Hệ thống treo ở xe bán tải có khác với xe ô tô không?

Kể từ khi chiếc xe ngựa không có ngựa đầu tiên được tạo ra, người ta đã tập trung vào việc tạo ra một chuyến đi suôn sẻ. Hãy tưởng tượng chiếc xe đầu tiên va phải một tảng đá hoặc ngã xuống đường - không có mặt đường trở lại khi chiếc xe đầu tiên đang di chuyển.

Mọi va chạm truyền từ bánh xe vào trong xe, khiến những hành khách xung quanh phải chen lấn.

Khi càng nhiều xe được sản xuất và bán ra, càng có nhiều thời gian hơn để giữ cho hành khách được an toàn, thoải mái và vui vẻ. Hệ thống treo được thiết kế để cung cấp từng thứ này và hơn thế nữa.

Hệ thống treo là gì?

Hệ thống treo bao gồm tất cả các bộ phận trong thân xe cho phép nó kết nối với đường - bánh xe, lốp xe, phanh - cũng như các bộ phận giúp mỗi hệ thống đó hoạt động - lò xo, giảm xóc và các phần cứng khác. . Hệ thống treo được thiết kế để hỗ trợ trọng lượng của xe, hấp thụ xung lực tác động lên xe sau mỗi lần va chạm và chuyển động của xe, cũng như cung cấp điểm xoay cho các bánh xe. Mục tiêu cuối cùng của nó là mang đến cho hành khách một chuyến đi suôn sẻ, đồng thời giữ cho bạn và phương tiện được an toàn trong suốt quá trình.

Hệ thống treo hoạt động để hấp thụ chấn động khi bạn va chạm mạnh, cũng như giảm lực tác động lên trục và phần hành khách. Cả hai được kết nối với nhau, nhưng thông qua nhiều thành phần khác nhau, nó được thiết kế để giảm bớt tác động. Điều này xảy ra như thế nào thường xác định mức độ thoải mái của chiếc xe. Đây là nơi xe tải và ô tô rời nhau.

Hệ thống treo phía trước

Hầu hết các dòng xe du lịch, xe tải nhẹ trên thị trường hiện nay đều sử dụng hệ thống giảm xóc trước. Điều này bao gồm một lò xo cuộn thông thường, một thanh xoắn và hệ thống thanh chống MacPherson. Bạn sẽ thấy các phương tiện cỡ lớn thường xuyên sử dụng lò xo cuộn hoặc hệ thống thanh xoắn, trong khi thanh chống được sử dụng rộng rãi hơn trên xe nhập khẩu và xe nội địa mới hơn.

Dù được cấu tạo như thế nào, tất cả các hệ thống treo đều được thiết kế cho cùng một chức năng - chúng hỗ trợ xe duy trì độ thẳng hàng của bánh xe, kết nối với đường hiệu quả và hấp thụ sốc đường khi xe di chuyển qua lốp. Cách thực hiện điều này có thể thay đổi giữa các hệ thống, nhưng tác động cuối cùng luôn giống nhau.

Hệ thống lò xo cuộn hoạt động bằng cách nâng đỡ trọng lượng của xe lên lò xo cuộn và kiểm soát tác động của trọng lượng lò xo. Lò xo được gắn trên tay điều khiển trên hoặc dưới, điều này cũng xác định vị trí khớp bi sẽ được đặt. Khớp bi chịu tải luôn nằm trên cùng một tay điều khiển với lò xo.

Với hệ thống thanh xoắn, trọng lượng của xe được hỗ trợ bởi lực xoắn của thanh. Thanh xoắn thực hiện chức năng tương tự như lò xo cuộn trên xe.

Với thanh chống MacPherson, bộ giảm xóc, lò xo cuộn và trục trục đều được kết hợp thành một cụm thanh chống. Trọng lượng của xe được nâng đỡ ở phần trên cùng của tấm lò xo, trong khi bộ giảm xóc làm giảm rung động khi lò xo cuộn điều khiển hành trình.

Hệ thống treo sau

Hầu hết các phương tiện truyền động bánh lốp trên đường ngày nay đều sử dụng hệ thống treo lò xo lá và lò xo cuộn.

