Quay trở lại thời kỳ đen tối của những năm 1970, các kỹ sư ô tô mặc áo khoác trắng, găng tay cao su đen và kính bảo hộ có dây đai ở các ngôi đền đã làm việc trong các tầng hầm sâu và tối của Đức để tạo ra hệ thống chống bó cứng phanh hay còn gọi là ABS. Một loạt các cảm biến, máy tính và thuật sĩ công nghệ đã loại bỏ nhu cầu bơm phanh. Một khi những cảm biến đó được đặt ở vị trí, rất dễ khiến chúng làm nhiệm vụ kép là giữ cho lốp xe không kêu, bốc khói và trượt khi xe tăng tốc. Đến năm 1985, một số nhà khoa học về một giống ít điên rồ hơn đã tạo ra hệ thống kiểm soát lực kéo.
Và hiện nay, tính năng kiểm soát độ bám đường đã được phổ biến rộng rãi vì nó hỗ trợ hệ thống ABS của xe - vốn được yêu cầu trên tất cả các loại xe được bán tại Hoa Kỳ cho mẫu xe năm 2012 và hơn thế nữa. Và mặc dù nó có nhiều tên gọi và từ viết tắt, chúng đều có nghĩa giống nhau:lái xe an toàn hơn thông qua hệ thống kiểm soát lực kéo:
Các nhà khoa học đằng sau hệ thống kiểm soát lực kéo đầu tiên không hoàn toàn điên rồ. Trên thực tế, họ có lẽ nhàm chán theo định hướng nhiệm vụ và phấn đấu để đạt được các mục tiêu hiệu suất trong một tòa nhà công ty đáng yêu nào đó với thời gian và quyền lợi đi nghỉ và đeo một đôi găng tay cao su đen trong tầm mắt. Tốt thôi, các kỹ sư. Theo cách đó. Người đọc sẽ phải cảm thấy khó chịu khi đọc cách thức hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo.
Vì vậy, sống ở thế kỷ XXI có nghĩa là ô tô của bạn có máy tính. Điều đó cũng có nghĩa là xe của bạn có thể sử dụng hệ thống truyền động bằng dây, có nghĩa là không có kết nối cơ học nào giữa bàn đạp ga và cơ cấu bướm ga; nhấn bàn đạp ga sẽ gửi một tín hiệu điện tử đến bướm ga, và nó sẽ tăng tốc xe. Và có ABS có nghĩa là bạn có cảm biến tốc độ ở mỗi bánh xe theo dõi tốc độ quay của bánh xe; máy tính sẽ so sánh tất cả tốc độ của bốn bánh xe để xem liệu một trong số chúng có không làm đúng chức năng của nó hay không. Trong trường hợp có ABS, nó đảm bảo một trong các bánh xe không bị bó cứng và khiến bạn trượt xuống mương. Với hệ thống kiểm soát độ bám đường, những thiết bị điện tử tương tự đảm bảo các bánh xe đều quay cùng tốc độ so với mặt đường. Nó sẽ xác định xem một bánh xe có bị trượt hay không - bạn biết đấy, quay nhanh hơn các bánh xe khác, tất cả đều hoang dã và giống như điên rồ. Nếu bạn chọn thì có thể có một lỗi ở đây.
Máy tính của ô tô có một số lựa chọn để thực hiện và những gì nó chọn phụ thuộc vào cách nó được lập trình và điều kiện ra sao. Thông thường, máy tính sẽ chỉ phanh một chút để làm chậm chiếc lốp mất kiểm soát đó cho đến khi lốp có thể bám đường và ngăn nó trượt. Nếu cần thực hiện các bước tiếp theo, hệ thống kiểm soát độ bám đường thậm chí có thể làm giảm công suất và mô-men xoắn của động cơ cho đến khi lốp xe giảm tốc độ đủ để bám đường. Một lỗi ở đây có thể không phù hợp.
