Cảm biến Lưu lượng gió khối (MAF) là một thành phần quan trọng của hệ thống phun xăng điện tử trên xe của bạn và nó nằm giữa bộ lọc không khí và đường ống nạp của động cơ. Như tên gọi của nó, nó hoạt động như một cảm biến để tính toán tốc độ dòng khí đi vào động cơ đốt trong phun nhiên liệu.
Một máy tính (mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực hoặc PCM) kiểm soát lượng nhiên liệu được cung cấp bởi hệ thống EFI (Phun nhiên liệu điện tử) bằng cách bật và tắt kim phun nhiên liệu. Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng cho máy biết lượng không khí đang được hút vào động cơ qua các tấm tiết lưu. Máy tính sử dụng kiến thức này, cùng với dữ liệu từ các cảm biến động cơ khác, để xác định lượng nhiên liệu cần thiết. Sau đó, máy sẽ điều chỉnh độ dài kim phun (đúng thời gian) để đảm bảo đạt được tỷ lệ không khí / nhiên liệu chính xác.
Mật độ không khí thay đổi theo nhiệt độ xung quanh, độ cao và việc sử dụng cảm ứng cưỡng bức trong các ứng dụng ô tô, vì vậy cảm biến lưu lượng khối tốt hơn cảm biến lưu lượng thể tích để tính toán lượng khí nạp vào mỗi xi lanh.
Trên động cơ ô tô, có hai loại cảm biến lưu lượng không khí được sử dụng - đồng hồ đo cánh và dây nóng. Cả hai thiết kế đều không sử dụng công nghệ kiểm tra khối lượng không khí một cách rõ ràng. Nhưng ECU của động cơ có thể tính toán tốc độ dòng khí nạp bằng cách sử dụng các cảm biến và đầu vào bổ sung.
Máy đo Vane
Lưu lượng không khí được tính toán bằng cách sử dụng các đầu vào từ vị trí bướm ga, nhiệt độ không khí trong ống góp và cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) trên động cơ được trang bị Throttle Body Injection (TBI) hoặc loại Hệ thống EFI Tốc độ-Mật độ (chủ yếu được tìm thấy trong Chryslers và một số GM các ứng dụng). Luồng không khí được xác định trực tiếp bằng cảm biến luồng không khí dạng cánh gạt (VAF), cảm biến luồng không khí khối hoặc, trong một số ứng dụng của Nhật Bản, cảm biến luồng không khí “Karman-Vortex” trên động cơ có hệ thống EFI luồng không khí.
Cảm biến lưu lượng gió trên cánh gạt (hay còn gọi là đồng hồ đo lưu lượng gió) thường được sử dụng trên xe nhập khẩu Đức trang bị hệ thống phun xăng Bosch L-Jetronic, xe nhập khẩu Nhật Bản trang bị hệ thống phun xăng điện tử đa năng Nippondenso (được sản xuất theo giấy phép của Bosch) và xe Ford trang bị hệ thống phun xăng điện tử đa năng Bosch EFI ( chẳng hạn như Escort / Lynx và Mustang với động cơ turbo 2.3L, Ford Probe với động cơ 2.2L), cũng như nhiều loại xe khác.
Cách hoạt động của cảm biến lưu lượng gió trên cánh gạt
Một cảm biến lưu lượng gió trên cánh gạt nằm phía trước bướm ga và sử dụng một cánh đảo gió cơ khí có lò xo để kiểm soát lượng không khí đi vào động cơ. Lượng gió cưỡng bức mở ra tỷ lệ với lượng không khí đi vào động cơ.
Một cánh tay gạt nước trên cánh đảo gió xoay trên một chiết áp kín (biến trở hoặc bộ lưu biến), cho phép điện trở và điện áp đầu ra của cảm biến điều chỉnh để đáp ứng với dòng khí. Cánh đảo gió được đẩy mở nhiều hơn khi lưu lượng không khí tăng lên. Điện trở của chiết áp giảm và tín hiệu điện áp trở lại thiết bị tăng lên
Một công tắc an toàn cho rơ le bơm nhiên liệu điện cũng nằm trên cảm biến lưu lượng khí trên cánh gạt. Máy bơm được kích hoạt bởi luồng không khí vào động cơ. Nếu động cơ không nổ do bơm nhiên liệu không bật, thì vấn đề có thể là do cảm biến lưu lượng khí.