Chúng được thiết kế với một trục đặc có một số đặc điểm giống như một hệ thống trục trước đặc. Nhưng sự khác biệt nằm ở chuyển động - bánh sau không quay. Vì ngày càng có nhiều ô tô có hệ thống dẫn động cầu trước, bạn cũng sẽ tìm thấy nhiều hệ thống treo sau độc lập hơn. Chúng mang lại hiệu suất được cải thiện và khả năng kiểm soát tổng thể tốt hơn.

Với một hệ thống lò xo lá, các tay điều khiển được loại bỏ. Một bu lông chữ U kết nối các lò xo với trục, từ đó kết nối lò xo với khung.

Với hệ thống lò xo cuộn, các cuộn dây nằm trên vỏ trục ở mặt dưới của xe. Chuyển động được xử lý thông qua các cánh tay điều khiển.

Với một hệ thống phía sau độc lập, nó được sử dụng trên một trục không rắn. Điều này có nghĩa là chiếc xe sẽ quay một cách độc lập dựa trên chuyển động của hệ thống treo. Điều này khuyến khích khả năng bám đường tốt hơn, vì các bánh xe có tính linh hoạt trong các góc quay khi bánh xe quay và di chuyển. Điều này giúp tăng tốc và phanh tốt hơn, đồng thời giảm lực cản về tổng thể.

Trong khi các hệ thống độc lập cung cấp khả năng lái xe tốt hơn, nó cũng bổ sung thêm khả năng đeo cho xe của bạn. Bởi vì các bánh xe hoạt động độc lập với nhau, mỗi bên phải được căn chỉnh với bên kia, cũng như cho cả hai bánh trước. Nhiều bộ phận hơn, nhiều dịch vụ hơn, điều đó cuối cùng có nghĩa là chi phí cao hơn. Nhưng để tăng độ an toàn, bạn cần nỗ lực.

Ô tô và xe tải - sự khác biệt là gì?

Mỗi xe hơi và xe tải đều được thiết kế theo cách mà nhà sản xuất lựa chọn để sản xuất. Theo truyền thống, các nhà sản xuất sử dụng cách bố trí lò xo lá cho hệ thống treo vì họ cảm thấy nó an toàn nhất khi tải nặng. Tuy nhiên, các quy tắc luôn có nghĩa là bị phá vỡ và nhiều người đã đi chệch hướng và thử những điều khác.

Trong khi hầu hết các xe ô tô lưu thông trên đường hiện nay sẽ sử dụng hệ thống treo độc lập phía trước và phía sau để tạo sự thoải mái và kiểm soát tối đa, thì nhiều xe tải cũng chuyển sang sử dụng trục sống đặt ở cả bốn bánh.

Công việc của bộ giảm xóc là điều khiển chuyển động của trục khi nó xảy ra trong mỗi lần va chạm trên đường. Đối với xe tải, nhiệm vụ này yêu cầu các cấp độ điều khiển khác nhau, điều này đòi hỏi bộ phận chịu tải nặng hơn khi bạn chở càng nhiều trọng lượng.

Xe tải cũng có những cân nhắc khác về cách chúng di chuyển. Nhiều xe tải cần giải phóng mặt bằng và bộ dụng cụ nâng để đảm bảo chúng di chuyển an toàn trên những con đường gồ ghề. Điều đó có nghĩa là hệ thống treo phải dài hơn để di chuyển và lên xuống sau mỗi lần va chạm.

Lái xe địa hình cũng có thể làm tăng nhiệt. Bộ giảm xóc phải có khả năng tản nhiệt do nó được tạo ra trong từng điều kiện mà bạn có thể trải qua. Từ vận chuyển đến địa hình, hệ thống treo phải sẵn sàng cho công việc trong tầm tay.

Lần cuối cùng bạn được đánh giá kỹ lưỡng hệ thống treo để đảm bảo sự thoải mái và an toàn của mình là khi nào? Hệ thống treo gửi tín hiệu cảnh báo sớm về các sự cố tiềm ẩn. Bạn có chú ý đến những gì chiếc xe của bạn đang cố gắng nói với bạn không?