An toàn khi lái xe đã có một bước tiến lớn vào giữa những năm 1990 khi hệ thống kiểm soát ổn định điện tử được giới thiệu. Nhà cung cấp ô tô của Đức là Bosch đã phát triển hệ thống đầu tiên và Mercedes-Benz S-Class và BMW 7-series là những chiếc xe đầu tiên sử dụng các thiết bị an toàn và quy định mới.
Đã hơn một thập kỷ kể từ khi kiểm soát ổn định điện tử lần đầu tiên được giới thiệu và nó có nhiều tên gọi, tùy thuộc vào từng công ty. Audi gọi nó là Chương trình ổn định điện tử, hoặc ESP; tại Ford, nó ra đời bởi Advance Trac. GM có Stabilitrak, và Porsche đóng dấu vào hệ thống bằng cách đặt tên là Quản lý ổn định của Porsche.
Nhưng tất cả các hệ thống này, cho dù tên của chúng là gì, đều sử dụng các cảm biến công nghệ cao, máy tính trung tâm của ô tô và các hoạt động cơ học để hỗ trợ lái xe an toàn. Chúng ta thường đọc về những chiếc xe hiệu suất cao có xu hướng vượt hoặc vượt mức; nhưng sự thật là, bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể đi chệch hướng, đặc biệt nếu đường trơn trượt.
Chập xe xảy ra khi bánh trước không có đủ lực kéo và xe tiếp tục di chuyển về phía trước chứ không phải quay đầu. Oversteer thì ngược lại:xe quay đầu xa hơn dự định của người lái khiến bánh sau trượt và xe quay. ESC, như kiểm soát ổn định điện tử thường được biết đến, có thể giúp khắc phục cả hai tình huống này.
Bây giờ bạn đã biết những kiến thức cơ bản, hãy đọc để tìm hiểu cách hệ thống an toàn tiên tiến này hoạt động trong trường hợp khẩn cấp.
Nội dung
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử không hoạt động một mình - nó sử dụng các thiết bị điều tiết và an toàn khác của ô tô, như phanh chống bó cứng và kiểm soát độ bám đường, để khắc phục các sự cố trước khi chúng trở thành tai nạn.
Trung tâm của hệ thống ESC cũng là trung tâm của xe:cảm biến kiểm soát chệch hướng. Nó gần như luôn nằm càng gần tâm xe càng tốt. Nếu bạn đang ngồi ở ghế lái, cảm biến điều khiển ngáp sẽ nằm dưới khuỷu tay phải của bạn, ở đâu đó giữa bạn và hành khách.
Nhưng cái quái gì là "ngáp?" Nếu nó giống như một điều gì đó mà một tên cướp biển sẽ nói, đó là bởi vì họ có thể sẽ làm vậy. Tàu và ô tô đều trải qua ngáp , là một chuyển động xung quanh một trục thẳng đứng, hoặc z. Nó giống như thể chiếc xe được ghim như một con bướm trong tủ trưng bày, trong đó chốt là trục z. Cảm biến yaw nằm ngay tâm chốt. Nếu hệ thống ESC phát hiện xe đang lắc lư quá xa (hoặc không đủ xa) quanh trục lên xuống đó, hệ thống này sẽ hoạt động để hỗ trợ.
Sử dụng tất cả các hệ thống điện tử hiện đại tùy ý sử dụng, ESC có thể kích hoạt một hoặc nhiều phanh riêng lẻ, tùy thuộc vào bánh xe nào có thể tăng độ an toàn khi lái xe nhất và điều khiển ga để giảm tốc độ xe đang di chuyển. Cảm biến tìm kiếm sự khác biệt giữa hướng của tay lái và hướng xe đang đi; sau đó máy tính của ô tô sẽ thực hiện các chỉnh sửa cần thiết để đưa hướng di chuyển của xe phù hợp với những gì người lái xe mong muốn.
Để tìm hiểu kiểm soát độ ổn định điện tử có những thành phần nào, hãy tiếp tục đọc.