Bật lửa và đẩy nắp mở là cách tốt nhất để kiểm tra công tắc an toàn. Nếu bơm nhiên liệu không bật, rất có thể liên kết của cảm biến đã bị hỏng. Trên cảm biến lưu lượng gió còn có một vít trộn hỗn hợp không tải kín. Lượng không khí đi qua cánh đảo gió, và do đó, độ giàu hay loãng của hỗn hợp nhiên liệu, được điều chỉnh bởi điều này.
Các vấn đề về cảm biến lưu lượng gió
Cảm biến lưu lượng gió trên cánh gạt hoặc bất kỳ dạng cảm biến lưu lượng gió nào khác sẽ không thể chịu được rò rỉ khí. Không khí “không được đo lường” hoặc “giả” có thể đến động cơ thông qua các lỗ rò rỉ không khí ở hạ lưu của cảm biến. Không khí bổ sung sẽ làm hỗn hợp nhiên liệu bị tách ra, dẫn đến một số vấn đề về khả năng lái xe như lái sai chỗ, vấp ngã và do dự khi tăng tốc và chạy không tải khó khăn.
Bụi bẩn cũng có thể tàn phá. Bụi bẩn có thể tích tụ trên trục cánh đảo gió của cảm biến lưu lượng gió do không khí chưa được lọc đi qua bộ lọc không khí bị rách hoặc được lắp kém, khiến cánh đảo gió bị buộc hoặc dính. Bạn có thể đo hoạt động của nắp bằng cách nhẹ nhàng dùng ngón tay đẩy nó ra. Nó phải có thể mở và đóng một cách trơn tru và có sức đề kháng nhất quán. Bắn chất tẩy rửa bộ chế hòa khí có thể làm lỏng nó nếu nó dính hoặc dính; nếu không, cảm biến sẽ cần được thay thế.
Việc bắn ngược trong đường ống nạp sẽ giật mạnh cánh đảo ngược về phía sau, làm cong hoặc gãy nó. Một số cảm biến có một van "chống cháy ngược" được tích hợp trong cánh đảo gió để bảo vệ cánh đảo gió bằng cách xả khí nổ trong trường hợp có hỏa hoạn ngược. Tuy nhiên, nếu van chống cháy ngược bị rò rỉ, nó có thể gây ra rất nhiều vấn đề. Cảm biến sẽ đọc mức thấp nếu van báo cháy ngược bị rò rỉ và động cơ sẽ hoạt động mạnh
Cảm biến lưu lượng không khí dây nóng
Khối lượng không khí đi vào hệ thống nạp khí của động cơ được đo bằng cảm biến lưu lượng gió khối lượng dây nóng. Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng dây nóng hoạt động trên nguyên tắc tương tự như máy đo gió dây nóng (xác định vận tốc không khí).
Cách hoạt động của cảm biến lưu lượng không khí dây nóng
Một dây dẫn điện nhỏ được làm nóng được sử dụng trong cảm biến lưu lượng khí khối lượng dây nóng. Nhiệt độ của không khí gần dây nóng được đo bằng cảm biến nhiệt độ đặt gần dây nóng. Vì một lượng nhỏ không khí chạy qua dây nóng trong khi động cơ chạy không tải, nên cần dòng điện rất thấp để giữ dây nóng. Van tiết lưu sẽ mở ra khi bạn nhấn bàn đạp ga, cho phép nhiều không khí đi qua động cơ hơn. Dây được làm mát bằng không khí chuyển động ..
Càng nhiều không khí đi qua dây dẫn thì càng cần nhiều điện để giữ ấm. Tổng dòng khí tỉ lệ với cường độ dòng điện. Dòng điện được chuyển đổi thành tín hiệu kỹ thuật số và được gửi đến máy tính của động cơ bằng một chip điện tử nhỏ gắn bên trong cảm biến lưu lượng khí (PCM).
Dựa trên tín hiệu lưu lượng gió, PCM xác định lượng nhiên liệu cần bơm vào. Mục đích là để giữ tỷ lệ không khí / nhiên liệu tốt nhất có thể. Các chỉ số của cảm biến lưu lượng không khí khối lượng cũng được PCM sử dụng để xác định các điểm thay đổi của hộp số tự động. Nếu cảm biến lưu lượng không khí không hoạt động bình thường, hộp số tự động có thể thay đổi.
