Bạn đang bay dọc theo đường liên bang, nghe chương trình radio buổi sáng và nghĩ về mọi thứ bạn phải làm khi đến nơi làm việc. Bài thuyết trình sẽ diễn ra vào tuần tới đang nằm trong tâm trí bạn, cùng với thực tế là bạn thậm chí còn chưa bắt đầu. Sếp của bạn cũng đang thở dài xuống cổ của bạn. Trên hết mọi thứ khác, trời đang mưa. Nó không có gì nhiều, nhưng nó đủ để khiến bạn không phải trốn vào công viên vào giờ ăn trưa hàng ngày. Khi tâm trí bạn lang thang ở một nơi khác, bạn lái xe qua một vũng nước sâu. Một giây bạn đang hát cùng với đài phát thanh, giây tiếp theo bạn mất kiểm soát sang làn đường tiếp theo. May mắn thay, giao thông không quá đông đúc. Bạn không đánh ai cả, nhưng trải nghiệm đó khiến bạn chấn động và lúc này, bạn sẽ xóa tan những lo lắng khác của mình. Với tốc độ vừa phải hơn, bạn tiến đến văn phòng và thề sẽ nghiêm túc lái xe dưới trời mưa trong tương lai.
Bạn vừa trải qua một trải nghiệm nguy hiểm tiềm tàng về chế độ thủy tinh hóa. Hiện tượng bong bóng nước xảy ra khi một mảng nước lọt vào giữa lốp xe và mặt đường. Lốp do mòn hoặc thoát nước kém trên đường nên không thể di chuyển nước ra khỏi đường đủ nhanh. Cao su không tiếp xúc với mặt đường, xe mất độ bám đường và tài xế mất lái. Một số người ví nó như trượt trên một tảng băng. Phanh hoặc đánh lái không thể giúp được vì lốp xe không tiếp xúc với đường. Hydroplaning có thể xảy ra với bất kỳ loại phương tiện nào. Độ sâu của nước phải trên một phần mười inch (0,3 cm) để xảy ra hiện tượng thủy tinh hóa và tốc độ của xe phải từ 50 dặm / giờ (22,35 mét / giây) trở lên.
Đục nước là nguyên nhân phổ biến gây ra các vụ tai nạn và các nhà sản xuất lốp xe liên tục đưa ra các thiết kế mặt lốp mới để cố gắng ngăn nước đi và tạo đường đi cho lốp. Các kỹ sư đang làm việc trên các vật liệu mới và thiết kế đường cao tốc mới để giảm nguy cơ trượt nước.
Để hiểu cách hoạt động của hydroplaning, bạn cần biết cách hoạt động của lực kéo. Lực kéo là ma sát hình thành giữa lốp xe ô tô và mặt đường. Lực kéo lăn là sự tương tác giữa lốp và bề mặt, dẫn đến chuyển động về phía trước. Khi nước phủ lên bề mặt đó, lốp sẽ không thể bám đường. Hấp nước xảy ra khi lốp xe của bạn di chuyển trên bề mặt ướt quá nhanh khiến chúng không có đủ thời gian để di chuyển đủ nước và tiếp xúc với bề mặt. Nước sẽ nâng lốp lên khỏi bề mặt và xe bắt đầu bay trên mặt nước.
Mặc dù tốc độ, điều kiện đường xá và độ mòn của lốp đều đóng một vai trò quan trọng, nhưng nguyên nhân chính gây ra hiện tượng thủy tinh thể là do độ sâu của nước. Có thể tráng men bất cứ khi nào nước tích tụ ở độ sâu từ một phần mười inch (0,3 cm) trở lên trong ít nhất 30 feet (9,14 mét) và một chiếc xe di chuyển qua đó với tốc độ 50 dặm một giờ (22,35 mét một giờ) trở lên [nguồn:Crash Forensics]. Kích thước lốp và kiểu lốp cũng rất quan trọng. Khả năng bị bong bóng nước sẽ dễ xảy ra hơn nếu xe của bạn có lốp hẹp. Lốp mòn sẽ nguy hiểm hơn trong điều kiện ẩm ướt. Một số mẫu lốp nhất định có khả năng thoát nước tốt hơn những mẫu lốp khác. Xe dẫn động tất cả các bánh có nhiều khả năng bị thủy tinh hóa hơn xe dẫn động hai bánh, vì bộ vi sai vi tính của chúng có thể chuyển lực từ lốp trước sang lốp sau, tạo ra tình trạng thủy kích. Các phương tiện hạng nặng ít bị thủy tinh hóa hơn.
Bất kể lốp xe của bạn là gì hay bạn lái loại xe nào, có một số điều bạn có thể làm để ngăn chặn hiện tượng thủy kích. Đầu tiên, hãy chạy chậm lại. Tốc độ làm tăng khả năng hydroplaning. Ngay cả khi bạn di chuyển bằng thủy phi cơ, đi chậm hơn sẽ có nghĩa là bạn sẽ ít gặp nguy hiểm hơn. Một mẹo khác:Hãy quan sát những người lái xe phía trước bạn. Chỉ đạo sai từ họ có thể có nghĩa là bạn đang đến một nơi nguy hiểm. Nếu những chiếc xe phía trước bạn đột nhiên đổ thêm nước, điều đó có thể có nghĩa là chúng đã chạy qua một vũng nước có thể khiến bạn rơi vào thủy tinh thể.
