In một thị trường xe điện (EV) đang phát triển nhanh chóng, tất cả người lái xe EV cần được cung cấp thông tin chính xác cho các phiên sạc. Tại một trạm xăng, người điều khiển phương tiện ICE ngay lập tức biết chi phí để “đổ đầy” — tuy nhiên, không phải lúc nào người ta cũng rõ chi phí khi sử dụng trạm sạc EV.
Trong hầu hết các trường hợp, người lái xe điện tìm hiểu chi phí của (các) phiên tính phí khi họ (hoặc chủ nhân của họ) nhận được hóa đơn vào cuối tháng. Hệ thống này không phải là một vấn đề lớn đối với các tài xế kinh doanh, nhưng với số lượng ngày càng tăng của các tài xế EV tư nhân, điều này sẽ trở nên thách thức hơn khi xem xét rằng luật người tiêu dùng, chẳng hạn như ở Hà Lan, yêu cầu các tổ chức thu phí EV phải thông báo cho EV trình điều khiển về thuế quan trả trước.
Tính minh bạch về giá là cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi và các bên liên quan đến phương tiện di chuyển bằng điện khác vì nó sẽ giúp tăng cường niềm tin của những người lái xe EV tiềm năng trong việc đi điện.
Mặc dù phần lớn thị trường xe điện hiện nay bao gồm các tài xế kinh doanh, nhưng số lượng tài xế xe điện tư nhân sẽ tiếp tục tăng trong những năm tới — và họ sẽ cần EV tính phí đó vừa dễ tiếp cận vừa dễ hiểu khi nói đến giá cả.
Người lái xe EV càng tự tin hơn trong việc truy cập và thanh toán cho việc sạc EV, thì khả năng người lái xe EV sẽ muốn và cần sạc ở nhiều địa điểm càng tăng. Đối với các doanh nghiệp đang tìm cách cung cấp tính năng sạc EV tại địa điểm của họ, sự gia tăng niềm tin này thể hiện cơ hội tạo thêm doanh thu thông qua sạc EV, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc áp dụng phương tiện di chuyển bằng điện.
Nói chung, loại tính phí do các doanh nghiệp cung cấp có thể được mô tả là tính phí bán công khai hoặc thương mại, vì các trạm thu phí này cung cấp tính phí có thể truy cập công khai, nhưng thông qua các trạm đặt trên khu đất riêng của một doanh nghiệp.
Để đạt được sự minh bạch về giá trên toàn thế giới, cần phải chia sẻ biểu phí theo thời gian thực cho một trạm sạc — điều này hiện có thể thực hiện được vì ngành sạc xe điện đã phát triển Giao diện điểm sạc mở ( OCPI).
Giao diện này cho phép dữ liệu thời gian thực (chẳng hạn như thuế quan và mức sử dụng năng lượng) được chuyển giữa các bên sạc EV khác nhau (sẽ được giải thích bên dưới) và cuối cùng sẽ đến tay trình điều khiển EV. Bằng cách triển khai các giao thức tiêu chuẩn ngành như thế này, ngành của chúng tôi có thể đảm bảo rằng mức giá mà người lái xe EV phải trả để sử dụng một trạm bán công cộng được thông báo với họ trong thời gian thực để họ có thể có trải nghiệm tốt nhất có thể mà không có bất ngờ không mong muốn.
Vì vậy, bây giờ chúng tôi biết rằng ngành của chúng tôi có thể đảm bảo tính minh bạch về giá, tại sao điều đó chưa trở thành hiện thực trên toàn thế giới?
Chà, sự phức tạp của tính minh bạch về giá nằm ở chỗ có nhiều bên với các từ viết tắt khác nhau (CPO, MSP, CSO) tham gia khi tính giá cuối cùng của một phiên tính phí. Dưới đây là tổng quan nhanh để giúp bạn hiểu tất cả các biệt ngữ ...
CSO là từ viết tắt của Charging Station Owner :đây là chủ sở hữu của cả trạm sạc và vị trí chúng được lắp đặt. Thông thường, mặc dù không phải là độc quyền, đây là một doanh nghiệp đã quyết định cung cấp tính năng sạc EV tại địa điểm tư nhân của họ. Tùy thuộc vào vị trí và loại hình chủ sở hữu (bán công khai, công cộng, tư nhân) mà năng lượng được mua bởi chủ trạm sạc hoặc nhà điều hành cổng sạc. Các CSO cũng chịu trách nhiệm thiết lập biểu giá ban đầu.
CPO là viết tắt của Charging Port Operator :đây là một tổ chức, giống như chúng tôi, chịu trách nhiệm quản lý, bảo trì và vận hành các trạm sạc (cả kỹ thuật và hành chính).
