Các chuyến hàng của đất nước được vận chuyển bằng đường hàng không, và giờ đây ô tô của bạn cũng có thể. Hệ thống treo khí nén từ lâu đã được sử dụng trong thế giới vận tải đường bộ, nhưng trong khoảng một thập kỷ trở lại đây, chúng đã chuyển sang thế giới thương mại. Xe mô tô, xe chạy mọi địa hình, ô tô tùy chỉnh, ô tô hiệu suất - thậm chí ô tô đi lại hàng ngày - đang sử dụng hệ thống treo.
Những thay đổi trong công nghệ có nghĩa là các hệ thống không còn cồng kềnh, chậm chạp và không chính xác nữa. Thay vào đó, họ sử dụng công nghệ nhanh, chính xác với các thiết bị điện tử tiên tiến giúp kiểm soát mọi thứ từ độ cao của xe đến áp suất hành lý, mang đến cảm giác lái trơn tru, có kiểm soát.
Và đã đến lúc, vì hệ thống giảm xóc của ô tô là khu vực thường bị bỏ qua. Từ quan điểm thoải mái và an toàn, hệ thống treo trên ô tô của bạn là một phần không thể thiếu đối với cách ô tô của bạn lái. Giảm xóc và lò xo cuộn giúp hấp thụ và định hướng lực mặt đường, duy trì dao động, độ rung và độ bật của bánh xe.
Tuy nhiên, mỗi khi bạn thêm hoặc bớt trọng lượng của xe, tăng tốc hoặc giảm tốc độ, hoặc rẽ trái hoặc phải, điều này sẽ thách thức khả năng của bộ giảm xóc và lò xo. Lò xo và giảm xóc cổ truyền thống được thiết kế và lắp đặt chỉ với một số tình huống cố định.
Hệ thống treo khí nén về cơ bản thay thế lò xo cuộn của xe bằng lò xo không khí. Lò xo không khí chỉ đơn giản là cao su cứng và túi nhựa được bơm căng đến một áp suất và độ cao nhất định để bắt chước lò xo cuộn. Nhưng những điểm tương đồng kết thúc ở đó. Bằng cách bổ sung một máy nén khí trên bo mạch, các cảm biến và điều khiển điện tử, hệ thống treo khí nén ngày nay cung cấp một số lợi thế so với lò xo thông thường, hoàn toàn bằng kim loại, bao gồm khả năng điều chỉnh gần như tức thì và khả năng xử lý thích ứng với các tình huống khác nhau và khả năng chịu tải khác nhau.
Cho dù hệ thống là thủ công hay điện tử, hoặc được lắp đặt bởi một thợ cơ khí cuối tuần hoặc một công nghệ dày dặn, hệ thống treo khí nén có thể hạ thấp một chiếc xe để cải thiện tín hiệu đường phố của nó, thậm chí vượt qua trọng tải nặng, hoặc chỉ đơn giản là cải thiện việc lái một con quái vật đường phố Detroit kim loại cổ điển.
Đọc tiếp để tìm hiểu thêm về xu hướng này và những điều cần tìm khi bạn muốn nâng cấp ô tô của mình.
Nội dung
Các phiên bản đầu tiên của hệ thống treo khí nén tương đối đơn giản. Các túi khí đã thay thế các lò xo cuộn. Túi được bơm căng đến áp suất hoặc độ cao chính xác bằng máy nén bên ngoài thông qua một van trên túi. Những thay đổi về công nghệ và sử dụng đã thêm nhiều thành phần và khả năng kiểm soát vào hệ thống. Nhưng các hệ thống treo khí nén ngày nay đều có một kho các thành phần cơ bản giống nhau, khác nhau rất ít giữa các hãng sản xuất. Sự khác biệt chủ yếu đến ở điều khiển và dễ cài đặt.
Chất liệu túi khí ít thay đổi theo thời gian. Túi là sự kết hợp của cao su và polyurethane, mang lại tính toàn vẹn của cấu trúc, kết cấu kín khí, độ bền chống mài mòn nhẹ từ các mảnh vụn đường và cát, đồng thời chống lại sự ăn mòn của muối và hóa chất.