Cảm biến MAF bị lỗi có thể dẫn đến các vấn đề về khả năng lái như động cơ bị chết máy, giật cục hoặc ngập ngừng trong quá trình tăng tốc. Điều này có thể xảy ra khi chạy quá tốc độ trong đường thành phố hoặc trên đường cao tốc trên dốc. Những vấn đề này có thể dẫn đến các sự cố nguy hiểm, dẫn đến tai nạn và thương tích. Nếu có bất kỳ dấu hiệu nào trong số này, bạn nên kiểm tra xe càng sớm càng tốt.
Có một thực tế là bạn luôn cần tỷ lệ nhiên liệu phù hợp với không khí trong mỗi xi-lanh đốt cháy, vì vậy việc chạy nhiều xăng chỉ có nghĩa là có quá nhiều nhiên liệu và không đủ không khí. Khi điều này xảy ra, bạn có thể gặp phải tình trạng chạy không tải mạnh, quan sát thấy khói đen từ ống xả, mức tiết kiệm nhiên liệu kém hơn bình thường hoặc thấy đèn kiểm tra động cơ phát sáng.
Những sự cố này có thể xảy ra khi cảm biến MAF bị hỏng hoặc khi dây dẫn của nó bị bám bụi bẩn. Nó không thể tính toán chính xác luồng không khí và do đó gửi dữ liệu không chính xác đến PCM. Khi PCM đánh giá quá cao luồng không khí, nó sẽ giải phóng quá nhiều nhiên liệu.
Hầu hết thời gian, làm sạch dây của cảm biến MAF sẽ giải quyết được vấn đề. Nếu bạn nhận thấy Đèn kiểm tra động cơ bật sáng, tốt nhất hãy kiểm tra nó với thợ máy đáng tin cậy của bạn.
Chạy nghiêng cho thấy rằng xe của bạn đang chạy quá ít nhiên liệu và quá nhiều không khí. Khi điều này xảy ra, cảm biến MAF, giống như khi bạn đang chạy giàu, sẽ gửi thông tin không chính xác đến PCM. Lần này, thay vì đánh giá quá cao lượng luồng không khí, hãy đánh giá thấp nó.
Mặc dù điều này sẽ tạm thời làm tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn, nhưng việc chạy ì ạch trong một thời gian dài sẽ gây ra thiệt hại đáng kể cho xe của bạn. Bạn có thể gặp phải hiện tượng do động cơ và / hoặc động cơ tăng vọt, khởi động khó, động cơ giật và kiểm tra lại đèn động cơ sáng. Giải pháp, cũng như các vấn đề khác về cảm biến MAF, có thể dễ dàng như làm sạch dây. Tuy nhiên, nhờ một thợ cơ khí kiểm tra xe để tìm hư hỏng là một ý tưởng thông minh.
Nếu Đèn Kiểm tra Động cơ của bạn sáng, hãy sử dụng trình đọc mã để xác định mã sự cố chẩn đoán mà máy gửi theo cách của bạn. Thông tin đầy đủ cho mã này là:P0101 - Phạm vi / Hiệu suất của mạch cảm biến lưu lượng khí khối.
Tín hiệu cảm biến Lưu lượng khí khối được máy tính động cơ sử dụng để quyết định lượng nhiên liệu cần được bơm để đạt được tỷ lệ không khí-nhiên liệu chính xác. Tín hiệu cảm biến MAF thường được sử dụng để đo tải động cơ, tín hiệu này có thể gây nhiễu hệ thống kiểm soát lực kéo hoặc điều chỉnh kiểu chuyển số tự động ở những xe bị ảnh hưởng. Nguyên nhân phổ biến nhất của mã này là do cảm biến MAF bị bẩn, bị cản trở hoặc bị lỗi.
Nhưng mã này cũng có thể có nghĩa là hư hỏng bộ phận nạp khí, bộ lọc không khí động cơ bị tắc hoặc lắp đặt không đúng cách, rò rỉ chân không hoặc bộ chuyển đổi catôt bị tắc hoặc ống xả bị hạn chế. Và vì những nguyên nhân tiềm ẩn khác ngoài cảm biến MAF kém, bạn nên đến gặp thợ máy để xem xét tất cả những khả năng khác này trước khi bạn có thể kết luận chính xác rằng mã do cảm biến MAF kém mang lại. Làm điều này trước khi bạn thay thế nó.
Dây tóc này của cảm biến MAF trên ô tô của bạn có thể bị bẩn và khiến nó bị hỏng, vì vậy, điều quan trọng là phải có lịch trình vệ sinh hàng ngày để giữ cho cảm biến MAF (lưu lượng khí khối) hoạt động ở hiệu suất cao nhất.
