Mua ô tô mới sẽ không rẻ hơn vào năm 2023 và đây là lý do tại sao

Bây giờ có thể là một trong những thời điểm tồi tệ nhất trong lịch sử để mua một chiếc ô tô mới. Và với giá ô tô mới cao ngất trời, hầu hết mọi người có thể không đủ tiền mua một chiếc. Nhưng nếu bạn hy vọng rằng thị trường sẽ ổn định vào năm 2022, bạn có thể đã nhầm. CBS báo cáo rằng, tính đến thời điểm hiện tại, ô tô mới có thể sẽ không rẻ hơn nữa cho đến năm 2023.

Sự giao nhau nghiêm trọng giữa Covid-19 và tình trạng thiếu chip

Hầu hết mọi người trên thị trường ô tô đều đã nghe nói về tình trạng thiếu chip khét tiếng, điều này đã ảnh hưởng đến mọi nhà sản xuất ô tô ở một mức độ nào đó. Và chắc chắn bạn đã nghe nói về đại dịch mà chúng tôi vẫn đang đối phó. Chà, trước đây, cả hai là những vấn đề riêng biệt.

Covid bị ảnh hưởng và các nhà sản xuất dự đoán không tốt rằng mọi người sẽ không mua ô tô mới, vì vậy họ đã làm chậm lại quá trình sản xuất. Sau đó, không biết từ đâu, lượng mua xe mới tăng vọt và các nhà sản xuất không thể đáp ứng kịp nhu cầu. Tương tự như vậy, việc mua điện thoại thông minh và thiết bị điện tử khiến chất bán dẫn trở nên khan hiếm. Nhưng hiện tại, hai vấn đề đang chồng chéo lên nhau.

Malaysia là nước đóng vai trò quan trọng trong việc sản xuất và phân phối các loại chip này. Nhưng họ cũng đang trải qua một đợt tăng đột biến lớn trong các trường hợp Covid, bị ảnh hưởng nặng nề bởi biến thể Delta thậm chí còn dễ lây nhiễm hơn. Với những người bị bệnh, có ít công việc trực tiếp hơn và nhiều trường hợp đóng cửa hơn xảy ra trên khắp đất nước. Nói tóm lại, ngày càng có ít chất dẫn điện được chế tạo trong bối cảnh thiếu hụt này và việc sản xuất sẽ không thay đổi cho đến khi mọi người được tiêm chủng.

Phần tiếp theo của tình trạng thiếu chip này đang khiến nhiều nhà sản xuất ô tô phải lùi bước, hạn chế nghiêm trọng số lượng sản xuất của họ. Ngay cả các nhà sản xuất ô tô như Toyota, người đã vượt qua cơn bão chất bán dẫn khá tốt, cũng đang đóng cửa các nhà máy của họ.

Các nhà sản xuất ô tô vẫn đang đóng cửa nhà máy do thiếu chip

Toyota vừa thông báo rằng, trong vài tháng tới, sản lượng sẽ giảm 40%. Đó là sau khi họ vượt qua phần lớn sự thiếu hụt mà không bỏ lỡ một nhịp nào, điều mà nhiều nhà sản xuất ô tô khác đã không thể đạt được.

Nissan đã đóng cửa nhà máy rộng sáu triệu foot vuông của họ ở Smyrna, Tennessee, với kế hoạch mở cửa trở lại vào ngày 30 tháng 8. Tuy nhiên, ngày đó đã được lùi sang ngày 13 tháng 9. Các đại lý của Honda cũng đang chuẩn bị cho các lô hàng trống khi công ty cũng điều chỉnh sản lượng sản xuất của mình.