Bạn phải làm gì để hệ thống này hoạt động? Đó là phần tốt nhất:không phải là một điều dang dở. Nếu đèn cảnh báo nhỏ đó trong bảng điều khiển không bật sáng, có thể bạn sẽ không bao giờ biết hệ thống đã bắt đầu hoạt động.
Khi con đường trơn trượt, vì bất cứ lý do gì, ánh sáng nhỏ đó vẫn có khả năng phát sáng. Những con đường trơn như mưa, những mảng băng giá và thậm chí cả những chiếc lá ướt có thể lọt thỏm giữa lớp cao su sần sùi của lốp xe và mặt đường trơn bóng. Khi lốp xe dính phải một miếng băng giá hoặc mất độ bám đường trong vũng nước sâu, các cảm biến sẽ biết điều đó và hệ thống kiểm soát độ bám đường sẽ hoạt động.
Nó cũng hữu ích khi bạn đang tăng tốc từ điểm dừng. Mặc dù xe của bạn không di chuyển nhanh trong những tình huống đó, nhưng việc bánh xe của bạn quay vẫn có thể khiến bạn mất kiểm soát. Tình huống tốt nhất:Bạn trông giống như một kẻ ngốc khi xem tin tức địa phương với lốp xe của bạn quay ở đèn đỏ trong Ngày lễ tuyết rơi hàng năm của thành phố bạn. Tình huống xấu nhất:Bạn quay ra đường và rơi vào một con mương.
Khi bạn đã có lực kéo ở cả bốn lốp và chúng quay với tốc độ như nhau, xe của bạn sẽ ổn định hơn rất nhiều. Và đó là lý do tại sao các công ty bảo hiểm thường giảm giá cho những chiếc xe có ABS và kiểm soát độ bám đường. Các công ty bảo hiểm yêu thích sự ổn định.
Ngay cả những mẫu xe cũ cũng có hệ thống kiểm soát lực kéo thô sơ. Bạn đã bao giờ nhìn thấy một chiếc xe cơ bắp cũ, dẫn động cầu sau rời khỏi một bãi đậu xe? Nếu đuôi xe lắc lư và đuôi cá khắp nơi trong khi lốp xe kêu to và bốc khói, chiếc xe đó có thể không có bộ vi sai hạn chế trượt phía sau. Một bộ vi sai hạn chế trượt phía sau giữ cho hai bánh sau của xe (nơi truyền công suất của động cơ) quay cùng tốc độ. Bộ vi sai hạn chế trượt cầu sau vẫn được sử dụng trong các mẫu xe thể thao dẫn động cầu sau mạnh mẽ, nhưng hệ thống kiểm soát lực kéo là một hệ thống phức tạp hơn nhiều được sử dụng trên tất cả các loại ô tô. Đập bàn đạp của một chiếc xe với động cơ V-12, 600 mã lực vào năm 2013, và hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ đảm bảo càng nhiều lực càng tốt được truyền trực tiếp vào việc chuyển động của xe về phía trước mà ít (hoặc không) bị mất lực. trong một thao tác uốn đuôi cá lạ mắt.
Vẫn có một số người chỉ đơn giản là không thích ô tô bảo họ phải làm gì. Những người lái xe này muốn cảm nhận mặt đường, kiểm soát phanh, kêu lốp xe và lái xe xuống đường để nghe album "Greatest Hits" của Boston. Vậy thì bạn nên biết rằng bài hát số sáu là "Cool the Engines", vậy anh bạn, vì vậy hãy uống một viên thuốc giải nhiệt. Nhưng anh bạn thực hiện một điểm tốt - đôi khi bạn muốn tắt kiểm soát lực kéo. Trong trường hợp đó, thường dễ dàng như nhấn một nút trên bảng điều khiển, thường ở đâu đó gần đầu gối trái của bạn.
