Tiết kiệm nhiên liệu là một phần không thể thiếu trên các phương tiện hiện đại chạy bằng động cơ xăng. Bộ Điều khiển Điện (ECU) sử dụng kỹ thuật này để duy trì tỷ lệ không khí trên nhiên liệu thích hợp trong động cơ.
Việc cắt giảm hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ tối đa hóa công suất động cơ, tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Tưởng chừng như chiến thắng trên mọi mặt trận. Vậy, cắt giảm nhiên liệu này là gì? Chúng ta sẽ thảo luận về nó là gì và giải thích hai kiểu cắt tỉa phổ biến nhất.
Tất cả các động cơ xăng đều có hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong đó tỷ lệ không khí trên nhiên liệu là 14,7:1. Nhiên liệu cần lượng không khí đó để đốt cháy thích hợp.
Tuy nhiên, tỷ lệ này có thể thay đổi dựa trên loại tải mà động cơ đang vận chuyển. ECU thực hiện việc cắt giảm nhiên liệu để điều chỉnh tỷ lệ này theo sự thay đổi của tải. Đây là một loại quá trình liên tục trong đó ECU hoạt động liên tục để đạt được tỷ lệ hoàn hảo.
ECU của ô tô sử dụng hai loại ống nạp nhiên liệu để duy trì sự cân bằng nhiên liệu / không khí. Vì đây là một trong những sự cố ít được hiểu nhất trong các cơ chế của xe hiện đại, chúng ta sẽ thảo luận ngắn gọn về các loại để làm rõ bất kỳ sự nhầm lẫn nào mà bạn gặp phải.
Hệ thống ECU có một số bộ phận và cảm biến để đo chính xác tỷ số. Các cảm biến giám sát trực tiếp mức tiêu hao nhiên liệu này là các cảm biến oxy.
STFT được liên kết trực tiếp với hàm lượng oxy của dòng khí thải. Nó xảy ra khi lượng oxy thay đổi.
Một cảm biến ôxy ngược dòng của bộ chuyển đổi xúc tác có nhiệm vụ giám sát dòng khí thải này và điện áp tín hiệu của cảm biến này tỷ lệ với hàm lượng ôxy của dòng.
Bất kỳ thay đổi nào trong thành phần của luồng này sẽ kích hoạt ECU bước vào và hiệu chỉnh tỷ lệ. Sự can thiệp này có thể xảy ra nhiều lần trong một giây khi động cơ đang chạy mà không có bất kỳ tiếng nấc nào. Nó được gọi là cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn vì việc cắt giảm xảy ra gần như ngay lập tức trong một khoảng thời gian ngắn.
Điện áp tín hiệu 0,45 cho thấy hỗn hợp không khí / nhiên liệu gần như lý tưởng. Bất kỳ thứ gì cao hơn hoặc thấp hơn mức này có nghĩa là hỗn hợp giàu hoặc nạc. Điện áp thường nằm trong khoảng từ 0,2 đến 0,9 volt nhưng ECU sẽ điều chỉnh tỷ lệ bất cứ khi nào nó lệch khỏi giá trị lý tưởng.
ECU làm gì? Nó thay đổi độ rộng xung của kim phun để thêm hoặc giảm nhiên liệu từ hỗn hợp. Quá trình điều chỉnh độ rộng xung này để đáp ứng với sự thay đổi điện áp trong dòng oxy là quá trình cắt giảm nhiên liệu.
Cảm biến ôxy chỉ có thể hiển thị trạng thái của hỗn hợp không khí / nhiên liệu, cho dù nó là loãng hay giàu, chứ không phải tỷ lệ thực tế, giống như cảm biến tỷ lệ không khí / nhiên liệu. Điện áp tín hiệu thấp trên các cảm biến cho biết hỗn hợp nạc và ngược lại. Tuy nhiên, một số xe GM lại làm ngược lại vì chúng là điện áp tín hiệu cao cho hỗn hợp loãng và ngược lại.
LTFT xảy ra khi có sự gián đoạn trong tỷ lệ không khí / nhiên liệu ở hạ lưu của bộ chuyển đổi xúc tác. Như tên cho thấy, những mảnh ghép này được đo trong những khoảng thời gian dài bằng oxy.
Các cảm biến ôxy ở hạ lưu thực hiện công việc giám sát hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác và ECU thực hiện hành động để đảm bảo bộ chuyển đổi đang cho hiệu suất tối đa.
ECU làm như vậy bằng cách so sánh điện áp tín hiệu giữa các cảm biến oxy đầu nguồn và ngược dòng. Cụ thể hơn, ECU so sánh các dạng thay đổi của điện áp tín hiệu. Giá trị hiệu quả nhất cho bộ chuyển đổi được ước tính từ sự khác biệt trong các kiểu thay đổi điện áp.
Khi động cơ hoạt động trơn tru, điện áp tín hiệu của cảm biến ngược dòng thay đổi nhanh chóng do những thay đổi liên tục diễn ra trong thành phần của dòng khí thải. Do hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác dao động trong khoảng ít nhất 75%, điện áp tín hiệu của cảm biến hạ lưu sẽ vẫn khá ổn định.
Vì lý do này, khi không có sự cố động cơ nào ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu, giá trị LTFT được coi là giá trị trung bình nên ECU không cần phải hiệu chỉnh nó liên tục. ECU thực hiện các LTFT trong một khoảng thời gian cố định.
Giá trị cắt giảm nhiên liệu lý tưởng sẽ là 0% trong trường hợp động cơ đang chạy mà không gặp sự cố nào.
Giá trị của lượng nhiên liệu ngắn hạn phải nằm trong khoảng từ 10% đến âm 10%, giả sử động cơ không có vấn đề gì và đang chạy ở tốc độ ổn định. Với cùng điều kiện động cơ, giá trị của lượng nhiên liệu dài hạn phải xấp xỉ 0%.
Trong cả hai trường hợp, thay đổi tốc độ động cơ sẽ thay đổi giá trị của chúng, nhưng tỷ lệ dao động sẽ khác nhau. Giá trị STFT sẽ dao động nhanh chóng trong khi giá trị LTFT sẽ trở về khoảng 0% sau khi tốc độ trở nên ổn định.
Thảo luận về hệ thống lái điện
Ô tô hiện đại với các tính năng công nghệ tiên tiến và bảo mật mạng
Vòi phun nhiên liệu
3 Phương pháp Tốt nhất để Bảo dưỡng Hệ thống Nhiên liệu Xe của Bạn