Tôi có cần truyền mới không?

Hộp số là một bộ phận cực kỳ phức tạp trên chiếc xe của bạn. Nếu bạn Google "các bộ phận bên trong hộp số", bạn sẽ thấy vô số hình ảnh về các loại bánh răng, ly hợp, bộ chuyển đổi, vòng bi trông lạ mắt và cần chuyển số, tất cả đều phải hoạt động hài hòa để giúp bạn đạt được thành công. Vấn đề là, nếu chúng không được bảo dưỡng tốt, chúng sẽ hỏng hóc, khiến bạn phải trả một khoản tiền lớn.

Dưới đây là những điều cần tìm trong các kiểu truyền khác nhau và các sự cố bạn có thể gặp phải:

Hộp số Thủ công

Hộp số tay yêu cầu một loạt các thành phần phụ trợ để chuyển số dễ dàng. Mặc dù hầu hết các chủ sở hữu đều hiểu rõ về hộp số (nó gắn vào cần số thò ra khỏi bảng điều khiển của bạn), nhưng nói chung là hệ thống ly hợp ngắt động cơ khỏi hệ thống truyền động để sang số nhanh chóng và trơn tru) thể hiện số cao nhất của vấn đề. Sau khi chọn số mong muốn, người lái có thể nhả ly hợp và xe có thể di chuyển nhanh hơn trong hộp số mới này.

Hầu hết các hệ thống ly hợp sử dụng một hoặc một loạt các đĩa ly hợp. Theo thời gian, đĩa ly hợp sẽ mòn và có thể bị trượt. Nếu bạn nhấn ga và vòng tua máy tăng lên, nhưng tốc độ xe không tăng, thì ít nhất bộ ly hợp cũng cần phải điều chỉnh. Trong nhiều trường hợp, đĩa ly hợp có thể cần thay thế. Dưới đây là một số vấn đề phổ biến cho thấy hệ thống ly hợp là thủ phạm.

Nói chuyện phiếm hoặc cóp nhặt: Nếu bộ ly hợp của bạn kêu loạn xạ khi bàn đạp ly hợp bị nhấn, nó có thể là một việc đơn giản như điều chỉnh. Trường hợp xấu nhất là mất vật liệu ma sát ly hợp khỏi bề mặt đĩa. Bạn cũng sẽ cảm thấy sự mất cân bằng trong bàn đạp ly hợp. Nếu bạc đạn hoa tiêu bị hỏng, tiếng ồn có thể là do trục đầu vào bị phát quá mức.

Nghiền: Điều này thường xảy ra nhất báo hiệu hỏng đĩa ly hợp hoặc ổ trục văng ra ngoài. (Vòng bi này tác động lên các ngón tay trên đĩa áp suất giải phóng ly hợp để cho phép chuyển số.) Thay thế vòng bi văng ra yêu cầu tháo hộp số truyền.

Rung lách hoặc kêu lách cách: Khi bánh đà khối lượng kép hiện đại, chủ yếu được tìm thấy trong ô tô hiện đại (chẳng hạn như tàu hộ tống) và xe tải bắt đầu hỏng hóc, chúng làm như vậy với rất nhiều sự phô trương. Tiếng ồn có thể theo dõi trực tiếp đến các lò xo bên trong bánh đà. Chỉ riêng bánh đà thay thế có thể có giá từ 400 đến 1.000 đô la. Ngoài ra, có rất nhiều thứ khác có thể kêu lục cục trong bộ ly hợp, hầu hết những tiếng ồn này báo hiệu sự bong tróc của vật liệu làm mặt đĩa ly hợp.