Túi có ba hình dạng cơ bản:
Hầu hết các hệ thống treo khí hiện nay đều đi kèm với một máy nén trên tàu . Máy nén là một máy bơm điện cung cấp không khí đến các túi thông qua một loạt các đường khí nén. Máy nén thường được gắn trên khung của xe, hoặc trong thùng xe. Phần lớn các máy nén đều có bộ sấy kèm theo. Máy nén hoạt động bằng cách hút không khí bên ngoài vào máy bơm, nén nó và chuyển nó đến các túi. Không khí bên ngoài thường chứa đầy hơi ẩm và hơi ẩm có thể tàn phá hệ thống kín. Máy sấy sử dụng một chất được gọi là chất hút ẩm để hấp thụ càng nhiều độ ẩm từ không khí càng tốt trước khi không khí được đưa qua hệ thống.
Hệ thống máy nén đơn giản hơn dựa vào chính máy nén để duy trì, tăng hoặc giảm áp suất. Các hệ thống tiên tiến hơn bổ sung một bình chứa khí để duy trì áp suất và cung cấp sự chuyển đổi đồng đều giữa các áp suất. Máy nén có thể được kích hoạt bằng tay hoặc tự động và chỉ được điều khiển bởi trình điều khiển, tự động thông qua một hệ thống điện tử hoặc kết hợp cả hai.
Giữ khôChất hút ẩm là một loại chất hấp phụ, là một loại chất giữ một chất khác, chẳng hạn như nước, bên trong chính nó.
Tất nhiên, có nhiều thứ liên quan đến hệ thống treo khí nén hơn là một chiếc túi đơn giản. Dưới đây là các bộ phận giúp hệ thống treo khí nén hoạt động.
Dòng mang không khí nén đến các túi. Các đường này tương tự như đường khí áp suất cao thông thường và được định tuyến dọc theo khung của xe. Mặc dù hầu hết các dòng là thành phần cao su / polyurethane, chúng có thể được thay thế bằng các dòng thép tùy chỉnh, mang lại giao diện sạch sẽ hơn và kết cấu chắc chắn hơn.
Van là các cửa để không khí đi vào các bộ phận khác nhau của hệ thống. Trong hệ thống treo khí nén ngày nay, van đóng một vai trò quan trọng trong việc cô lập và kiểm soát không khí được dẫn đến đâu và như thế nào. Hệ thống treo khí nén thế hệ đầu là thiết lập hai chiều. Về cơ bản, mỗi túi khí bên trái và bên phải được nối với nhau bằng một đường dây và không khí chung. Khi chiếc xe vào cua, một túi khí nén không khí của nó và đẩy nó qua đường này đến túi khí kia, túi khí này đang nở ra. Điều này dẫn đến việc cuộn thân xe nghiêm trọng và nguyên nhân là do hệ thống treo khí nén danh tiếng đã gây ra một chuyến đi khủng khiếp. Giờ đây, các hệ thống sử dụng một loạt van kiểm soát xu hướng này và cung cấp khả năng xử lý tốt hơn.
Solenoids được sử dụng trong các hệ thống điều khiển điện tử để làm đầy và thông hơi từng túi khí. Khi hệ thống điều chỉnh theo các điều kiện khác nhau, nó ra lệnh cho mỗi cuộn dây điện từ mở hoặc đóng, thay đổi lượng không khí trong mỗi túi.
Hệ thống điện tử được quản lý thông qua một mô-đun điều khiển điện tử . Phần mềm điều khiển có thể rất cơ bản, gần như là một phiên bản kỹ thuật số của điều khiển bật / tắt tương tự, hoặc nó có thể chạy một phần mềm phức tạp hơn, giám sát áp suất và chiều cao xe trong thời gian thực. Các mô-đun nhận thông tin thông qua nhiều đầu vào khác nhau, bao gồm cả cảm biến chiều cao đi xe và bật và tắt máy nén khi cần thiết. Mặt điện tử của hệ thống là nơi mà hầu hết các đổi mới đã xảy ra và là nơi có thể sẽ xảy ra các thay đổi trong tương lai. Các hệ thống này thường tách biệt với các mô-đun và thông tin liên lạc trên xe.
