Mọi thứ bạn cần biết về xi lanh phanh đùm

Hệ thống phanh trên ô tô của bạn bao gồm một xi lanh trợ lực phanh và xi lanh chủ. Hai thành phần này cùng nhau xây dựng nên hệ thống thủy lực tạo ra áp suất chất lỏng khi chuyển động của bàn đạp phanh. Ai đó có thể khó phát hiện ra xi lanh phụ phanh , vì tên thông thường của thành phần này là khác nhau. Thông thường, điều này dẫn đến sự nhầm lẫn không biết thực sự là xi lanh phanh và chức năng của nó.

Cách hoạt động của phanh

Bộ trợ lực phanh nhân lượng lực khi sử dụng chân không và do đó, chất lỏng sẽ đi vào hệ thống phanh khi bạn nhấn bàn đạp. Thông qua hệ thống phanh của ô tô, nó tác động lên từng xi lanh phụ trên bánh xe ô tô của bạn.

Đổi lại, áp suất sẽ đẩy pít-tông trong mọi xi-lanh phụ và chuyển đổi thành lực đẩy lên má phanh một cách tương ứng, làm xe dừng lại.

Đòn bẩy là chìa khóa

Mô-men xoắn nhân lên bằng cách sử dụng các bánh răng có đường kính lớn hơn và chia hoặc tăng lượng lực, để truyền lực đó qua. Ví dụ, 1 pound lực tác dụng lên bánh răng có đường kính 1 inch, đến lượt nó, tác dụng lên bánh răng có đường kính 2 inch; vì vậy tổng lực sẽ là 2 pound. Xi lanh phụ phanh hoạt động theo cách gần như tương tự, nhưng với áp suất chất lỏng. Công việc của một xi lanh chính là thay thế lượng áp suất dựa trên đường kính. Khi đó áp suất tăng lên đáng kể bằng cách thay đổi kích thước và số lượng xi lanh phụ mà áp suất đang làm việc. Chắc chắn, xi lanh nhỏ hơn cung cấp ít hơn và xi lanh lớn hơn cung cấp áp suất nhiều hơn. Điều này là cần thiết để phân phối áp suất chất lỏng từ bánh xe này sang bánh xe khác.

Tham gia Chiến dịch MIỄN PHÍ GIAO XE MIỄN PHÍ của chúng tôi tại đây

Xi lanh nô lệ trên hệ thống phanh hiện đại

Để tìm vị trí chính xác của các xi lanh phụ trong hệ thống phanh của ô tô, đừng đi xa hơn các kẹp phanh. Bên trong bộ kẹp phanh có số lượng các pít-tông tác dụng lên má phanh. Kích thước và số lượng các pít-tông thường lớn hơn ở phía trước, để chịu sự gia tăng trọng lượng trong quá trình phanh.

Trong khi đó, bộ kẹp phanh ở phía sau ngày càng nhỏ hơn do sự phân bổ trọng lượng ở phía sau thấp hơn trong khi phanh. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, van tỷ lệ hoạt động như một tấm ngăn phân phối áp suất giữa phía sau và phía trước. Sau đó, các xi lanh phụ truyền áp suất này qua các bánh xe.

A xi lanh trợ lực phanh là thuật ngữ thích hợp được sử dụng cho mọi piston và lỗ khoan trong bộ kẹp phanh. Chúng tôi gọi chúng là xi lanh phụ vì chúng chỉ hoạt động khi xi lanh chủ tạo áp suất; điều này thực sự biện minh cho việc đặt tên cho hệ thống thủy lực.

Cách chế tạo trống phanh