MSP là viết tắt của Mobility Service Provider :đây là một thực thể mà người lái xe EV có đăng ký cho tất cả các dịch vụ liên quan đến hoạt động của EV. Chúng tôi cũng hoạt động như một MSP và cung cấp cho người lái xe EV quyền truy cập vào các trạm sạc — như bạn sẽ tìm hiểu ở phần sau.
CDR là viết tắt của Charging Detail Record: đây là thông tin giao dịch tính phí (bao gồm biểu giá do CSO đặt ra) được gửi từ CPO đến MSP sau mỗi phiên tính phí.
Như đã đề cập, giá cuối cùng do nhiều bên quyết định và có thể thay đổi theo từng trạm thu phí. Với tư cách là CPO, chúng tôi đã đảm bảo triển khai các giao thức liên lạc tiên tiến nhất từ OCPI để mọi MSP có thể thông báo giá của một trạm sạc EVBox bán công cộng trong thời gian thực.
Sau một phiên tính phí, EVBox (CPO) sẽ gửi chi tiết giao dịch (CDR) đến MSP, sau đó lập hóa đơn giá cuối cùng của phiên tính phí cho trình điều khiển EV. Phí bổ sung do MSP bổ sung để thiết lập giá cuối cùng của phiên tính phí tùy thuộc vào mô hình đăng ký của MSP. Người lái xe EV phải biết về kiểu MSP mà họ đăng ký.
Khi người lái xe EV đăng ký dịch vụ MSP của chúng tôi và sử dụng Thẻ tính phí EVBox tại một trạm thu phí không phải EVBox, chúng tôi sẽ tính phí cho người lái xe theo giá CPO (biểu phí trạm) cộng với một khoản phí để xử lý giao dịch. Phí này là 15 phần trăm trên tổng chi phí tính phí. Vì vậy, nếu nhà điều hành tính phí khởi điểm € 10, người lái xe sẽ trả € 11,50 cho phiên tính phí cho chúng tôi.
Chúng tôi không ngừng tìm cách cải thiện cơ sở hạ tầng thu phí thương mại và công cộng cho người lái xe điện. Với tư cách là một CPO, chúng tôi có các thỏa thuận với hầu hết các MSP ở Châu Âu và liên tục ký các hợp đồng mới trực tiếp hoặc thông qua các trung tâm chuyển vùng như thanh toán bù trừ điện tử và Gireve.
Ngoài tính phí dựa trên đăng ký (MSP) qua thẻ RFID, chúng tôi cũng sẽ cho phép trình điều khiển EV tính phí bằng thẻ tín dụng thông qua ứng dụng EVBox Charge mới của chúng tôi từ tháng 9. Đây là điều sẽ thu hút những người lái xe điện có thể không muốn đăng ký dịch vụ đăng ký và do đó mang lại lợi ích cho các doanh nghiệp đang tìm cách thu hút nhiều người lái xe hơn và tạo thêm doanh thu.
Các khoản thanh toán “đặc biệt” này cho phép người lái xe EV luôn tính phí trên bất kỳ trạm thu phí thương mại và công cộng nào của chúng tôi với định giá theo thời gian thực và không có chi phí ẩn — lý tưởng cho các địa điểm giải trí thường thu hút khách du lịch không có thẻ tính phí hoặc đăng ký hợp lệ.
Với tư cách là CPO, chúng tôi đảm bảo rằng mọi CSO đều có thể công bố trạm của họ là trạm thu phí có thể truy cập công khai. Để đảm bảo rằng nhiều MSP hơn có thể chia sẻ thông tin này, chúng tôi thách thức các đối tác chuyển vùng của MSP thực hiện và tuân theo các tiêu chuẩn ngành như OCPI. Các hiệp hội như eViolin, nơi chúng tôi là thành viên hội đồng quản trị, ủng hộ các tiêu chuẩn công nghiệp mở mang tính đổi mới và mang lại lợi ích chung này.
Các sáng kiến, giao thức và hiệp hội này đều có lợi cho những người lái xe EV hiện tại và tương lai trên toàn thế giới. Các tiêu chuẩn được hiểu và thực hiện càng nhanh thì càng dễ dàng cho việc di chuyển bằng điện phát triển mạnh mẽ và các vấn đề như minh bạch về giá sẽ được giảm bớt — dẫn đến tình trạng có lợi cho các doanh nghiệp và người lái xe điện.
Trạm sạc xe điện nhanh ở Jaipur
Cơ sở hạ tầng sạc EV ở Ấn Độ
Giá xe điện Tata Nexon
Tại sao Tesla lại tính phí khác nhau?