Việc làm này của phụ nữ là để tìm ra lý do tại sao mọi người không mua ô tô điện

Cho dù bạn đã nhảy lên bằng ô tô điện hay bạn vẫn đang chú ý đến bơm xăng, thị trường ô tô và việc lái xe như chúng ta biết, đang phát triển ngày càng tốt hơn. Phần lớn điều đó là nhờ nỗ lực của những người như Kelly Helfrich. Cô là giám đốc chiến lược và tích hợp lưới xe điện tại General Motors. Một phần công việc của cô ấy là xác định lý do tại sao mọi người không mua ô tô điện (EV) và sau đó tìm ra cách để thay đổi suy nghĩ của họ.

Chevrolet Bolt, một chiếc hatchback điện cỡ nhỏ có thể đi được 259 dặm (416 km) khi sạc đầy, là một chiếc xe hiện đang được hưởng lợi từ những nỗ lực của Helfrich. Nhưng phần lớn công việc của nhóm cô ấy tập trung vào việc cải thiện trải nghiệm sở hữu một chiếc ô tô điện, một thứ sẽ mang lại lợi ích cho những chủ sở hữu tương lai của xe General Motors chạy điện, ngay cả những chiếc xe mà chúng tôi chưa biết đến.

Nói cách khác, Helfrich đang định hình tương lai của việc lái xe và sở hữu xe hơi. Chúng tôi đã nói chuyện với cô ấy về cảm giác của một phụ nữ làm việc để thay đổi suy nghĩ của những người mua ô tô trong tương lai.

Thay đổi suy nghĩ về xe điện

Helfrich cho biết:“Lý do tôi gia nhập GM là bởi vì nó đã quá nổi bật và công khai về trọng tâm và tầm nhìn mới của mình để trở thành một công ty sản xuất xe hoàn toàn bằng điện và điều đó thực sự khiến tôi phấn khích. "Một lý do khác khiến tôi gia nhập GM là vì tôi nghĩ [Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của GM] Mary Barra thật tuyệt vời, và tôi nghĩ cô ấy là một ví dụ tuyệt vời về một nhà lãnh đạo khiêm tốn và rõ ràng cô ấy rất xuất sắc. Nhưng tôi nghĩ cô ấy thực sự đại diện cho sự khiêm tốn mà tôi tôn trọng và việc cô ấy là nữ giám đốc điều hành đầu tiên trong lĩnh vực này là một điều rất quan trọng. Đó [là] một động lực rất lớn đối với tôi. "

Sau khi gia nhập General Motors, Helfrich làm việc với Maven, dịch vụ chia sẻ xe hơi của GM, dịch vụ này đã ngừng hoạt động vào tháng 4 năm 2020. Vai trò chính của cô ở đó là thu hút những người lái xe chia sẻ quan tâm đến Bolt, chiếc xe EV tầm xa, giá cả phải chăng đầu tiên trên thị trường. Giờ đây, cô ấy là một trong số ít phụ nữ đang xác định cách cải thiện cách EVs tương tác với lưới điện.

Điều đó có nghĩa là cô ấy làm việc để tìm cách sạc xe điện vào những thời điểm khi nguồn điện dồi dào nhất và chi phí thấp hơn, và cuối cùng, thậm chí cả cách cung cấp năng lượng bổ sung trở lại lưới điện. Mọi thứ cô ấy làm đều giúp mang lại lợi ích cho môi trường và cũng sẽ làm cho xe điện trở nên dễ dàng hơn và giá cả phải chăng hơn cho chủ sở hữu của chúng.

Helfrich đã có khoảng 4 năm làm việc tại GM và cô ấy đã trở thành một chuyên gia trong việc giải thích lý do tại sao nhiều người mua xe hơi nên trao cơ hội cho xe điện. Nghiên cứu thị trường cho thấy chi phí, phạm vi hoạt động (quãng đường đi của một chiếc xe điện) và tính phí là ba yếu tố khiến mọi người do dự khi mua chúng và nhiệm vụ của Helfrich là làm cho vấn đề tính phí trở nên không đơn giản.