Nếu xe cần một bộ ly hợp mới (luôn tranh thủ sự giúp đỡ của người có chuyên môn để đưa ra quyết định này), nhiều bộ phận đi kèm nên được thay cùng một lúc. Các bộ phận thay thế bao gồm (các) đĩa ly hợp, đĩa áp suất (giữ ly hợp với bánh đà), bề mặt lại của bánh đà và cân bằng lại, một ổ trượt mới và có thể là ổ trục hoặc ống lót. Trong số những thứ khác cần kiểm tra khi lắp đặt ly hợp mới là phuộc ly hợp (đối với hệ thống ly hợp bằng tay) và / hoặc hệ thống xi lanh phụ trên các bộ ly hợp thủy lực. Chi phí cho một bộ ly hợp mới dao động từ 1.000 đô la đến 3.000 đô la tùy thuộc vào loại xe.

Nhược điểm của Hộp số Thủ công

Lý do chúng tôi dành nhiều thời gian cho việc chẩn đoán ly hợp là do hộp số tay ít rắc rối hơn. Miễn là bạn vẫn tăng mức dầu (xem sách hướng dẫn của chủ sở hữu xe của bạn), vấn đề phổ biến nhất gây ra cho hộp số truyền động là sử dụng sai cách (mài các bánh răng do thiếu hoặc sử dụng ly hợp không đúng cách) khiến vòng cổ đồng bộ bị trục trặc. Theo thời gian, chúng có thể bị mòn và vạm vỡ chủ yếu do điều chỉnh sai ly hợp hoặc kỹ thuật chuyển số kém. Được làm phổ biến nhất từ ​​đồng thau hoặc đồng thau, "đồng bộ" được làm từ kim loại mềm hơn để dễ dàng chuyển số trơn tru.

Nếu hộp số của bạn không vào số hoặc bật ra khỏi bánh sau khi bạn đang lái xe xuống đường, đó có thể là sự cố đồng bộ hóa, điều này có thể dẫn đến các vấn đề khác như phuộc chuyển số mới, bánh răng riêng lẻ và một loạt các vòng bi bên trong . Về chi phí, phạm vi ở đây là rộng. Một kỹ thuật viên lưu ý rằng anh ta tính phí 800 đô la cho việc xây dựng lại hộp số tay và các bộ phận. Ông cũng lưu ý rằng một số cụm bánh răng có thể có giá lên tới 500 đô la mỗi chiếc. Điều đó có thể lên đến số tiền lớn, tùy thuộc vào mức độ thiệt hại.

Hộp số tự động

Các vấn đề về hộp số tự động phức tạp hơn nhiều vì những bộ phận này chứa gấp đôi số lượng các bộ phận và yêu cầu lắp ráp cẩn thận do khe hở chặt chẽ và thiết bị điện tử tinh vi. Hệ thống hộp số tự động hiện đại có một máy tính (Mô-đun điều khiển truyền động, TCM) kết nối với mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Khi động cơ và hộp số của bạn không hoạt động song song, chắc chắn bạn sẽ biết được điều đó thông qua hiệu suất chậm chạp và đèn báo động cơ nhấp nháy hoặc ổn định.

Nếu xe của bạn có que thăm dầu (một số kiểu xe không có que thăm dầu này mà thay vào đó, bạn có thể kiểm tra cả mức chất lỏng và tình trạng của nó). Lưu ý tình trạng của chất lỏng trên que. Màu đỏ hoặc hồng nhạt có nghĩa là nó bình thường. Màu nâu hoặc đen và có mùi khét có nghĩa là có rắc rối. Nhờ sự trợ giúp của chuyên gia để điều tra thêm.

LIÊN QUAN:Khi nào tôi cần thay chất lỏng truyền của mình?

Nói chung, các vấn đề về hộp số tự động thuộc một số loại khác nhau từ đáng sợ đến dễ. Hãy bắt đầu thật dễ dàng.