Sử dụng chất tẩy rửa cảm biến lưu lượng khí khối lượng CRC - chất tẩy rửa bay hơi và tẩy dầu mỡ đa năng an toàn cho nhựa để sử dụng trên các thiết bị điện và điện tử nhạy cảm. Nó được thiết kế để dễ dàng thâm nhập vào các khu vực khó tiếp cận và loại bỏ hiệu quả cặn carbon, dầu nhẹ, bụi, xơ vải, bụi bẩn và các chất ô nhiễm nhẹ khác. Chỉ cần tháo cảm biến và mở đầu phun CRC, sau đó phun dây tóc cho đến khi sạch bụi bẩn trước khi lắp lại hoặc ghép nối cảm biến MAF.
Bạn có thể lái xe với cảm biến lưu lượng không khí có khối lượng kém không?
Bạn có thể lái xe với cảm biến lưu lượng không khí bị lỗi trong một thời gian ngắn, nhưng làm như vậy trong thời gian dài là không nên - bất kể xe của bạn có còn chạy được hay không. Việc bỏ qua vấn đề cảm biến MAF trên ô tô của bạn có thể dẫn đến sự cố động cơ nghiêm trọng hơn có thể liên quan đến việc cần mua động cơ mới.
Xe của tôi có bị chết máy nếu tôi rút cảm biến lưu lượng gió không?
Nếu bạn ngắt kết nối cảm biến lưu lượng gió, xe có thể tiếp tục chạy và khởi động bình thường. Điều này là do nếu máy tính của ô tô không nhận được số đọc từ cảm biến lưu lượng khí khối, nó sẽ ước tính và cung cấp một con số mà nó tin rằng nó phải có.
Điều này có nghĩa là nếu cảm biến lưu lượng khí khối của bạn bị hỏng hoàn toàn, xe của bạn sẽ tiếp tục chạy, và thú vị là, xe sẽ chạy tốt hơn khi không có nó. Điều này là do nếu cảm biến bị lỗi hoặc cho kết quả đọc không chính xác, dự đoán của ô tô sẽ gần với lượng không khí thực tế mà động cơ nhận được, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu chính xác hơn.
Bạn có thể rút phích cắm của cảm biến lưu lượng khí khối để xem nó có hoạt động bình thường không. Bạn thậm chí có thể thử nghiệm một số cảm biến khác của xe bằng cách rút phích cắm của nó. Nếu xe bị chết máy khi bạn vô hiệu hóa cảm biến lưu lượng gió lớn, điều đó có nghĩa là nó đã hoạt động bình thường và máy của bạn đang bị trục trặc. Nó không thể sử dụng các bảng được lập trình trong đó để ước tính lượng nhiên liệu cần thiết.
Ngoài ra, nếu máy không phải là vấn đề, điều đó có nghĩa là một trong những cảm biến khác có thể bị lỗi nếu xe không thể tiếp tục chạy mà không có cảm biến luồng không khí khối lượng vì cảm biến đang hỗ trợ ô tô bù đắp cho các vấn đề khác. đang trải nghiệm.
Vì vậy, hãy rút phích cắm của cảm biến lưu lượng gió lớn nếu xe đang chạy gồ ghề, cháy ngược hoặc có vẻ như có vấn đề với hỗn hợp nhiên liệu. Bạn nên lái thử ô tô của mình mà không có cảm biến trong vài phút để xem nó có hoạt động bình thường không.
Cảm biến MAF bị lỗi có thể làm cho xe của bạn bị giật khi tăng tốc, chạy quá giàu hoặc chạy quá gầy. Khắc phục sự cố càng sớm càng tốt để giữ an toàn, tránh sửa chữa tốn kém, tiết kiệm tiền mua máy bơm và tránh bị kẹt trên đường cao tốc. Trước khi tháo cảm biến lưu lượng khí khối lượng lớn và thay thế nó, hãy nhớ kiểm tra nó vì bạn có thể chỉ cần làm sạch nó một lần nữa và bạn đã sẵn sàng.
Những điều bạn nên biết về chất làm mát
Những điều bạn nên biết về Chống rỉ
Thay thế bộ tăng tốc phanh:Điều bạn nên biết (2021)
Cho thuê ô tô trực tuyến:Những điều bạn nên biết