Xe điện Nhìn không lạ mắt nhưng đó có phải là điều tốt không?

Bạn còn nhớ khi một trong những điều đầu tiên người tiêu dùng nói về xe điện là chúng trông thật kỳ lạ?

Và thành thật mà nói, họ có lý. Nissan LEAF, đứa con áp phích ban đầu của EVs tối thiểu trông kỳ quặc, và trong mắt nhiều người, nó chỉ đơn giản là xấu xí.

Và đừng quên những chiếc xe điện như Mitsubishi i-MIEV.

Hoặc BMW i3… mà cá nhân tôi không phiền nhưng gia đình tôi không thể chịu được.

Và cuối cùng là Honda Clarity, mang đến sự kỳ lạ và hệ thống truyền động thay thế.

Mặc dù năm 2019 sẽ là một năm có phần đáng thất vọng đối với doanh số bán xe điện ở Mỹ, nhưng có một sự phát triển tích cực trong làn sóng xe điện tiếp theo đến với Mỹ. Nếu bạn nhìn vào những chiếc xe điện mới đã đến tay các đại lý trong 6 tháng qua hoặc sẽ có mặt trong vòng 9 tháng tới, tất cả chúng đều có một điểm chung. Về cơ bản chúng trông bình thường.

Những chiếc xe điện này bao gồm Jaguar I-PACE, Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Audi e-tron, Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQC và BMW iX3. Theo hầu hết các tài khoản, những chiếc xe này hoặc hấp dẫn hoặc tệ nhất là trông hơi bình thường. Hãy xem chúng:

Xem tất cả các EV mới hoặc cập nhật có sẵn ở Hoa Kỳ vào năm 2019.

Trong nhiều năm, Nissan LEAF là đứa con áp phích của những chiếc xe điện thành công. Nó bán chạy nhưng vẻ ngoài của nó thu hút hoặc đẩy lùi người mua. Nissan gần đây đã thiết kế lại LEAF cho năm mô hình 2018 và trong khi nó vẫn có nhiều đặc điểm của LEAF ban đầu, nó trông ít kỳ quặc hơn một chút và tôi dám nói rằng nó gần như bình thường và thậm chí là nhìn ổn.

Bình thường có phải là điều tốt không?

Mặc dù hầu hết các xe điện mới sắp ra mắt thị trường thường được coi là có vẻ ngoài bình thường, nhưng đó cũng là một con dao hai lưỡi.

Như tôi đã viết trong “ Bảo tồn dễ thấy ”- Tại sao các loại xe điện độc đáo lại quan trọng để thu hút người mua sớm , có một nghiên cứu mạnh mẽ để hỗ trợ ý tưởng rằng ở một số thị trường nhất định, người tiêu dùng được hàng xóm khen thưởng (“bona fides”) vì đã lái những phương tiện được công nhận là xanh ngay lập tức. Đứa trẻ áp phích và cơ sở của nghiên cứu là Toyota Prius ban đầu. Sau đó, khi ô tô điện xuất hiện vào khoảng năm 2010, Nissan LEAF đã trở thành người dẫn đầu về các phương tiện “phát tín hiệu xanh”.

Tesla Model S, Model X và bây giờ là Model 3 đã mang đến một phong cách bảo tồn dễ thấy khác nhau. Bởi vì Tesla chỉ sản xuất xe điện, được biết đến là đắt tiền, nhanh chóng và công nghệ cao - những chiếc xe nổi bật và tạo ra một tuyên bố - mà không cần phải có vẻ ngoài "khác biệt".

Mặc dù vẫn còn sớm nhưng một trường hợp ở điểm “bình thường” có thể là một thách thức là Jaguar I-PACE. Chiếc crossover chạy hoàn toàn bằng điện của Jaguar đã nhận được nhiều lời khen ngợi và thậm chí gần đây còn được bình chọn là Xe Thế giới của Năm và Xe Xanh Thế giới của Năm.

Jaguar sẽ không bao giờ trở thành người bán được số lượng lớn, nhưng có lẽ doanh số bán hàng có lẽ ít nhất là gấp đôi hoặc gấp ba mức trung bình của nó cho đến nay là khoảng 211 chiếc mỗi tháng vào năm 2019.

Doanh số của Tesla Model X đã giảm gần đây và hơi rời rạc trong vài tháng qua, nhưng theo ước tính từ InsideEVs, nó vẫn đạt mức trung bình 1.225 doanh số mỗi tháng trong năm 2019. Điều đó khiến doanh số bán hàng của nó cao hơn khoảng 1.000 mỗi tháng so với Jaguar , nhưng Jaguar có giá thấp hơn và có uy tín của thương hiệu Jaguar đằng sau nó. Như một chiếc xe tuyệt vời như I-PACE, nó không “dễ thấy” và không thực sự nổi bật so với những chiếc crossover chạy bằng xăng của Jaguar.

Các mẫu xe Hyundai Kona Electric và Kia Niro Electric, gần đây đã có mặt tại Mỹ, khó đánh giá hơn vì cả hai mẫu xe này đều không được bán rộng rãi và các nhà sản xuất cho biết họ đang bị hạn chế về nguồn cung. Cả hai mô hình đều là các biến thể của mô hình xăng, hybrid hoặc plug-in hybrid cung cấp ít sự khác biệt và tiện lợi hơn. Tôi đã viết về điều này và tiến hành phân tích quan trọng cho thấy rằng các xe điện dùng chung một nền tảng có xu hướng kém hơn doanh số bán hàng của các mẫu xe điện độc lập.

Với việc Audi e-tron hiện đã có mặt tại Mỹ và các mẫu xe điện sắp ra mắt thị trường của Mercedes-Benz và BMW - tất cả đều trông bình thường - một câu hỏi quan trọng vẫn là nếu trông "bình thường" sẽ có tác động tích cực hay tiềm ẩn tiêu cực đến doanh số bán hàng ?

Trong một vài năm nữa khi xe điện bắt đầu trở nên phổ biến hơn, việc trở nên bình thường và được coi như một chiếc xe khác sẽ là một điều tốt. Nhưng trong thời gian tới, và ở những thị trường mà xe điện chủ yếu chỉ được mua bởi “những người sớm sử dụng”, các mẫu xe điện phải nổi bật và có sự khác biệt theo một cách tương đối đáng kể để có được doanh số bán hàng đặc biệt.