tra và sửa chữa nó trước khi xảy ra hiện tượng mất chất lỏng quá nhiều. Trên các phương tiện hiện đại, có các cảm biến và bộ phận duy nhất là một phần của bộ truyền động. Nếu sự cố xảy ra với một trong những điều đó, đèn kiểm tra động cơ có thể bật sáng để cảnh báo người lái xe về sự cố.

Dấu hiệu phổ biến nhất khi hộp số tự động bị hỏng thường là cảm giác trượt, đặc biệt là khi tăng tốc. Người lái xe cũng có thể gặp phải tình trạng chuyển số khó hoặc vòng tua máy tăng lên trước khi hộp số có thể sang số. Một khi các triệu chứng này xuất hiện, thường không có "cứu" đường truyền - việc xây dựng lại hoặc thay thế đường truyền là không thể tránh khỏi. Cuối cùng, các vấn đề sẽ tiến triển đến mức đường truyền đơn giản là không thay đổi hoặc di chuyển.

Hỏng trường hợp chuyển số thường thể hiện là không có khả năng chuyển giữa các chế độ khác nhau (2 bánh, 4 bánh cao và 4 bánh thấp). Một số phương tiện có thể có đèn cảnh báo nếu đó là hệ thống giám sát điện tử.

Lỗi vi sai có thể bắt đầu bằng tiếng gầm gừ hoặc ầm ầm. Nếu nó tiến đến mức hỏng hoàn toàn, các bánh răng bên trong bộ vi sai sẽ bắt đầu bị mài và sẽ bị giật hoàn toàn.

Điều gì xảy ra nếu tôi không sửa chữa hệ thống truyền lực của mình?

Nếu một phần của hệ thống truyền lực bị rò rỉ (một loại lỗi), nó sẽ mất chất lỏng theo thời gian. Đôi khi những rò rỉ này rất chậm và có thể không gây ra vấn đề ngay lập tức. Tuy nhiên, rò rỉ lớn hoặc rò rỉ diễn ra lâu ngày sẽ dẫn đến lượng chất lỏng thấp có thể gây hư hỏng các bộ phận bên trong. Nếu một bộ phận cảm biến hoặc bộ phận điện khác bị lỗi, bộ truyền động có thể không chuyển số đúng cách và xe sẽ hoạt động không hiệu quả hoặc trơn tru.

Nếu bất kỳ bộ phận nào của hệ thống truyền lực bị hỏng hoàn toàn hoặc nghiêm trọng, xe sẽ không thể lái được; theo nghĩa đen, phương tiện sẽ không thể di chuyển dưới sức mạnh của chính nó.

Chi phí là bao nhiêu và tại sao?

Việc sửa chữa bộ truyền động, hộp chuyển số và các bộ vi sai có thể nhỏ nếu vấn đề là rò rỉ ống nhỏ hoặc vòng đệm hoặc một bộ cảm biến rẻ tiền. Tuy nhiên, những sửa chữa này cũng vô cùng tốn kém do sự phức tạp và khó khăn trong việc tiếp cận / tháo gỡ các thành phần này. Nếu cần xây dựng lại toàn bộ hoặc thay thế một trong những bộ phận này, chi phí có thể lên tới 1000–5000 đô la. Chi phí phụ thuộc vào loại xe, nguyên nhân hư hỏng chính xác và phương pháp sửa chữa (ví dụ:cho dù chọn chế tạo lại hay thay thế).

Có thứ gì nên thay thế cùng lúc không?

Câu hỏi này chủ yếu phụ thuộc vào những gì cần sửa chữa, cũng như bản thân chiếc xe. Ví dụ, khi một miếng đệm của khay truyền động được thay thế, các ống dẫn chất lỏng sẽ được thay thế và thường được khuyến nghị thay cả bộ lọc chất lỏng. Nhiều bộ phận có thể tự được thay thế hoặc hoàn toàn nằm trong hộp truyền động / chuyển số / bộ vi sai và không thể sử dụng được. Kỹ thuật viên làm việc trên chiếc xe của bạn sẽ đưa ra các khuyến nghị dựa trên chiếc xe cụ thể đó và các vấn đề cụ thể.

Tôi có thể làm gì để giảm chi phí sửa chữa không?

Bảo dưỡng là điều số một có thể được thực hiện để giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc hoàn toàn các bộ phận của hệ thống truyền động. Các nhà sản xuất quy định khoảng thời gian thay thế cho chất lỏng trong hộp số, hộp chuyển và bộ vi sai. Điều quan trọng là phải tuân theo các khuyến nghị này, nhưng nên thay dầu thường xuyên hơn khi xe được sử dụng để kéo hoặc các mục đích nghiêm trọng khác.

Nếu xảy ra hỏng hóc nghiêm trọng, có nhiều lựa chọn khác nhau để sửa chữa, một số phương án có chi phí thấp hơn các phương án khác. Lựa chọn đắt tiền nhất là thay thế một linh kiện bằng một thiết bị hoàn toàn mới (nếu nó thậm chí còn có sẵn). Các chủ phương tiện thường sẽ chọn lắp đặt hộp số đã qua sử dụng, điều này có thể tiết kiệm được nhiều tiền, nhưng có nguy cơ là đã bảo dưỡng không đúng cách trong quá khứ. Trường hợp truyền hoặc chuyển số đã qua sử dụng với số dặm thấp thường là một sự đặt cược an toàn, nhưng không phải là một sự đảm bảo hoàn toàn chống lại sự cố sớm. Một thỏa hiệp phổ biến là có một hệ thống truyền hoặc vi sai được xây dựng lại. Trong trường hợp này, vỏ được sử dụng lại và các bánh răng và vòng bi bên trong được thay thế. Tùy chọn này tiết kiệm tiền hơn so với việc cài đặt một bộ phận hoàn toàn mới. Nó đắt hơn linh kiện đã qua sử dụng nhưng cũng được bảo hành tốt hơn và bản chất là linh kiện mới. Bất kể loại hình sửa chữa hay mức độ phức tạp nào, điều rất quan trọng là phải luôn sử dụng chất lỏng đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.