Mọi thứ bạn cần biết về chất lỏng phanh

Dầu phanh là gì?

Dầu phanh là một loại chất lỏng thủy lực được sử dụng trong hệ thống phanh để hỗ trợ chuyển động của bàn đạp phanh để kích hoạt má phanh ở các bánh xe — do đó dừng xe của bạn. Dầu phanh cũng là dầu bôi trơn và chống ăn mòn giúp đảm bảo hệ thống phanh trên xe của bạn hoạt động tối ưu.

Các vấn đề về dầu phanh thường gặp nhất là gì?

Theo truyền thống, các vấn đề về dầu phanh xảy ra khi hơi ẩm thấm vào dầu phanh, nhưng các vấn đề về dịch vụ với chất lỏng ngày nay đã khác so với 20-30 năm trước. Trên thực tế, độ ẩm trong dầu phanh ngày nay không còn là vấn đề đáng lo ngại vì các kỹ thuật chế tạo ống phanh mềm hiện đại đã loại bỏ hầu hết các vấn đề xâm nhập độ ẩm của dầu phanh.

Ngày nay, dầu phanh có thể được kiểm tra chính xác để xác định nhu cầu thay thế. Điều này là do các vấn đề phổ biến nhất bắt nguồn từ mức độ đồng hòa tan và gói phụ gia cạn kiệt trong dầu phanh hiện đại. Mức độ đồng hòa tan trong dầu phanh là một chỉ số về sức khỏe của gói phụ gia của dầu phanh. Khi gói phụ gia của dầu phanh bị cạn, một trong những kết quả tiêu cực có thể là sự ăn mòn các bộ phận bên trong hệ thống phanh và hoặc tích tụ cặn bùn.

Ăn mòn dầu phanh là gì?

Bản thân dầu phanh không bị ăn mòn nhưng khi gói phụ gia, là một phần của dầu phanh, bị cạn kiệt hoặc bị hỏng, dầu phanh không còn đủ chất ức chế chống ăn mòn nên có thể xảy ra hiện tượng ăn mòn các bộ phận thủy lực phanh bên trong.

Gói phụ gia dầu phanh là gì?

Gói phụ gia dầu phanh là loại phụ gia được nhà sản xuất pha vào kho dầu phanh. Thông thường, sự kết hợp của chất ức chế chống ăn mòn, phụ gia chống mài mòn, phụ gia chống rỉ sét, phụ gia trung hòa axit hoặc phụ gia cân bằng độ pH, phụ gia chống tạo bọt và chất ổn định độ nhớt được trộn vào dầu phanh.

Với quá trình sử dụng xe, gói phụ gia trộn vào dầu phanh khi được sản xuất sẽ không tồn tại mãi mãi. Việc cạn kiệt các gói phụ gia là nguyên nhân chính gây ra các vấn đề về dầu phanh; dẫn đến nhu cầu sử dụng dầu phanh trên xe.

Một số lý do phổ biến mà gói phụ gia sẽ cạn kiệt hoặc hỏng theo thời gian sử dụng xe là:

• Nhiệt hoặc quá nóng sinh ra do sử dụng phanh của xe.
• Việc sử dụng quá mức hoặc sử dụng tối đa hệ thống phanh của xe trên hệ thống phanh nhỏ hơn hoặc không đủ kích thước trong khi vận chuyển tải nặng có thể dễ dàng vượt quá phạm vi nhiệt độ hoạt động của phanh "bình thường".
• Dừng xe và tiếp tục lái xe, điều này có thể gây ra hiện tượng tản nhiệt và truyền nhiệt vào hệ thống thủy lực do nhiệt lượng không đổi có trong các điều kiện lái xe như vậy.
• Dầu phanh giá rẻ có thể có các gói phụ gia chất lượng thấp, do đó, gói phụ gia sẽ bị cạn kiệt hoặc hỏng sớm hơn trong các điều kiện trên.
• Đạp xe nhiệt hoặc sốc nhiệt gây ra bởi nhiệt độ khắc nghiệt của phanh xe trong mọi điều kiện lái xe.

Những lầm tưởng phổ biến về chất lỏng phanh

Lầm tưởng số 1:Độ ẩm là vấn đề chính của dầu phanh cũ.

Ngày nay, sự cố của gói phụ gia là vấn đề chính.

Trước khi áp dụng kỹ thuật sản xuất ống phanh mềm hiện đại, độ ẩm là một vấn đề. Nó sẽ thấm qua các ống và vào chất lỏng khi chất lỏng nguội đi. Sản xuất ống mềm hiện đại đã loại bỏ vấn đề này.

Lầm tưởng số 2:Dầu phanh không bao giờ cần thay đổi.

Trong các loại xe hiện đại, dầu phanh cần được bảo dưỡng khi hàm lượng đồng từ 200 PPM (phần triệu) trở lên. Điều này sẽ làm mới gói phụ gia của dầu phanh và khả năng bảo vệ mà nó cung cấp.

Lầm tưởng số 3:Chỉ cần thay đổi chất lỏng trong xi lanh chính là tất cả các dịch vụ cần thiết để đảm bảo chất lỏng luôn ở trong hệ thống.

Chỉ thay đổi chất lỏng trong xi lanh chính sẽ không loại bỏ đủ chất lỏng để cho phép chất lỏng mới cung cấp sự bảo vệ cần thiết được kích hoạt bởi gói phụ gia chính xác.

Lầm tưởng số 4:Gần như không thể tháo / thay hơn một nửa dầu phanh trong một hệ thống.

Dịch vụ trao đổi dầu phanh tại Firestone Complete Auto Care bao gồm loại bỏ dầu cũ trong xi lanh chính, đổ đầy dầu, sau đó tháo dầu ở cả bốn bánh xe (thực hiện theo chỉ định của nhà sản xuất), giúp loại bỏ hầu hết lượng dầu cũ. Sau đó, chất lỏng được kiểm tra lại bằng cách sử dụng que thử để đảm bảo rằng không có hoặc hầu như không còn lại đồng trong hệ thống.

Lầm tưởng số 5:Hệ thống ABS thường không hoạt động tốt sau khi thay dầu phanh.

Nếu hệ thống ABS không cho phép dòng chảy tự do của chất lỏng qua HCU (cụm điều khiển thủy lực), kỹ thuật viên FCAC có thể phải sử dụng một công cụ quét để kích hoạt các van HCU trong khi chảy chất lỏng sạch qua hệ thống (thực hiện theo chỉ định của nhà sản xuất) .

Lầm tưởng số 6:Có thể sử dụng cùng một loại dầu phanh cho tất cả các loại xe.

Các loại xe khác nhau với các loại phanh khác nhau yêu cầu các loại chất lỏng khác nhau. Các kỹ thuật viên của chúng tôi sẽ đảm bảo đưa đúng loại chất lỏng vào xe của bạn, theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Lầm tưởng số 7:Không có bộ phận bằng đồng nào trong hệ thống phanh nên không thể có đồng hòa tan trong dầu phanh?

Các đường thép trên hệ thống phanh xe bắt đầu như một miếng kim loại phẳng. Sau đó, nó được cán thành một đường rỗng và được bện bằng đồng từ trong ra ngoài tạo thành một đường liền mạch. Hợp kim đồng được sử dụng để phủ bên trong đường phanh là nơi tạo ra hàm lượng đồng trong dầu phanh. Dầu phanh hòa tan nó khỏi bên trong các đường phanh và treo nó trong chất lỏng.