"Mọi người có xu hướng nghĩ về việc sạc một chiếc EV giống như một chiếc xe chạy xăng, nơi bạn phải đi đâu đó để sạc nó và thấy thời gian được trích dẫn như 'Chiếc xe này mất 30 phút tại một bộ sạc nhanh công cộng để có được X số dặm trong phạm vi hoạt động'", cô giải thích. "Nhưng thực tế là 80 đến 90% hoạt động sạc pin của mọi người được thực hiện tại nhà hoặc tại cơ quan."

Bắt EV để nói chuyện với lưới điện

Tuy nhiên, Helfrich thích nói rằng, việc sạc một chiếc EV thực sự mất khoảng năm giây bởi vì đó là tất cả những gì mà chủ sở hữu phải cắm nó vào. "Việc sạc một chiếc EV về cơ bản giống như sạc điện thoại di động của bạn", cô nói. "Mọi người không biết vào thời điểm nào trong suốt đêm điện thoại di động của họ được sạc đầy. Họ chỉ biết rằng vào buổi sáng khi thức dậy, nó sẽ ở mức 100%." ​​

Nhưng cô ấy nói, có rất nhiều người ngoài kia thậm chí vẫn chưa ngồi sau tay lái của một chiếc xe EV, vì vậy nhóm của cô ấy cũng phải làm việc về nhân khẩu học đó. "Tỷ lệ chấp nhận xe điện chắc chắn đang tăng lên đáng kể nhưng vẫn còn rất nhiều người chưa bao giờ lái xe điện", cô nói. "Vì vậy, nhiệm vụ của nhóm chúng tôi là thu hẹp khoảng cách nhận thức về giáo dục và đảm bảo mọi người cảm thấy thoải mái với trải nghiệm lái xe đi kèm với xe điện và họ biết rằng việc sạc pin rất dễ dàng và được chăm sóc cẩn thận."

Nói về điện thoại di động, Helfrich cũng làm việc trên các dự án như ứng dụng di động myChevrolet. Nó không dành riêng cho Bolt, nhưng bao gồm các tính năng dành riêng cho ô tô điện, bao gồm cài đặt cho phép chủ sở hữu lên lịch sạc khi giá điện ở mức thấp nhất - thường là qua đêm. Nó cũng được tích hợp với các mạng tính phí công cộng để người lái xe có thể xác định vị trí của họ khi đang di chuyển và thanh toán trực tiếp từ ứng dụng.

Nhưng một trong những tính năng thú vị nhất của nó là cài đặt Hỗ trợ năng lượng. Nó cho phép người lái xe tạo lộ trình cho các chuyến đi - hoàn thành với các điểm dừng sạc trên đường đi - để họ có thể tối ưu hóa năng lượng cho ô tô của mình.

Helfrich nói:“Tôi biết với tư cách là một người lái xe EV đã thực hiện nhiều chuyến đi đường trường, điều tồi tệ nhất mà bạn có thể gặp phải là dựa vào một trạm phát nhanh DC công cộng và không biết nó có đang được bảo dưỡng hay không trước khi bạn đến đó. . "

Helfrich và nhóm của cô ấy cũng làm rất nhiều điều thú vị ở hậu trường, để đảm bảo xe điện đang hoạt động ở mức tiềm năng cao nhất. Họ làm việc với OnStar để hiểu thời điểm chủ sở hữu xe điện sạc pin thường xuyên nhất và sau đó thảo luận về dữ liệu đó với các công ty tiện ích để xác định cách sử dụng điện năng hiệu quả hơn.

Ví dụ:một tiện ích thu thập năng lượng từ trang trại gió có thể hợp tác với GM để các chủ sở hữu Bolt ở khu vực đó chọn sạc vào những thời điểm hiệu quả nhất thông qua ứng dụng sẽ tự động sạc khi năng lượng gió đó khả dụng. Điều đó giúp tiết kiệm điện từ việc sử dụng năng lượng để lưu trữ năng lượng gió đó, do đó, chủ xe và công ty đều có lợi.