Những chiếc xe sản xuất sử dụng bộ giảm xóc đặt và lò xo cuộn, và việc thay đổi những bộ giảm xóc này từ nguyên chiếc mà không làm hỏng quá trình vận hành hoặc xử lý của xe cần có thời gian, sự kiên nhẫn và chuyên môn. Và việc lựa chọn một bộ treo có thể là một nhiệm vụ khó khăn. Có vô số nhà sản xuất và công ty bán nhiều loại linh kiện với sự kết hợp bối rối giữa số lượng và chất lượng.
Thêm vào sự pha trộn là thực tế là bộ dụng cụ treo khí nén chỉ thay thế lò xo cuộn và lò xo cuộn là một phần của hệ thống treo lớn hơn. Trước thực tế này, nhiều công ty cung cấp bộ dụng cụ đại tu hệ thống treo toàn bộ, trong đó mọi thứ từ thanh giằng đến tay điều khiển và giảm xóc đều được thay thế bằng các bộ phận cao cấp được thiết kế để tối đa hóa những gì mà hệ thống treo khí nén có thể mang lại.
Tuy nhiên, nhìn chung, bộ dụng cụ cơ bản nhất đi kèm với túi khí để thay thế lò xo cuộn của xe, cùng với máy nén và đường dẫn khí. Hầu hết các bộ dụng cụ cơ bản là một hệ thống hai chiều có thể khiến cơ thể bị lăn nặng. Tăng giá thành có nghĩa là các thành phần tốt hơn, đồng nghĩa với việc kiểm soát và thay đổi nhiều hơn, các thành phần tốt hơn và tốc độ thay đổi nhanh hơn.
Mua một bộ dụng cụ không phải là một chuyện ngẫu nhiên. Chủ sở hữu cần phải suy nghĩ rất nhiều về những gì họ muốn từ một hệ thống. Chủ sở hữu của một chiếc xe trưng bày El Camino cổ điển muốn giảm hệ thống treo của mình xuống mức thấp mới sẽ cần một hệ thống khác với một người lái xe bán tải hạng nặng tìm kiếm khả năng chịu tải và kiểm soát tốt hơn khi vận chuyển các công cụ và vật liệu xây dựng. Tương tự, một tay đua sẽ tìm kiếm một cấp độ thành tích khác với người điều khiển một chiếc xe du lịch.
Bộ dụng cụ hàng đầu sử dụng hệ thống bốn chiều cùng với bộ điều khiển tiên tiến. Mỗi túi khí được điều khiển riêng biệt, nhưng chúng được liên kết với nhau bằng bộ điều khiển điện tử để kiểm soát động và tĩnh. Khi chọn một bộ phụ kiện, người tiêu dùng cũng cần hiểu sự khác biệt giữa hệ thống áp suất và hệ thống đo chiều cao xe.
Hệ thống dựa trên áp suất chỉ theo dõi áp suất không khí trong túi. Điều này rất phù hợp trong hầu hết các trường hợp khi bạn muốn làm điều gì đó như đặt trước một áp lực để hạ thấp người đi xe thấp tại một buổi biểu diễn. Tuy nhiên, việc bổ sung cảm biến chiều cao xe vào hỗn hợp điện tử đưa bộ phụ kiện lên một tầm cao mới. Hệ thống chiều cao khi đi xe theo dõi mức độ tăng và giảm của ô tô trong khi theo dõi áp suất cần thiết để đạt được từng cấp độ. Chiều cao và áp suất của xe có tác dụng trong các ứng dụng hiệu suất cũng như các ứng dụng công việc, chẳng hạn như duy trì hệ thống treo trên một chiếc xe bán tải chất đầy một vài tấn lớp phủ.