1) Xe chuyển động chậm sau khi đặt cần số vào Drive hoặc số tiến khác

Bước đầu tiên là kiểm tra mức dầu trong hộp số. Trong hầu hết các trường hợp, có một que thăm riêng gần với tường lửa (mặt sau của động cơ) thường có một chuôi màu vàng. Rút que ra, lau sạch, nhúng lại lần nữa và đọc nội dung trên que thăm. Ở đây, bạn thường sẽ tìm thấy các dấu mức chất lỏng cho bộ truyền và loại chất lỏng được khuyến nghị. Kiểm tra mức độ truyền động với động cơ được làm ấm. Đảm bảo xe nằm trên bề mặt bằng phẳng và kiểm tra mức độ với động cơ đang chạy. Luôn kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn để biết chi tiết cụ thể.

Nếu bạn không nhìn thấy que thăm từ dưới mui xe, bộ truyền động của bạn có thể đầy và thoát ra ngoài qua hai cổng ở phía bên của bộ truyền động gần chảo chất lỏng. Rất có thể bạn sẽ cần đến gặp một chuyên gia.

Nếu mức chất lỏng thấp, đây có thể là vấn đề của bạn. Chất lỏng thường được thêm vào thông qua ống que thăm, ống này tăng gấp đôi như một chất làm đầy. Tốt nhất là sử dụng một cái phễu khi nạp đầy đường truyền. Chất lỏng truyền động bị tràn có thể gây ra hỏa hoạn nếu nó chạm vào ống xả nóng.

Đảm bảo rằng đường truyền được hâm nóng trước khi bạn thực hiện đánh giá cuối cùng. Nếu xe vẫn di chuyển chậm khi bạn nhấn ga, đã đến lúc bạn phải tìm đến sự trợ giúp của chuyên gia.

2) Xe không chuyển động khi chuyển sang số tiến

Xem ở trên. Trong trường hợp nghiêm trọng, chất lỏng quá thấp, xe sẽ không thể di chuyển được. Kiểm tra mức độ như đã lưu ý trước đó, thêm chất lỏng nếu cần và kiểm tra lại. Đổ đầy bộ truyền động cũng không tốt vì nó có thể làm cho chất lỏng tạo bọt và giảm hiệu quả. Nếu xe không di chuyển, bạn cần tìm sự trợ giúp của một chuyên gia. Các vấn đề có thể được đổ lỗi trong trường hợp này là bộ biến mô, thân van hoặc bụi bẩn trong nhiều đoạn chất lỏng hẹp bên trong hộp số.

3) Xe va chạm mạnh khi lái xe

Trong nhiều trường hợp, đây là một vấn đề rất nghiêm trọng cần phải xây dựng lại. Nếu có mã chẩn đoán, thì máy quét sẽ cô lập vấn đề. Đó có thể là một sự điều chỉnh, nhưng phổ biến hơn là vấn đề với bộ ly hợp bên trong của hộp số. Dù bằng cách nào đi nữa, một chuyến đi đến cửa hàng truyền tin cũng được thực hiện.

4) Xe giảm tốc độ mặc dù đã nhấn mạnh vào bàn đạp ga

Thêm tin xấu ở đây. Một lần nữa, bộ ly hợp truyền động bên trong có thể bị lỗi, nhưng một bộ phận khác, thường được gọi là "dải", có thể khiến bộ truyền động bị trượt và làm giảm đáng kể hiệu suất truyền động. Các vấn đề khác có thể liên quan đến bộ chuyển đổi mô-men xoắn (trung tâm của bộ truyền động của bạn) hoặc bất kỳ vấn đề nào trong số hàng nghìn vấn đề.

Thực tế đáng buồn về hộp số tự động nói chung là chúng hoạt động hiệu quả trong hầu hết thời gian. Nhưng khi chúng hoạt động, 90% thời gian có nghĩa là các vấn đề nội bộ mà bạn không thể khắc phục trên đường lái xe.

Sử dụng Hướng dẫn Định giá Dịch vụ và Sửa chữa của chúng tôi để tìm hiểu thêm về chi phí sửa chữa đường truyền và tìm một cửa hàng sửa chữa gần bạn.