Tương lai của xe điện

Helfrich cho biết trong tương lai, xe điện thậm chí sẽ có thể chia sẻ nguồn điện dư thừa của chúng trở lại lưới điện, tối ưu hóa hơn nữa khả năng sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo thường xuyên nhất có thể.

Helfrich đảm nhận vai trò hiện tại của mình từ khoảng đầu năm 2020 và giống như mọi thứ đang diễn ra trong năm nay, công việc của cô ấy đang thay đổi theo những cách mà cô ấy không bao giờ mong đợi.

Helfrich nói:"Đại dịch [coronavirus] đã thay đổi mọi thứ. Tôi không thể cho bạn biết điều gì sẽ xảy ra trong dài hạn, nhưng trong ngắn hạn, ít người lái xe hơn và do đó sẽ ít phải quản lý hơn". Cô ấy lưu ý rằng GM đã không thực hiện nghiên cứu thị trường về chủ đề này, nhưng gợi ý, "Tôi nghĩ rằng theo một số cách, đại dịch này đã khiến mọi người có lẽ sẵn sàng xem xét xe điện hơn, đặc biệt là ở một số thành phố nơi họ đã sớm chú ý đến. Chất lượng không khí tốt hơn bao nhiêu vì mọi người không lái xe. "

Câu chuyện này là một phần của Covered Climate Now, một sự hợp tác báo chí toàn cầu nhằm tăng cường đưa tin về câu chuyện khí hậu.

Bây giờ điều đó thật thú vị

Mary Barra, người được Kelly Helfrich cho là nguồn cảm hứng cho việc gia nhập General Motors, là nữ CEO đầu tiên của một nhà sản xuất ô tô quốc tế và là động lực thúc đẩy các sáng kiến ​​của công ty nhằm cải thiện an toàn và hiệu quả năng lượng. Barra gia nhập GM năm 1980 khi vẫn còn là sinh viên, thăng tiến qua các cấp bậc trong lĩnh vực phát triển sản phẩm và trở thành Giám đốc điều hành năm 2014.

Nghiên cứu xe điện tự động Ô tô tự độngCách hoạt động của xe ô tô điệnHình ảnh ô tô điệnTự động xe tiết kiệm nhiên liệuTôi có bị giật nếu tôi lái xe ô tô điện qua một vũng nước lớn? Tôi có thể mua ô tô điện tại Sam's Club không? Ô tô tự động Xe điện bạn không cần phải cắm điện? Công nghệ AutoHybridCông nghệ chuyển đổi ô tô điện làm việc như thế nào Công nghệ tự độngCông nghệ xe ô tô điện Lịch sử của ô tô điện là gì? Công việc là F igure Out Tại sao mọi người không mua ô tô điệnAutoHybrid CarsLà một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện là một khoản đầu tư tồi? Loại động cơ AutoTypes of Engine Tất cả các loại ô tô mới chuyển sang chạy điện vào năm 2030 Xe công nghệ và Giao thông dùng chung Xe máy điện dùng chung:Giải pháp đi lại hay cơn ác mộng đô thị? Ô tô AutoHybrid Pin ô tô điện có thể được tái chế không? Ô tô AutoHybrid Ô tô điện có cần bảo dưỡng nhiều hơn không? Ô tô điện Rẻ hơn để chạy? Ô tô tự động Sản xuất ô tô điện bao nhiêu tuổi? Ô tô AutoConcept Ô tô điện mới nhất củaoyota được làm bằng gỗ Xe ô tô tự động tiết kiệm nhiên liệu Ô tô điện chạy siêu nhanh Ô tô tự động Ô tô chạy bằng pin ô tô tự động Ô tô chạy bằng điệnTop 10 ô tô điện thường gặp Quả sung Ure vào Ô tô điện? Xe tự động tiết kiệm nhiên liệu Mẫu 3 mới củaesla nhắm thẳng vào dòng ô tô điện Dòng xe tự động Tiết kiệm nhiên liệu Cuối cùng tất cả các phương tiện đều chạy điện? Xe ô tô điện? Một chiếc ô tô điệnAutoHybrid Ô tô thực hiện một chuyển đổi - Chuyển đổi ô tô điện