Làm nghiên cứu của bạnInternet cung cấp vô số thông tin, nhưng tốt hơn hết bạn nên nói chuyện với một chuyên gia, tìm ra những gì cần thiết và thiết lập ngân sách cho một hệ thống hoạt động tốt hơn là một hệ thống đơn giản là rẻ tiền. Giá bộ kit có thể từ vài trăm đô la đến vài nghìn đô la.
RideTech, một trong những công ty hàng đầu trong ngành về hệ thống và linh kiện hệ thống treo khí nén, đã đặt cụm từ "Không mở" trong hướng dẫn lắp đặt của họ. Vấn đề lớn nhất mà mọi người gặp phải khi cài đặt hệ thống mới của họ là họ không bao giờ đọc hướng dẫn. Công ty cảm thấy rằng có thể mọi người sẽ thực sự mở hướng dẫn sử dụng nếu họ được yêu cầu là không.
RideTech minh họa một điểm rất có giá trị. Có thể lắp đặt ngay cả những hệ thống phức tạp, nhưng mọi người cần đọc hướng dẫn và làm theo. Tuy nhiên, một người có ít kiến thức về cách vận hành trên ô tô không nên cố gắng lắp đặt; người chưa bao giờ làm việc về chế độ đình chỉ; hoặc người thiếu công cụ và phương tiện để thực hiện công việc một cách an toàn và thành thạo.
RideTech ước tính thời gian lắp đặt bộ bu lông cho xe cơ bắp của họ từ 12 đến 15 giờ đối với các bộ phận của hệ thống treo dưới gầm và thêm 10 giờ đối với hệ thống máy nén. Thêm năm đến sáu giờ nữa nếu bạn đang thêm hệ thống san lấp mặt bằng. Điều đó nói rằng, việc lắp đặt đúng cách sẽ giúp tiết kiệm tiền bằng cách đảm bảo tất cả các bộ phận hoạt động bình thường và được thiết lập để tránh lỗi hỏng hóc thường gây chết hệ thống treo khí nén.
Hệ thống treo khí nén được thiết kế kín hơi. Hầu hết các vấn đề phát sinh khi người lắp đặt không thực hiện các biện pháp phòng ngừa thích hợp, thường được nêu trong các hướng dẫn, để đảm bảo hệ thống càng kín càng tốt. RideTech ước tính rằng 90 đến 95 phần trăm rò rỉ có thể được ngăn chặn nếu người cài đặt sử dụng băng keo dán trên tất cả các chủ đề được khuyến nghị và định tuyến các đường dây tránh xa các điểm có thể có vết nứt.
Công ty cũng nhấn mạnh rằng bản thân các túi có khe hở thích hợp để chúng không cọ xát vào một phần của xe và chúng không dính các bộ phận nóng như ống xả và bộ giảm thanh. Một người cài đặt cẩn thận và siêng năng sẽ cung cấp một hệ thống có thể dễ dàng tồn tại hơn một thập kỷ.
Một điều cần xem xét trong quá trình cài đặt là điều chỉnh. Trong số các cách bổ sung được hầu hết các công ty đề xuất là thay giảm xóc của ô tô đồng thời với việc thay lò xo cuộn thành túi khí. Giảm xóc được thiết kế để hoạt động song song với lò xo và việc lắp đặt hệ thống treo khí nén trị giá hơn 4.000 USD trên một chiếc xe có giảm xóc tại nhà máy là một sự lãng phí tiền bạc. Thay đổi tương đối đơn giản, nhưng nó thêm một lớp điều chỉnh khác cho toàn bộ dự án.
Hệ thống treo khí nén rất phức tạp và khó khăn, nhưng chúng có thể mang lại vẻ ngoài và hiệu suất ấn tượng nếu được lắp đặt và điều chỉnh đúng cách. Để biết thêm thông tin về phụ tùng ô tô, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.
Xuất bản lần đầu:Ngày 21 tháng 6 năm 2012
Các bài viết liên quan
Nguồn
Cách hoạt động của hệ thống lái và hệ thống treo trên ô tô của bạn
Cách hệ thống HVAC ô tô hoạt động
Điều hòa nhiệt độ hoạt động như thế nào?
Máy khoan khí hoạt động như thế nào?