Tại sao bạn lại tắt một cái gì đó rất hữu ích? Chà, việc kiểm soát độ bám đường thực sự ít hữu ích hơn khi bánh xe bị kẹt sâu trong tuyết hoặc bùn. Trong trường hợp đó, bạn muốn lốp xe quay tròn, làm tuyết hoặc bùn bay ra phía sau xe cho đến khi lốp xe tìm thấy một số mặt đất cứng để bám vào. Trong tình huống tương tự, việc lắc xe qua lại một chút có thể giúp bạn không bị bó cứng và hệ thống kiểm soát độ bám đường sẽ không cho phép bạn lắc lư. Chỉ cần hỏi người lái xe yêu Boston đó.
Một số chiếc xe có một danh tiếng khủng khiếp cho điều này. Hệ thống kiểm soát độ bám đường trên Toyota Prius nhạy đến mức nó sẽ phanh gấp trong tuyết chứ không phải đạp phanh để tìm lực kéo. Nó cho phép không có bánh xe quay và thậm chí tắt nguồn điện cho các bánh xe. Consumer Affairs thậm chí còn gọi nó là "nguy hiểm" [nguồn:Cars Direct]. Có hướng dẫn trên Internet để tắt hệ thống kiểm soát lực kéo của Prius; nghĩa là, nếu bạn muốn sống ở cạnh đó. Tuy nhiên, nếu bạn không thường xuyên lái xe Prius trong các trận bão tuyết, có lẽ tốt hơn là bạn nên để nó gần như mọi lúc.
Nói đến những người có mối quan hệ yêu-ghét với kiểm soát lực kéo, hãy nói về giải đua xe Công thức Một. Khi hệ thống kiểm soát lực kéo được Bosch phát minh vào những năm 1980, F1 đã vượt qua tất cả. Và rồi thiết bị điện tử và máy đo từ xa đã vượt ra khỏi tầm tay vào những năm 1990 (hãy nhìn Nigel Mansell và ngạc nhiên với chiếc xe của anh ấy) và công thức 1 đã cấm kiểm soát lực kéo. Nhưng hệ thống kiểm soát lực kéo sử dụng quá nhiều hệ thống và cảm biến giống như các thiết bị hợp pháp khác đòi hỏi các quan chức F1 không thể biết ai đã gian lận bằng cách sử dụng kiểm soát lực kéo. Vì vậy, vào năm 2002, các vị thần của F1 đã cho phép nó một lần nữa. Nhưng khoảng thời gian đó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Kiểm soát lực kéo cũng là một phần của hệ thống kiểm soát khởi động mà F1 đã cấm vào năm 2004, và kiểm soát lực kéo cuối cùng cũng tuân theo - nhưng một lần nữa - bị cấm lần thứ hai (và cho đến nay) lần cuối cùng vào năm 2008.
Tôi sống ở Tây Bắc Thái Bình Dương, nơi tuyết chủ yếu ở trên núi. Các thung lũng có rất nhiều mưa, nhưng những con đường dốc và chúng tôi có hệ thống thoát nước khá tốt ở thị trấn của tôi. Nhưng những chiếc lá! Những chiếc lá ướt vào mỗi mùa thu đã tham gia vào hệ thống kiểm soát lực kéo của tôi hàng năm. Những chiếc máng xối đầy lá và chắn những khe nước trên đường phố, để lại những đống lá ướt sũng trôi trong nước. Nếu tôi dám đỗ xe ở lề đường, tôi chắc chắn sẽ quay bánh xe một chút khi tôi lùi ra xa. Thật buồn cười là tôi đã mất một thời gian để học cách sống hài hòa với ABS - tôi muốn phanh gấp - nhưng tôi đã nhanh chóng dựa vào kiểm soát độ bám đường. Dễ dàng đạp ga, đợi hệ thống khởi động và lốp xe phía rãnh bắt và sau đó thoải mái ra khỏi chỗ đậu xe. Mùa thu thực sự là mùa duy nhất mà hệ thống kiểm soát lực kéo của tôi được sử dụng.
Bộ tăng áp hoạt động như thế nào?
Cách hoạt động của phanh
Cách hoạt động của mô-đun điều khiển động cơ
Kiểm soát lực kéo:Cách thức hoạt động và khi nào sử dụng