Bây giờ, chúng ta hãy tìm hiểu xem phải làm gì nếu (và khi nào) bạn thấy mình ở trong tình huống bị thủy kích.
Ngay cả khi tất cả các biện pháp phòng ngừa thất bại và bạn gặp phải tình trạng trượt nước, hãy bình tĩnh. Nếu bạn giữ được đầu và không hoảng sợ, tình hình có thể kiểm soát được. Trước hết, đừng đạp phanh và đừng chạy quá đà. Giữ vững tay lái và giữ cho mũi xe hướng thẳng về phía trước. Đánh lái vừa đủ để xe tiếp tục đi về phía trước. Bỏ chân ra khỏi chân ga, để xe tự giảm tốc độ.
Trước khi bạn thấy mình trượt trên đường cao tốc trên một tấm đệm nước, hãy tìm hiểu xem xe của bạn có phanh thường hay phanh chống bó cứng. Tìm trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc hỏi thợ máy của bạn. Nếu bạn bắt đầu di chuyển trên mặt nước và bạn phải phanh để tránh va chạm, hãy bơm phanh thường xuyên nhanh và nhẹ. Phanh theo kiểu bình thường đối với phanh chống bó cứng - nhưng đừng phanh quá mạnh. Máy tính của xe sẽ bắt chước hành động bơm cho bạn. Nếu lốp xe của bạn có tiếp xúc với đường, bạn nên bắt đầu giảm tốc độ và lấy lại quyền kiểm soát.
Internet đầy rẫy những lời cảnh báo thảm khốc về việc không sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình khi trời mưa bão. Những câu chuyện này kể về những vụ tai nạn trong đó bộ điều khiển hành trình cảm nhận được tình huống thủy phi cơ và thực sự khiến chiếc xe tăng tốc. Mặc dù không có bằng chứng cho điều đó, nhưng hầu hết các chuyên gia đều khuyên rằng không nên sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình trong thời tiết mưa. Nếu bạn thực hiện động cơ thủy phi cơ, bạn sẽ phải đạp phanh để tước vũ khí và bạn không muốn phanh trừ khi thực sự cần thiết.
Các kỹ sư đường cao tốc đã nghiên cứu vấn đề nan giải của việc điều khiển phương tiện thủy từ những năm 1960, khi tốc độ cao hơn và đường cao tốc liên bang rộng hơn đều dẫn đến số vụ tai nạn cao hơn. Việc ngăn chặn thủy tinh xuyên qua thiết kế đường cao tốc được điều chỉnh bởi sự lựa chọn vật liệu và các thông số kỹ thuật của tòa nhà, đặc biệt là cái gọi là dốc chéo - phương vuông góc với phương của dốc chính đó. Nếu được xây dựng đúng cách, nước sẽ có thể thoát ra khỏi lòng đường một cách dễ dàng. Lớp cũng rất quan trọng trong việc ngăn chặn thủy tinh thể do nước thoát tốt hơn ở cấp độ dốc hơn và các phương tiện lên dốc ít có khả năng bị thủy tinh hóa hơn.
Ngoài việc tìm ra các kỹ thuật xây dựng tốt hơn, các nhà xây dựng đường cũng đang làm việc với các vật liệu mới để giảm tỷ lệ trượt nước. Kết cấu đường bằng các rãnh có thể giúp giảm xác suất thủy tinh hóa, nhưng chỉ đường bê tông mới có thể được tạo rãnh hoặc lát gạch. Hầu hết các đường cao tốc được xây dựng bằng nhựa đường hỗn hợp nóng, rẻ hơn, không thể tạo rãnh. Nó cũng dễ bị hằn lún hơn, góp phần gây ra hiện tượng thấm nước.
Các ý nghĩa khác của "Hydroplaning"Trong hầu hết các trường hợp, hydroplaning chỉ có nghĩa là những gì bạn nghĩ - trượt trên một lớp nước mỏng giữa lốp xe của bạn và mặt đường. Nhưng từ này có một số nghĩa khác.
Các DJ sử dụng thuật ngữ hydroplaning để mô tả kỹ thuật áp dụng một áp lực nhẹ lên bản ghi đang quay để quay chậm lại mà không dừng lại. Họ có thể làm điều này bằng cách tạo ra ma sát giữa ngón tay của họ và bản ghi. Một số DJ nói rằng ngón tay hơi dính sẽ rất hữu ích, nhưng chúng không được dính đến mức khiến họ bắt đầu ghi âm. Một vết xước thủy tinh tốt sẽ tạo ra âm thanh trầm-y, ma sát-y. Nhiều DJ gọi nó là "cao su".
Đọc thêm>
Cách rửa xe
Cách hệ thống phanh của bạn hoạt động
Làm thế nào để tránh hiện tượng Hydroplaning
Hydroplaning là gì?