Ngày nay, có rất nhiều thiết bị an toàn và quy định trên xe hơi, và tất cả chúng đều hoạt động cùng nhau để giữ cho bánh xe trên đường và hành khách được an toàn. Đặc biệt, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử tận dụng lợi thế của hai hệ thống khác, ABS và kiểm soát lực kéo, cộng với một số cảm biến đặc biệt, để thực hiện công việc của nó
Trước những năm 1990, người lái xe được dạy cách bơm chân phanh để giữ cho phanh không bị bó cứng và gây trượt xe. Với việc phát minh ra phanh chống bó cứng, việc lái xe an toàn trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. ABS bơm phanh điện tử nhanh hơn mức người lái có thể, giúp phanh không bị bó cứng và gây ra hiện tượng thiếu lái hoặc vượt xe. ESC sử dụng hệ thống này để khắc phục sự cố gần như trước khi nó có thể bắt đầu bằng cách kích hoạt ABS cho nhiều bánh xe nếu cần, từ một bánh riêng lẻ đến cả bốn bánh. Bản chất của ABS giữ cho tình trạng vượt hoặc thiếu xe trở nên tồi tệ hơn đồng thời giảm tốc độ xe đến tốc độ có thể kiểm soát được.
ESC cũng sử dụng kiểm soát độ bám đường để đảm bảo an toàn khi lái xe. Nếu ESC phụ trách giám sát chuyển động từ bên này sang bên kia quanh trục thẳng đứng, thì kiểm soát lực kéo phụ trách chuyển động từ trước ra sau. Nếu hệ thống kiểm soát độ bám đường phát hiện bánh xe bị trượt, cảm biến kiểm soát ổn định điện tử sẽ nhận biết hướng trượt. Nếu có sự khác biệt giữa góc của tay lái và hướng xe đang trượt, ESC sẽ làm việc với hệ thống kiểm soát lực kéo để kết hợp ABS ở bánh xe thích hợp (hoặc các bánh xe) và điều khiển bướm ga để giảm tốc độ của xe cộ cũng vậy.
Thông tin ESC được đưa vào máy tính trung tâm của ô tô thông qua ba loại cảm biến:
Nếu bạn muốn biết ESC có thể làm gì để lái xe an toàn trong thế giới thực, hãy truy cập trang tiếp theo.
Vai trò quan trọng nhất của ESC trong việc lái xe an toàn là giảm số lượng và mức độ nghiêm trọng của các vụ va chạm. Hầu như tất cả mọi người đều phải trải qua những điều kiện lái xe khó chịu, trơn trượt vào một thời điểm nào đó, cho dù đó là một cơn mưa, một mảng băng bất ngờ hay một con đường đầy tuyết. Kiểm soát ổn định điện tử, cùng với các thiết bị an toàn và quy định khác trên xe hiện nay, có thể giúp người lái xe duy trì khả năng kiểm soát trên đường.
Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử sẽ không tham gia vào trường hợp có chướng ngại vật - loại tai nạn thường xảy ra trong giao thông dừng và đi. Tuy nhiên, một số ô tô có các hệ thống khác để trợ giúp việc này, bao gồm các cảm biến ở phía trước ô tô để đo khoảng cách giữa cản của bạn và cản của ô tô trước mặt bạn, nhưng kiểm soát ổn định điện tử không thực sự phát huy tác dụng. điểm đó. Sẽ hữu ích hơn khi điều kiện trơn trượt đồng nghĩa với việc mất kiểm soát, bất kể có ai khác trên đường hay không.
ESC đã giúp cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn và ít có khả năng xảy ra tai nạn nghiêm trọng hơn. Trên thực tế, Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) cho biết ESC có thể ngăn chặn tới 9.000 vụ tai nạn chết người mỗi năm và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) nhận thấy rằng ESC giảm được 26% các vụ va chạm xe một mình và một chiếc SUV đâm 48% [nguồn:IIHS].
Những con số này đã khiến chính phủ Hoa Kỳ yêu cầu kiểm soát ổn định điện tử trên tất cả các phương tiện chở khách vào năm 2012. Báo cáo của Người tiêu dùng cho thấy rằng vào năm 2009, 73% tổng số xe ô tô và 99% xe SUV đã có ESC tiêu chuẩn. 11% khác cung cấp nó như một thiết bị tùy chọn trên ô tô [nguồn:ConsumerReports.org]. Đối với Mercedes-Benz, lần đầu tiên sử dụng ESC vào năm 1995, tất cả những chiếc xe dưới sự bảo trợ của công ty (bao gồm cả những chiếc xe thông minh cỡ nhỏ và những chiếc Maybach sang trọng) đều có hệ thống kiểm soát ổn định điện tử như một thiết bị tiêu chuẩn.
Để biết thêm thông tin về kiểm soát độ ổn định điện tử cũng như các thiết bị an toàn và quy định khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
Kiểm soát độ ổn định điện tử
Bộ tăng áp hoạt động như thế nào?
Cách hoạt động của phanh
Công cụ điều khiển PIT ảnh hưởng đến ô tô có kiểm soát ổn định điện tử như thế nào?