Hộp số Audi CVT và Hộp số ly hợp kép

Audi đã sử dụng hai loại hộp số tự động khác nhau trên xe ô tô của họ, Multitronic CVT (Hộp số biến thiên liên tục) và S-Tronic Dual Clutch, và mặc dù Audi đã chọn ngừng cung cấp hộp số CVT cho các mẫu xe sắp ra mắt, nhưng vẫn có rất nhiều Audis sử dụng hộp số vô cấp CVT vẫn còn trên thị trường, cả mới và đã qua sử dụng. Nếu bạn đang cố gắng quyết định hộp số Audi nào tốt hơn cho mình, hãy xem cách hoạt động của từng hộp số.

Hộp số CVT

Hộp số CVT không có bánh răng cố định, có nghĩa là không có bánh răng truyền thống chạy từ thứ nhất đến thứ sáu mà có hai puli được kết nối với nhau bằng dây đai. Một ròng rọc được kết nối với động cơ của ô tô và ròng rọc còn lại được kết nối với hộp số và bánh xe. Ròng rọc được thiết kế theo cách mà chúng dường như có thể thay đổi kích thước vô hạn, từ nhỏ đến lớn. Điều này đạt được bằng cách mỗi ròng rọc có dạng hình nón.

Khi cất cánh, dây đai ở ròng rọc nối với động cơ nằm ở đầu hẹp nhất trên hình nón, và ở ròng rọc nối với bộ truyền động nằm ở đầu rộng nhất của hình nón. Khi bạn đạt được tốc độ và sẽ chuyển sang số sáu hoặc xe ô tô của bạn sang số cao nhất, dây đai chuyển sang đầu rộng nhất của hình nón đối với ròng rọc được kết nối với động cơ và mô-men xoắn được kết nối với hộp số sẽ chuyển dây đai đến đầu hẹp nhất của hình nón.

Lợi ích của Hộp số CVT

• Xe có thể điều chỉnh để đạt được dải vòng tua tốt nhất trong mọi tình huống cụ thể
• Vì không cần phải thay đổi bánh răng, cảm giác lái liên tục và êm ái
• Vì ô tô có thể nhanh chóng điều chỉnh đến dải vòng tua tốt nhất nên tính kinh tế được cải thiện

Nhược điểm của Hộp số CVT

• Xe sẽ nhanh chóng đến điểm vòng tua và giữ nguyên tại điểm đó trong khi xe đang tăng tốc, điều mà nhiều người lái xe mô tả là cảm giác như bị trượt ly hợp
• Bạn mất phản ứng ga ngay lập tức mà người lái xe quen dùng và có thể khiến việc tăng tốc để vượt khó hơn một chút

Hộp số ly hợp kép

Một hộp số ly hợp kép, như tôi chắc bạn đã đoán, có hai ly hợp để quản lý các bánh răng. Ly hợp A được sử dụng trên các bánh răng có số lẻ – thứ nhất, thứ ba, thứ năm và thứ bảy. Ly hợp B được sử dụng trên các bánh răng số chẵn – giây, thứ tư và thứ sáu. Hai ly hợp được thiết kế để hoạt động với nhau nhằm thực hiện các thay đổi giữa các bánh răng mượt mà và nhanh chóng hơn bằng cách giảm thời gian ly hợp chuyển từ bánh răng này sang bánh răng khác.

Khi bạn khởi động xe và di chuyển từ chỗ đỗ sang số trung gian, ly hợp Aprepares đầu tiên và ly hợp B chuẩn bị sang số thứ hai. Khi bạn sang số, ly hợp A di chuyển bánh răng đầu tiên vào vị trí và khi bạn bắt đầu tăng tốc, ly hợp B bắt đầu quay bánh răng thứ hai để khớp với tốc độ quay của bánh răng thứ nhất. vị trí, và ly hợp B di chuyển bánh răng thứ hai vào vị trí làm cho sự thay đổi từ giây đầu tiên sang giây đầu tiên ngay lập tức. Khi bánh răng thứ hai vào vị trí, ly hợp A nhấc cơ cấu thứ ba và quay nó để khớp với tốc độ quay của bánh răng thứ hai và tạo ra hiệu ứng tương tự cho sự thay đổi từ thứ nhất sang thứ hai cho thứ hai sang thứ ba. Quá trình thisprocess lặp lại qua tất cả các lần thay đổi bánh răng.

Lợi ích của hộp số ly hợp kép

• Khả năng tăng tốc được cải thiện.
• Việc thay đổi bánh răng mượt mà hơn so với hộp số tự động truyền thống
• Phản ứng của bướm ga được duy trì từ các phiên bản thủ công

Nhược điểm của hộp số ly hợp kép

• Không có sự cải thiện nào về thời gian chuyển số so với ứng dụng tự động truyền thống
• Chi phí bảo trì cao hơn
• Bộ phận cơ điện tử có thể hoạt động kém dẫn đến việc sửa chữa tốn kém

Cho dù bạn quyết định lựa chọn hộp số ly hợp kép hay hộp số vô cấp CVT, bạn có thể yên tâm khi biết rằng Audi đang cung cấp cho bạn hộp số truyền động tốt nhất cho nhu cầu của bạn. Nếu bạn có thắc mắc, đang tìm kiếm một số công việc đã hoàn thành trên chiếc Audi của mình hoặc có một chiếc Audi cần hộp số mới hoặc được sửa chữa, vui lòng liên hệ với chúng tôi tại Foreign Affairs Motorsport, Cơ sở Sửa chữa Ô tô, Hiệu suất &Đua xe Ngoại hạng của Nam Florida, kể từ năm 1978 .