Sau đó, có những nhà sản xuất ô tô như Tesla, những người sẽ dựa trên sản lượng còn lại của năm và thành công về số lượng chip mà họ có thể nhận được. Mặc dù họ đã tránh được sự thiếu hụt đối với những chiếc xe mà họ hiện đang sản xuất, nhưng đó là phần chậm nhất trong chuỗi cung ứng của họ và chính Elon Musk đã nói rằng “nguồn cung chip về cơ bản là yếu tố chi phối sản lượng của chúng tôi. Rất khó cho chúng tôi để biết điều này sẽ kéo dài bao lâu. ”

Nhưng đó thậm chí không phải là vấn đề tồi tệ nhất trong số các vấn đề của Nhà sản xuất ô tô, vì chất bán dẫn không phải là bộ phận duy nhất gặp phải vấn đề sản xuất hạn chế.

Chất bán dẫn không phải là bộ phận ô tô duy nhất khó kiếm được

Sự bùng phát Covid ở Malaysia và nhiều nước châu Á, không chỉ ảnh hưởng đến chất bán dẫn và ô tô. Dây nịt, kính và chất dẻo cũng đang thiếu hụt vì lý do tương tự như chất bán dẫn. Mặc dù vậy, người ta có thể nói rằng họ còn tệ hơn.

Các đơn đặt hàng chip từ 9 tháng trước mới bắt đầu đến, trong khi các sản phẩm khác có nhu cầu lớn hơn, chẳng hạn như sản phẩm làm từ nhựa, vẫn bị lùi lại. Hãy nghĩ theo cách này:rất nhiều máy tính xách tay được làm từ nhựa và mọi máy tính xách tay đều có chất bán dẫn trong đó. Nhưng không phải mọi dụng cụ nhà bếp đều có chất bán dẫn, ngay cả khi rất nhiều dụng cụ được làm bằng nhựa. Bạn nhận được chất bán dẫn sớm hơn (mặc dù tôi sẽ không gọi là chín tháng là “sớm”) vì bạn sử dụng ít chúng hơn.

Với việc Covid buộc các nhà máy phải đóng cửa, chuỗi cung ứng trên toàn quốc đang bị lùi lại. Từ thiết bị nông nghiệp đến thiết bị nhà bếp, nguồn cung không thể theo kịp nhu cầu. Đây là điều cực kỳ đáng lo ngại khi nhu cầu hiện nay thấp hơn so với thời điểm bắt đầu đại dịch. Đặc biệt là khi nói đến ô tô.

Mọi người không mua ô tô nhiều nữa ... một lần nữa

Doanh số bán xe mới giảm vào tháng 4 năm 2020 do đại dịch nhưng tăng khá nhanh cho đến tháng 4 năm nay. Tuy nhiên, kể từ đó, việc mua xe mới ngày càng đi xuống. Trong tháng 8, doanh số bán xe mới đã giảm 18%. Theo nhà nghiên cứu Mahir Rasheed của Oxford Economics, đó là “mức thấp nhất kể từ cuối năm 2011 trong quá trình phục hồi sau khủng hoảng tài chính toàn cầu.”

Có lẽ các nhà sản xuất ô tô là những người may mắn khi mua ít ô tô hơn, vì điều đó có nghĩa là họ không cần phải sản xuất nhiều để đáp ứng nhu cầu cao hơn. Nhưng mặt khác, vì họ bán được ít xe hơn, họ phải kiếm tiền bằng cách nào đó. Cách duy nhất để làm điều đó là tính phí thật nhiều tiền cho mỗi chiếc ô tô riêng lẻ, điều này có thể dễ dàng thực hiện thông qua các chương trình tài trợ, v.v.

Vì vậy, các đại lý dự kiến ​​sẽ không có, do sản xuất hạn chế và nguồn cung thiếu hụt. Nhưng vì giá cao, mọi người cuối cùng bắt đầu manh mối rằng bây giờ không phải là lúc để mua một chiếc ô tô mới. Và miễn là Malaysia và các quốc gia châu Á khác bị chậm lại bởi biến thể Delta, thì việc sản xuất cũng sẽ bị cản trở.